人口密度高的地方还不错. 其实我还是希望多建造日本那种城际通勤列车的

我相信楼主，因为楼主比当局聪明多了，当局已经蠢到一旦坏账就印钞票来解决问题。楼主这么聪明，你居然还要反驳？你什么立场？

别的不说，短距离内要我选飞机还是高铁，绝对选高铁。

高铁有国防用途，又不纯是民用

反正南京到北京这距离高铁比飞机方便多了，毕竟不用考虑飞机晚点和登机手续的问题

上海 杭州的动车最快40分钟，票价54
变高铁之后最快一个多小时，票价70

你从成都到资阳，你觉得坐飞机合适吗？

如果可以有20分钟的高铁就能到达，是不是很好？

机场还能建到县里么？短途飞机根本没优势

高铁我觉得还是要的，毕竟这能带动沿线的发展，关键还是和全国联网，这样交通算是打开了瓶颈

成昆高铁也在修了 通车后大大的方便啊 lz这是片面了

飞机那点运力能和高铁比？
一火车能拉多少人过去？一飞机拉多少人？
火车能做到十分钟一趟，你飞机多久起落一次？

以前直达最快47分钟，后来盛返祖搞了降速加当中至少要停一站，时间就长了
最快变成57分钟了

我经常坐上海到杭州的高铁,时间一小时四十分钟,票价92.5,堪称全国单位里程最贵速度最慢的高铁了吧

以前听说大力搞客专是为了把普通线路腾出大力发展货运和军运

上海到杭州当然慢，要先上海开到上海虹桥呢，有这一段的车子不多了，这一段路挺有趣的，可以当做通勤铁路，比1换2快

高铁票最好买整点的，时间通常是最短的，停靠站也最少。

飞机在恶劣天气是飞不了的。

高铁运行了这么长时间，提升了多少的便利性。
怎么还有人问这种蠢问题。

气象条件你不考虑了吗？

在航运及其发达的美国，飞机也只是500km以上的选择，国内500km以内的线路高铁2个小时就到，比开车舒服多少倍？飞机安检，包括去机场的时间要浪费多少在路上？

再来十个机场也运不走深圳春运的人啊。

县县通铁路先吧

不是谁好谁坏的问题，是运力过不过剩的问题，高铁对于经济发达人口密集的地区是合适的，但是对于经济差人口分布稀疏的地区就没什么优势，用高铁连接发达和落后地区实现协调发展这种想法就更不现实。

你麻痹高铁这么良心的东西也有人黑

机场的运营成本和长途车站有毛区别？哪个县没有一两个长途车站？亏损运营么？
哪个支线机场不靠地方财政补贴？

说高铁良心的是不是都是没坐过动车的屌丝啊？不明白这么明显的对比为什么看不见

我觉得高铁是这个世纪初最伟大的工程了。

高铁动车本来就是一个玩意，根本没啥本质却别，你再这jy计较有什么意思？。国外压根就没有区分高铁动车的说法，这玩意是国人自创的。

严重同意此观点

你确定500公里比高铁好用？自己算两端去机场从机场回家的时间。我往返北京上海都基本高铁了。1000多公里。当然，我北京坐4号线比较方便。

长沙去广州 高铁一小时
直接刷身份证
换你坐飞机去？

你真的去过美国么…

当然可以建机场。小机场有个20亩地就够。

高铁可以消耗更多的钢材和水泥

假如选择飞机的话，短时间没那么多飞行员，盲目扩招又会增加危险

不跑350的高铁不是好高铁，本来相对动车速度几乎提升了一倍，硬生生的给降下去了。跨越如果还在位没准我们已经坐上时速400的高铁了

好吧，就算每个县一个机场，四川算你183个县，每个县发其他182个县几个班次，就算你一天发一个班次，平均8分钟一班，要排足24小时。你要是半夜三点没赶上那个县的航班，对不起，请明天半夜三点再来。

今年8月份看到阿坝州那边正在修成兰铁路，据说速度能上200，以后从成都到九寨沟只要2个多小时，还是很期待的

咋可能这么排呢。一定是根据客流量是不是。

根据客流是吧。
是个人都知道肯定白天的客流比半夜多吧，那先不说183个县，先来30个，每天上午你能安排出几个出港航班？你说的可是小机场哦，我觉的这种机场应该没有同时容纳30架飞机的能力吧？但是按你本来的意思，这机场出发的航班要能去所有的县哦，而且不能太慢，转机转来转去一走十七八个小时人家还不如做汽车呢。麻烦你来排排看怎么出港进港吧。

不抬杠，小机场会考虑支线飞机，然后用绕圈的单向飞法。

如果真是县县通飞机，靠飞机来解决交通问题的话，四川多少个县？就算近处的县坐汽车去，远点的怎么也大几十吧。你飞机班次少那么就要等很久，要是班次安排多了可是单位时间里机场的接待能力还是有限的，一样要等很久，而且飞机多了买飞机还有飞机的保养维护乱七八糟钱也多了。看不出来在哪一点上比高铁强了。

四川重庆应该搞的，一亿多的人口呢。
另外，国内铁路的货运比客运赚钱多了而且线路不足，所以停开普通客运搞高铁思路肯定比搞动车好啊

去过啊，没准没您去的多你就直接指教不就行了

动车是跑在原有铁路上，客货混跑的，高铁是专门修的客运专线。从乘客角度讲还真没多大区别，但从铁路调度角度看差别就大了。

高铁也就一千公里以内有优势，上万公里还是算了吧