来个未登顶的

一个轿车底盘的2驱车你还能要求怎么样。

马力增大就不说了
感觉车上壳轻量化，而地盘应该增加重了不少
再加上轮胎上的强抓地特殊设计
确实强大
不过军事用途应该不大，原因是太吵了

这个坡度有150%以上了吧

这视频很老了.
我倒是觉得汗兰大的问题处在发动机马力小,自重大.
我记得一个论坛的高人做过计算,大概能上25度的破,就是极限了.
这是帖子链接;http://bbs.xgo.com.cn/thread-252400-1-1.html
主要部分在下面


那么汉兰达最大爬坡角度是多少呢？通过参数我们能够发现，汉兰达2.7L的扭距是252牛·米，如果我们用一档爬坡，那变速器齿速比是3，其传动轴可以看为4，轮胎245/55R19。轮胎半径大概是2.54厘米*9.5厘米+24.5厘米*0.55厘米，最后约等于38厘米，这样轮胎上的力量是252*3*4/38，大概是7958牛的驱动力。汉兰达自重约2000公斤，算上油和驾驶员，大概2200公斤。这样，汉兰达的爬坡能力是SinX°=0.369，其中0.369是由7958N/2200kg*9.8m/s得出的，而SinX°则是我们要算出的答案，经过计算，X°约等于21.5度。也就是说，汉兰达2.7L最大爬坡角度为21.5度，难怪30度会上不去！

此外，由于汉兰达配备的是19寸邓禄普轮胎。该轮胎本身宽胎极大，再加上抓地性比较弱，这在一定方面也限制了其越野性能的发挥，爬坡时由于车身向后仰，车身重心向后移动，前轴重量配比只有50%左右，这也就是汉兰达夭折“挡汉坡”的最大原因了！

2楼那个没翻下来真是万幸……

上坡不跟汉兰达，下坡不跟凯美瑞

跟重心和驱动轮没关系？怎么算的啊

汗，这个，要掉下来就悲剧了

车区有过详细讨论的

结论是汉兰达没什么问题

闹腾的都是FQ和小白

那是技術

说是凯美瑞地盘，求证

汉兰达不是也召回了么

2个视频都很牛逼，嘿嘿

发动机马力不算小了，车价才30多万。
2.7的在平地上也绝对不能算很肉那种，至少比能顺利上坡的双排座小货车要猛得多了。
而且两前轮打滑，说明扭矩已经溢出了，再加马力有啥用

现在买汉兰达的人都很感谢爬坡门吧
不用加价 也不用排那么久的队了

根本就是一群小白粪粪在炒作，这车自重那么大还买个两驱的当自个儿是越野车玩？好歹你去换个胎好伐？轿车胎这么大的车怎么抓地？
不要以为长得像陆地巡洋舰就一定是越野车，这玩意就是个家用CROSS。

日系车一堆召回的为什么还有那么多人买？真的不怕死吗？

ls到底是觉得非日系车就没一堆召回的还是觉得出了问题不召回最好？

本来就是凯美瑞地盘，两个车吊起来一看就知道了

目前为止，还是德系的安全吧？而且也贵不到哪里去

[本帖最后由 masterfish 于 2010-2-9 12:37 编辑]

请给出脑补以外的证据来。
要战事故图我也奉陪。

貌似历年来各大安全排行榜公布来的成绩完全背离了你的预期，脑补就算了。说吧，你想看IISA还是欧美牙防组、福布斯还是其他什么？

[本帖最后由 爱你一棒陲 于 2010-2-9 15:40 编辑]

算了，缩了