前一段时间媒体试驾时各种捧，说多好多好。批量交付后一点都没声音了。

试驾过，虽然舒适性不错，但还是觉得纯电可能更香。这个又要加油又要充电还要保养，太麻烦了。

理想的媒体预算用完了呗 iOS fly ~

App上提车评测不少，看多也审美疲劳了，基本大同小异，黑它的估计也不会发表出来

不着急等三月OTA以后再锁单，看看现有问题解决的如何，等等党永不言输。 iOS fly ~

除了太大了内饰一般，别的已经很香了，我都已经看到雪地评测了。感觉这车基本没有弱项。
还是太大不知道停车位好不好停的问题

王自如的提车视频还不错，我觉得跟我体验差不多。这价位不能奢望太多，跟豪华不沾边，当个普通混动suv还是很香的。 iOS fly ~

增程式？上次看测评说要么纯电要么混动，增程式是最不靠谱的，让电机通过传统机械结构拉车走，能源损耗巨大 iOS fly ~

先不说增程靠谱与否，请问任何一个电动车，电机如何能不通过机械结构来传动？

这车，我始终想不明白:没电的情况下，1.2T发动机发电给电动机，电动机再驱动车前进。这电够用么?如果够用，其他大厂真的是傻了么，就想不到，没实现?
如果够用，那是否其实也可以不用电池了，就用不同排量的汽油机（自然就区分成不同级别了）来发电直接驱动电动机就好了?0.6T汽油机就可以驱动自重小一些的，这样燃油消耗自然就降下来了。

了解一下柴油全电驱动的巨无霸矿车，还有电传动的柴油机车

尺寸太小，内部太紧凑，牺牲第三排和第二排空间
最后方向盘太丑，下不了手 iOS fly ~

你的理解不对

我理解是有大电池缓冲吧

1.2t在汽油车不会一直满负荷运转。满负荷可能只在急加速情况

电动车急加速是电池发力。HiPDA·NG

车标丑不能忍 iOS fly ~

你连基本的驱动方式都弄错了啊。。。

方向盘丑是没得洗，刘翔都说这是小米遥控器一样的方向盘可是尺寸小您是认真的吗？ iOS fly ~

我前几天写了几句，供参考


理想ONE 20分钟体验

1，6座设计很好，对170左右普通身高乘客，后排达到实用标准
2，外观大气，识别度不错
3，舒适模式下提速日常够用，前半段略慢
4，增程式，彻底解决长途出行的焦虑
5，纯电的里程，对上下班出行来说也足够，但要相对更频繁的充电（也没啥，方便的）
6，静音性很好
7，内部豪华感吊打所有特斯拉（包括X）
8，语音控制不错，但还有很大进步空间
9，辅助驾驶很初级，但算是用最实用的路子，解决市区和高速跟车
10，停车辅助，测了几次，暂时不太靠谱
11，车是真大，越看越大
12，32万落地，绿牌，免购置税，性价比可以

这外观尺寸限制下的2/3排空间，你还说小，只能公交车了

回复8#yorksa

1.看功率，不然你以为172km/h的电子限速是干啥的。
2.我觉得"其他大厂是傻的"这种逻辑并不合适，技术衍进和战略大家都一样可还行？
3.直接上没有纯电行驶不能插电哪儿来的补贴（48v轻混警告）国情对吧?
利益相关：3月提车的准车主

我真是认真的，这台车的结构最应该做成5.4M左右的MPV
那大家都不用纠结四驱，动力，续航，中排不能翻折，一切问题都没了
这车才算是完美

所有新领域的我朝产品请勿当小白鼠。。

回复20#金牙
看来你越来越接近蔚来es8了iOS fly ~

嘿，其实很多人对SUV根本没啥需求，只是目前普遍比较火SUV而已
我想要的是威霆的尺寸+理想的增程
暂时对蔚来还没有需求

车头1.2T发动机占用太多空间，应该缩短，搞成MPV就完美

只能跑60km在没电的时候？比亚迪也不会这么慢啊

这有啥想不明白的？
首先，电够用。日产的e-Power、本田全系列非插电混动都是1.x kw的小电池，电池只做能量备份使用，车子基本上全靠发电机发电驱动。

理想使用的240kw功率的电机，1.2T发动机的功率只有不到90kw，因此理想需要较大的电池，用电池组的放电功率弥补发动机与电动机功率的差额部分。

本田的Clarity也是这么操作的，Clarity是1.5引擎+135kw电机的动力组合，为了弥补1.5引擎功率不足的部分，本田使用了17kwh的电池，其思路跟理想是一模一样的。

你觉得本田傻么？

马自达也有类似的操作。马自达虽然在纯电方面没有动作，但是马自达2几年前就开始使用0.33L的转子引擎作为增程器驱动车子。奥迪也有类似的作品，也是用转子引擎。

回复27#vtiger
比亚迪是2.0t发动机直驱的啊，再差01也有10秒的样子 iOS fly ~

回复17#iamcj


我也试驾过tesla和理想one，体会就是理想one更像是油车，tesla有下一代汽车的感觉。

感觉应该增加一种模式, 增程器优先保障电池电量, 这样在堵车甚至停车的情况下增程器保持工作一直充电, 这样真需要用到电的时候, 电量是比较高的.

有两种模式，一种是保持70%电量模式，一种是30%以下才启动。

说的是电池全用光的时候。不过，让比亚迪失望的是，增程式的充电效率远比比亚迪的DM3充电效率要高得多。

回复28#jinseng
本田的Clarity发动机能直驱的，你别误导 iOS fly ~

你是真不懂啊

回复34#jinseng
结构不一样，不要这么来比，要比你跑个4.5秒试试？唐dm完全没电也能发动机直驱当普通suv开，理想one电池耗光的情况下就是一大型老头乐 iOS fly ~

纯电和增程的区别在能源段，传动段是一样的啊。。都是电机直接带动动力系统。

有电池做缓冲啊。。极端情况下比如严寒长距离高速爬坡，确实会出现电不够用的情况。但是正常情况我觉得1.0自然吸气发电都够了。

回复1#带点蜗牛


估计销量不理想吧，本来时过渡阶段的技术，续航是卖点，问题是2020年100度电要上市了，蔚来，广汽，比亚迪等国产竞品，NEDC普遍要上600了，250kw快充也来了，充电一小时以内搞定，这个产品的必要性就大大下降了！最好评价产品的就是销量，你看谁经常公布销量的，那就是混的好的，谁只宣传技术，情怀啥的，回避销量的就是混的不行。

发动机直驱的时候，恰好是功率需求最小的时候，有个二三十kw的功率就够了。

本田急加速的时候，不用发动机。因为用了发动机也没用，1.5L的引擎连90kw的功率都不到。

周六准备去试驾。

你把比亚迪唐的2.0T引擎换成理想的1.2T试试，估计比拖拉机还慢。

用高油耗换取的高性能而已，有什么值得得瑟的！

现在排期好象到1万多号了，12月交了1000多辆，另外理想准备去美国ipo了。

回复45#jinseng
性能车哪个不是以高油耗换取高性能？唐dm耗油不比普通中大型suv高，那些gle43，x5m哪个油耗不是20几个起，你拿个大型老头乐来比，设计结构不一样怎么比？1.2t的三缸发动机，顶多驱动下雷凌这种小车不是 iOS fly ~

对比亚迪来说，1.2T的小三缸机当然只能驱动下雷凌、比亚迪F3这样的小车不是？

理想one就不一样了。1.2T的小三缸机不但能驱动2.3吨的车子，0-100km时速还达到了6.5秒，增程油耗8L。

比亚迪做不到，理想能做到，那当然就是结构的优势了啊！

1 内饰高级感有，但是毕竟成本放在这里，还是有几分保时泰的感觉。和真正的豪华品牌没法比，当然价格放在那里。
2 中控台设计的角度距离有些别扭，反正我是按着不舒服。
3 第三排空间符合只能算同级别里差不多的，都算不上实用。第三排杯架行李勾等好评。
4 除了大件如双层隔音玻璃，米其林的静音胎等是真的豪车配置，但是主要大件发动机电池悬挂车身结构全部未经过验证……不知道怎么样，感觉做工漆水一般。
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