在最低端的a320 vs b737 单通道6座位飞机领域，技术上a320略好一些。所以可以看到不少区域航空公司是纯a320编队。

但交付飞机数量上，这两个机型是几乎平手，说明了

1 波音的商业运营实力
2 小飞机毕竟不赚那么多钱，空客也没兴趣在这个领域去多开产线
3 飞机价格是个太过复杂的领域，性能对选择的影响真只是考虑的一部分因素，这个情况同时在 a330 vs b787上出现

只要出门，飞机肯定是320，国内好像320款很多

然后是目前单机利润最丰厚，ab两家技术更新最多的双引擎双通道大飞机上

先说结论，波音从技术和市场上遥遥领先，交付飞机数量是空客的2倍左右

波音的777和787的梦幻组合，是目前太平洋航线以及其他长程航线的最佳飞机，波音又把787的许多技术拿来更新了777（和747-8）进一步提升了777的竞争力

反观空客，和b787竞争的a330技术老，客舱窄，燃油经济性不能和大量复合材料的b787比。

不过b787的交付数量也有限，而且就像刚才说的，选择机型是和综合因素，所以其实a330卖的也不错，像东航，国泰都是有大量a330编队的航司。

但b777目前是独孤求败的明星机型了，空客的a340是个4发动机的彻底过时机型，万众期待的a350还在验证性的飞呢，大规模上市还要段时间

因为当年空客为了国内订单，中国天津是唯一欧洲以外的空客工厂，基本上专供中国。所以国内3大航都有大量320编队

哥，真不是！前两天我媳妇就做马航的出差，去吉隆坡的红眼航班爆满啊。便宜才是王道，谁管你之前掉没掉过？

至于坐飞机坐什么机型，我个人的选择是无所谓。

不论哪个机型，座位大小都没有本质差异。只有航空公司会根据运营策论调整前后间距，例如春秋的飞机，普遍反映座位很挤，要一直顶着前排后背。而亚航能在a330上一排塞9个位子，这宽度我也是醉了

而装修，餐食，娱乐系统更加取决于你选了哪个航司。

硬要说我最喜欢的机型的话，那是a330，因为经济舱，我可以和老婆占了靠窗的两人座，不受打扰

很多人搞不清头等舱和商务舱的区别。国内很多航班不配置头等舱，只有商务舱。

喷了，经济舱的感觉。

坐过韩亚380二楼的经济舱，舒适度不行

坐过一次南航的380二楼，除了晃到爆炸没其他感觉，原以为大飞机会稳一些，喷了。

东航飞罗马那班，都不配头等舱

坐过一次新航的a380不过是经济舱，仓压不喜，都是耳朵剧痛。

准确个鬼啦，现在就是阿联酋手上的A380最挤，一架飞机装满615人，去厕所都困难好么

你得想想阿联酋平时吹自己极致奢华，头等公务舱无比尊贵，羊毛从哪儿来

[本帖最后由 lindley007 于 2016-4-20 09:10 编辑]

他坐的显然是公务舱，可能误以为是头等了，要么就是被售票的耍了

http://www.csair.com/cn/tourguid ... res/first_business/

我只坐过阿航380的经济舱，感觉宽度还是挺好的

搞错了吧

再然后就可以躺着落地了。

787不就是省油吗

飞布拉格的，可能是没头等舱吧，反正前面没有舱了，椅子是可以平躺的。问题是我坐的东航333飞北京的商务舱也比这个好。

本帖最后由 坚定的左派 于 2016-4-20 10:04 通过手机版编辑

787其实蛮尴尬的，航程载客量燃油经济性都不是非常突出，看后续改进型号了，777和350应该是未来趋势，燃油经济性高，载客量也比较理想，看国外公司哪个机型多，应该可以看出一些，国内的都是大老板出去采购的，拿什么飞机航企不是自己有全部的决定权利

喜欢坐777。。。。很舒服。。。第一次坐是在杭州，那时候机场不在萧山，还是老机场。。。。。汽车站既视感

反正这些航空公司的飞机生产订单都排到10年以后了。

酋长的380坐楼下就跟挤在大巴里没区别

但是听说现代客机一般要生产三四百架才能收回设计成本，而 A380 后续订单基本已经断了，货机都没人要

这贴的逼格我喜欢

380货机版对航空公司比较鸡肋，所以连启客户都凑不满，所以砍了. 说穿了和747-400f比也就泡货更有优势，但是很多机场要改造才行.

787卖点就是燃油积极性和航程..怎么变劣势了..

屌丝还没做过380。

国内3小时之内航班基本被320垄断了吧
同等级波音少的可怜

没有吧，738还是不少的

当初北京深圳线坐过一次380，后来也没了~~

唯一一次坐380还是2年前，马航，香港飞吉隆坡，经济舱，比330要舒服很多。空座率高，可以一排躺着睡