来四川工作一年，几乎走遍四川各个县。有一个感受，就是这种地方实在不适合建设高铁，看了一下高铁造价，四川这边一公里1.3亿。然而高铁两公里的造价足够修建一个小型机场，满足100人以下的支线客机起降。按照每一个县一个机场算，四川一共181个县，400个亿也就满足了。而支线客机1亿一架，200亿也满足了。一共才600亿就解决了县县通高铁这种远大的目标，并且机场相比高铁占用耕地少。速度快，灵活性高。支线客机一般都是飞1个小时以内的航程，票价50-100很正常。美国，印尼基本都是这个价格。为什么要建高铁呢？

嗯，改一下名字可以表述的更清楚，并非黑高铁，只是有些疑惑的地方大家可以探讨一下。

本帖最后由 你猜猜看试试 于 2015-12-28 20:53 通过手机版编辑

在你的世界里面“成本”只包含了建造成本的吗……

以前的动车组完全可以满足国内的客运了，如果现在是之前动车的情况的话，我肯定是动车的粉，速度很快，价格也合适。现在的高铁除了票价比动车贵以外，短途之内有些还不如动车

你知道一个机场的运营成本是多少吗？

建设成本比高铁低。运营成本上来讲，美国，印尼这种国家，支线客机机票折合人民币50-100元都能保证运营利润。中国如果说保证不了，我只能说管理问题。

高铁还肩负着欧亚大路连接的战略意义啊，想想若干年后拿着护照进上海站，一路去柏林站，沿途欣赏各国风景，在餐车里和中亚妹子聊天，实在太带感了。:D

机场运营成本？和长途客运站有毛区别。非要说国内机场运营成本高，那就是民航总局，军爷，工商，税务，一系列的领导层造成运营成本高企。

本帖最后由 你猜猜看试试 于 2015-12-28 17:02 通过手机版编辑

到上海五十分钟，到南京一小时，而且二十多分钟就有一班车。这沪宁城际实在太方便了

……根据现在预测完全没有意义吧！
要知道高铁主要是带动沿线经济人口，现在你看着够用不代表未来十年二十年会一直够用！

高速货运铁路足够了…真心的。99%的人从上海去柏林都会选择飞机的。

别的不说，飞机起飞那几秒太难受了。

另愿选择动车高铁。

东南沿海地区造高铁还是比较不错的。人口密度高，经济活跃，平原地带，高铁造价便宜。但高铁并不一定适合山林，荒漠地区。

高铁主要是运货吧，运人只是顺便

根本不是，国内绝大部分机场大头是给航空公司钱买航线。拿常州机场来说，要保证现在的航线每年支付给航空公司的钱在2个亿。

本帖最后由 liq1014 于 2015-12-28 17:12 通过手机版编辑

山林地区。货运铁路+飞机的组合似乎更容易满足需求。高铁无法满足重载的需求。而成本和速度都不及飞机。

扯淡，你做多质疑高铁吗某些线路修建不合理，吐槽高铁就是有毛病

嗯…这么说的话，还真是无解。但是作为国人为高铁付出的成本太过高昂。全民为铁路埋单。

飞机是点对点，高铁是连到干线哪儿都能去。

高铁准点率，舒适度是飞机没法比的。

无法满足重载需求…

一个县一个机场没多大意义啊。难道你去邻县坐飞机？如果是去大城市，比如飞去近点的重庆或者成都，每个县都安排航班不，不是每个县都有航班的话那你每个县安排机场没意义，如果都有航班的话，重庆和成都的机场接待能力能承受的了吗？

你说的这些以前动车就能满足了，并不需要高铁

长途客运线路也是需要购买的。就拿国内支线客机来讲，购买航线的钱一定是进了民航总局和军爷兜里。

高铁用电，飞机用油
这一点足够了

扯淡，你买什么单了？汽车工业花了多少钱毛都搞不成，刘志军上来就能从对方手里把最牛逼的东西拿过来消化生产，你咋不把汽车工业也停了

在四川这种地震多发地区。高铁危险度不低。另外高铁设置站点并不多。基本可以算作点对点链接。

没高铁建设生产动车能蹦哒几年

今年查了下过年回家那几天的机票只剩头等舱,3K+.找了票贩子买了一等座加上中介费也只要六百多.关键是准时准点而且我从这边的家里到老家的家中一共需要五个半小时左右,飞机就算不晚点差不多也是这个样子,要我还是会选高铁..

管理成本不仅仅是钱，还有飞机场地在四川这地方真好选？另以
我在高铁几个站点的见闻，那管理水平真不怎么样，何况换成飞机？

四川这边县于县直接虽然直线距离100km。开车3个小时。如果有飞机的话。还是有市场的。

哦，楼主的意思钱都装到军爷和民航兜里了，这是不对的，应该装到人民兜里，确切的说应该装在能代表人民的人兜里，比如像楼主这样为人民利益操碎了心的。支持。

喷了。。四川本来就没啥高铁啊。。你们什么时候产生了四川在大兴土木建设高铁的错觉？
成绵乐那个还叫客运专线。

运输量根本不是一个级别的
你想想不说一个县城一个机场，就一个市一个机场，天上得乱成啥样子？这样的飞机你敢不敢坐？对面来个飞机开远光灯闪你想想就……

北京和天津都有机场，但北京人去天津做的还是高铁。即使是楼主说的四川，重庆到成都你愿意做飞机还是高铁？
飞机这东西，500公里以上比高铁好用，500公里以内基本被高铁吊打。

一个机场的运营首先是人力成本，由于我国民航的特殊性质，对人员配置有硬性要求，不是完全由市场决定，基本上小机场的人员配置要求大于小机场盈利水平。
然后是航路的申请，一条航路申请下来的成本巨大，这里面还有时段的差别。民航的空域不是你想象的那么宽广。
再就是航空公司，一般小机场都是甩飞，每个航班都要补贴，航空公司肯定不会亏钱给你飞的。除了热门航线，其他的航线你飞的越多，亏的越多。

成本相差并不大…大约便宜1/4。

四川再多也没日本多，日本照样有新干线。

站点不多也是主要城市都给连上，你不理解什么叫点对点。

飞机只能A-B，高铁可以A-B-C-D到任何一点..... 1000公里内方便性和载客量是飞机没法比的。

高铁主要是拆迁费用和修建费用高，一旦建成了网络了比近途飞机强多了。你以为美国不想修么。。

四川那边情况不了解，就坐得多的武广线来说，非常有必要，站点也多，基本上京广线上的站点，在武广线上一大半都有站。

另外川藏那边铁路也有军事方面的需求啊，一飞机能装几个兵，还容易被揍下来。

新高铁把客运接过去，动车线承接更多货运。

你这句话我翻过来倒过去看了很多次，没看懂，从上海到南京，动车也有1小时到的，怎么就不能蹦跶了？

铁路旅游好玩啊 高铁卧铺 干净的厕所 想想就激动

楼主说的有道理
但是我喜欢坐高铁

铁路总局债务高企，无力偿还。银行坏账剥离，印钞票。这不算全民埋单么？

还别说飞机那晚点率，如果不是特别大雨或者涨水，高铁都不会晚点~

别急
等国产大飞机超过波音,为了政治正确.机场立马像雨后春笋冒出来的
而且现在建设高铁是为了拉gdp,再过10来村村通飞机还能再拉一波gdp,并不矛盾

我觉得也是这样

喷了，这么喜欢飞，我宁愿坐高铁

呵呵,要致富,先修路,亘古不变的真理

本身春运为什么逐年压力增大就是因为中国的春节,团圆,等等这种传统和东西发展不均衡混合产生的矛盾,目前唯一解法就是把交通运输搞好,不然就是投入更大的资源和人物力,政策等等发展西部----你觉得再搞一次插队知青之类的运动有人买账吗?

现在的中国社会现状就是农村劳动力进军城市,各级城乡的劳动力进军大城市,大城市的劳动力进军东部沿海城市,东部沿海城市劳动力进军北上广深,每个集团军逐层减少,但知识能力要求依次增加,而北上广深的劳动力输出了什么?对了,出国购物军团

中国的发展不均衡在邓的"一部分人先富起来"的政策下愈发拉大贫富差距和发展差距,劳动力巨大的流动现状导致必须建立更强大的运输能力,这是可以预见的,未来50年都会是这样,只有到了中国整体发展到了一个相对平衡的水平,运输压力才会有缓解的可能---那就是劳动力回流,国外回流北上广深,等等逐层回流

提升运输能力,无非两个方案,第一增大运输量,第二加快运输速度,高铁作为运输领域牵头的,我觉得大搞特搞一点问题没有,这方面需要考虑的问题至少要50年后才会浮出来,现在,先让人民挣钱再说

铁路投资都是真金白银修成了路买成了车皮的，那是资产，慢慢会产生效益的。又不是买了什么p2p理财一赔就再也见不着了。
你觉得京沪京津武广还有长三角这边的高铁是在赔钱还是能赚钱？

有城际铁路就非常满意了。高速公路也就是这几年才有的。我们还不是三州和少数民族自治县。