想起了我大福特

80w随便买个别的什么车,面子里子也都有了啊

60万买个BBA，然后上个外地牌照就成啦

可以去看看腾势这款电动车，听说是和奔驰合作的，内饰不知有没有奔驰的水准

混动不行啊，这的政策不支持

现在办河北牌照也不行了
而且外地牌照不能进市中心和长安街附近，每周要换进京证，年检也是个问题。。

当年在北京芳草地店里细细品味过一番。。内饰的做工真的很“美国”

7000 多节5号电池

楼主难道也深圳？
摇号，继续摇号，摇了一年多也没摇到。

明显是奔着不用摇号去的。

话说回来，落河北牌照算了...

北京
国产电动车看了一圈，这个巡航简直蛋疼啊

现在河北牌不好弄了也

外形酷就可以了，谁管你里面

外面看看挺好看的啊

VOLVO S60和BMW 5插电的车型能上牌吗？

特斯拉就是日产淘汰下来的生产线生产出来的
没啥好牛的

唐–公路唐克

朋友买了一年多 13单违章，警X 叔叔直接扣车了 。说了一句，这车太好飙了。。

车内饰这种，也算要一个发展过程
所以相对于这个车子别的方面，我觉得这个还是可以接受的，而且特斯拉已经有了很大的进步了

这缝隙跟我的长城差不多了

北京不行

bmw i3 可以

用的都是18650啊。

所以我才说这货就是暴发户才能爱的起来的.

楼主直接买知豆吧。买它三辆。

其实开起来才够解毒，傻快无聊，没发动机及排气声浪太别扭（还不能模拟，都没技术门槛的小设置都不给，自己装清高这才是电动车的范）

混动车更靠谱一点，而且是单独摇号，中签率高

风格问题吧，人家卖这么贵，差这点钱？当然内饰破损失顾客

北京混动没戏

一辆拖着一辆，开一截扔一辆？

其实我也想当一个爆发户的

我也是不理解很多不在乎内饰的人咋回事，每次开车都要面对的好吧，支持楼主内饰不好一票否决

电动车觉得还是等个四五年再买比较好....现在的话如果开去小城市,你找哪充电去...

宝马i3用的不是电不产生碳排放是么？

门缝不是问题，开起来才知道问题

i3也用电，然而小巧的车体使他更加经济。
更重要的是，i3并没有使用大规模的电池板，而是使用增程式混动系统，引擎主要考虑了燃油经济性后，碳排放十分合理。而且增程式另一个好处就是，随时随地加油就走

呵呵，好蠢……

就国内没有把特斯拉列入环保名单，存粹ZZ原因……

其他问题，P100D是量产吧？坏了，能直接跟918竞争一把，坏了，不能装13了！

至于你其他说的，还是自己看书去吧……

去试驾下？那加速保证你解不了毒。。

那918，普锐斯车身也不小巧啊。而且你确定i3那8升的邮箱可以想去哪就去哪？“碳排放十分合理”这句话的理论依据能否说明下。

至少价格便宜

然而新加坡，被北欧各国都不把特斯拉加进去；然而p100d哪条赛道能和918叫板？把车提高百公里加速到3秒左右是很简单的，你看看srt8几钱？m6 卡宴ts几钱，不算排练税，便宜一半都不止吧，是贵在百公里？

当然不能想去哪里就去哪里，800升的邮箱也做不到想去那就去那里，然而增程式的续航里程在300公里以上，纯汽油可以行使100公里不到，这就是意义，纯电动你在续航100公里你必须等1小时最少。
碳排放网上都能查，我看到的数据是12-13克，这就是证据。
特斯拉的电池容量一般在90kwh，而美国燃煤发电的平均碳排放是800kg每兆瓦时，也就是电效率100%一次充电的碳排放为72000g，一次续航600公里，差不多6小时，碳排放每分钟200g，当然美国主要是天然气发电，基本可以做到100g碳排放，前提是能量转换率100%，没有电阻。
而i3的碳排放为内燃机+电=（12*60*3+800*33）/3/60=158g每分钟（煤）
所以，电效率一旦不为100%，效率只会更低，差距更大

既然特斯拉看不上，那就看看BMW i8吧。。。

陪朋友去试驾的是P85D，14年试驾的，开完当场就下定金了，我也想买的，就是还少90万。

不差钱买一个天天买菜，还凑和，毕竟 续航不限号优点。

最起码也得5号，还得四节起啊

北汽就算了。EU260. 满满的坑。各种充电不给力。不敢当主力车开。

老美的车都这副德行，欣赏不来