这就不对了，动车和高铁是一回事，他们走的轨道叫无渣轨道，造价基本就是每公里一亿块

还有轮高铁的。看不顺眼别坐就是了。

雾霾天这么多你跟我说等飞机。

有砟和无砟轨道和谐号都能跑的，但要跑上300公里就必须是无砟轨道了，原有的有砟轨道满足不了。最早的D字头动车都是跑原有老铁路的，就是把站台加高一下而已，新的G字头高铁才跑无砟的客运专线。

和高铁对应的是普（慢）铁

和动车对应的是动力集中式列车

国内的高铁全部用动车，但动车不一定是跑高铁线路，也就不一定是高铁

关于到有砟还是无砟，比如说广州地铁一号线，北京地铁13号线或者上海轨道交通3号线就有有砟区间

即便狭隘的理解动车=国铁和谐号动车，还是有很多有砟区间，比如广深铁路，京广铁路的部分区间也有

高铁就是更快的动车，不是吗

山地比平原造价高
但是相关的技术、施工队伍、原材料、管理经验都有现成的了。如果另起炉灶的话，算过这方面的成本没有？

每个县一个飞机场手笔有点大。。。

并不是，法国和德国都有运营动力集中式高铁，像ICE 1，ICE 2，运营速度都超过250，其中ICE 1还是人类历史上第一个突破时速400的轨道交通工具

培养高铁驾驶员和航班机组成员的成本你自己考量考量吧。火车跑不出轨，飞机呢？随地建机场加航班？保证全国人口数量急剧下降

成渝高铁太傻逼了，300公里跑一个半小时，150块钱
动车2个小时，96块钱
现在高铁一通，我他妈动车票都买不到了，我这种每周往返成渝的好球烦！！

回到主题，我认为人口稠密的地方就适合修建高铁，

因为飞机是点对点的，只能A到B，撑死了A-B-C，而且这种经停中途要耗费大量的运作成本（飞机起飞降落阶段是最耗油的，地勤的各种应变处理的复杂程度也和高铁截然不同

而高铁就不同了，比如广州到深圳的高铁，广州北-广州南-庆盛-虎门-光明城-深圳北-福田，每天几十班往返，创造出上千种来往的可能性，你能想象这些地方全部修机场然后每天跑上千次点对点的飞机吗？

就算这些机场能够应对这么大的流量，广州北坐高铁到广州南才9块钱，你飞机能做到吗？

当然，的确中国有些地方人口不稠密，比如西藏，120万平方公里才200多万人口，我觉得就没什么修高铁的必要了。

春运时四川的打工大军从全国各地挤火车回到成都，然后奔赴双流机场挤上飞机飞回各县，这画面想想真和谐。

就他妈故意的，动车停了，逼着大家坐高铁

不是所有地方都能找到适合建机场的地方，很多山区建机场先要把山头削平（广元市的机场就是山顶上削平了建的），而且县与县之间距离太近了并不适合飞机起降。按照成本来算肯定是高铁动车合适的。

想想很带感(╯▽╰)

可是你说了500以上飞机好用啊。北京到郑州火车大概690公里，用时3小时15分钟左右。再算上去火车站加等车的时间一个半小时。从郑州车站到目的地的时间1个小时。一共将近6个小时。飞机610公里.用时1小时35分钟。大概差一个半小时吧。从目的地到首都机场再加上候机安检的时间、关舱门到起飞什么都算上三个半小时。从机场到目的地一个半小时。总时间应该6个半小时左右。600公里你选那个？

飞机安全不能比高铁

铁路要成网，不是说在某一块划不来就不修，又不是像飞机一样可以点对点

我见过最喜剧的帖子，一县一机场代替高铁。。哈哈哈哈哈哈哈哈哈

500这个数可能不准确，但我意思就是长途飞机，中短途高铁

现在外出办公和旅游能坐高铁绝不坐飞机，不得不说刘志军的遗产太强大了

讲真，高铁真的没得黑，除了速度太低
中短途的能选择的是个傻子都会选高铁吧

现在降速加停站太厉害了，当年武汉到广州高铁只要2小时57分，现在都四个多小时了

扯淡，别以为没别人坐过，现在高铁最快47分钟，动车最快1个小时，这还是温州那档子事情之后高铁限速的结果，现在你坐高铁有250km/h以上的速度吗？以前我记得去北京最快高铁都开到350，动车以前也就现在这个速度一个多小时，哪来的40分钟就到，别印象流

先把南阳，襄阳，当阳，荆州的动车修一俢吧

汉中也修一个

看到这我必须要喷你了,机场离居民生活区的距离你有概念么? 彼此的交通怎么到达? 机场配套设施备件库,油库,地勤,行李转送,还有最最重要的安检,都需要人,没上座率保证还要投入这么多建机场吗? 减少航班架次? 老百姓出个门还得看日子? 简直荒唐!

最简单的分辨方法,跑250叫动车,跑300叫高铁,这就是国内命名的标准. 国际标准上统一都叫高速铁路,欧洲铁路运营了百多年,意铁德铁运营速度也不超过250公里/小时,因为这个速度区间性价比最高, 国内追求300+的速度有点吹毛求疵了. 速度提升25%配套设备提升可是200%.

严重同意.
而且现在通行的高速铁路国际信号标准可是以支持到500公里的时速.

那是因为他们那边国土面积小，用不着上这么高的速度啊。我200的时速四个小时能保证到达国内大部分重要城市，那还何必上300呢。可是国内不行啊，京沪武广什么的，你开250那全程要跑多久了，没有竞争力了啊。

主要还是基于安全和投资的考虑,降速我觉得是明智的.
国际主流高速铁路营运经验都集中在200-250区间,咱们自己跟在后面照抄就好,在完全吃透技术集成的基础上做提速才是效益最大化.现在核心技术只是买齐了,能攒一起用.但还没有能在此基础上做深入定制化的持续开发能力.线路故障例子屡见不鲜但万幸重大事故极少.全面提速300我觉得还是操之过急了.
高铁比飞机的优势主要是时间上可稳定靠,乘车手续简单,入站离站交通方便.
长途旅行当然首选飞机,欧洲的高速铁路也从来不拿到达时间跟飞机做对比,那没什么意义.

现在外出能坐高铁的 我绝不坐飞机

飞机多了航线怎么协商？

看回帖就能盖棺定论了

但是比较缺德的是有些线路高铁并没比动车快多少但是贵不少啊。

京津高铁今年赔了12个亿

为啥会赔这么多呢，是上座率的问题吗？还是因为这个http://news.brtn.cn/20150608/ARTI1433724521708847.shtml
如果是因为新闻里说的要新修线路所以才赔钱了的，那你这个赔了12个亿的说法就有点阴险了。

请学习“全寿命成本”这个概念。