回复100#betty

太多车这样了，比如法系车307 比如太多国产车力帆等什么小众车，楼主看发帖说明的比亚迪f6

这么便宜？跟飞度差不多价了？我都想收了

不可否认，电动是未来趋势

不知道电费还能不能再下调一些。家用电器越来越多，还是觉得电费贵。

装吧！我们小区旁路边直流也是八毛多。
刚在车位装了7kw的交流桩，不花什么钱，幸福感提升很多。

电车的普及关键还是得看电桩的配置和发展，也许哪天这还真不就是问题了。 iOS fly ~

那不好说 割韭菜的时候可能还得倒贴钱报废iOS fly ~

回复104#都市乖乖宝
一个月也就几百块，出去吃顿饭的事儿。
洗碗机，扫地机器人，洗烘一体机，空气炸锅，多方便啊，
就差集体智能化了，如果能语音下令就好了 来自西部世界

充電都不要錢
感覺錢多出來的跟撿到似的。 iOS fly ~

回复29#apple2101

奇瑞大蚂蚁了解一些

电车对大公里数友好，并且地区政策有倾斜。寨都一个小时路边免费，然后买车补贴。最近快充充电站充值5K总5K，基本属于五折。每天上下班100km的话比油车省不少钱。唯一就是电池有点安全隐患。

首先，同平台的电车一般比油车贵了10W左右，不知道要开多少公里才能把这10W块钱省出来，同时这10W块钱每年还在产生利息，自己算算吧。
其次，残值见仁见智，但是在平均换车周期内，油车残值高于电车。
第三，国庆假期大家都看到了，在高速公路休息区，上个厕所都要男女共享，油车都没地方停，不知道电动车去哪里充电。普通人能出游的时间也就是各种公共假期，所以电车更多的是上个班，而不是出个游。

不需要拿自己的个例来说普遍情况，因为D版还有人装B不用微信呢。

回复10#少正猫


看了个新闻，北汽的一个电动车，补贴下来8万好像，开了一年多电池就不行了，去一问换电池9万。。。。 现在卖8万的电车，我估计是开不到7年的。

油才花几个钱啊，加上保险保养罚款停车折旧，油约等于不要钱

我一个月才开不到600公里，一天二十公里不到，其实不开车更省。

你是什么车子，我是日产的 10年前，大约入完户13万多 接近14万,开了10年6个月，还卖了3万

三电起码都是8年保

byd f6 2.0 cvt

我的油车买的时候10w，开了7年不到9w公里，卖了2w。。。

回复119#watermelon1999


时间长没用啊，有更换标准的，衰减的厉害也不给换啊。

80%以下就给换

回复14#少正猫
可以找数据 平均算 3年油车比3年电车残值高10% 更不用说那些高保值率的车型 油车开8-10年 大部分没什么问题 10年以上的老车状态很好的也很多 电车由于电池充放电次数有极限 8-10年需要更换电池 而电池的价格是车价中的大头 所以必然导致车残值很低 就比如宝马和丰田 同样年份当时同样价位的车由于宝马故障率高和后续维修价格贵必然导致残值不如丰田的 油车好懒能拆开盖板看看 哪漏油哪不行了 电池里面不行了你看不见现在也没有技术能检测出来 你想谁想买过不知道几年就要换几万块钱电池的车呢 我就随便一说

回复25#ronaldinhox
是被电动吹忽悠瘸了吧 标定的好才是重要的 不是油车电车问题吧 我就随便一说

没看懂你想说什么，我开油车20年了，开电车一年多

电车不光改变了出行模式，还真提升了生活质量

买电车带来的幸福感跟买第一辆油车差不多

我第一辆油车就是合资B级车，15年前买的

问个油车问题。车开个七八年后，油耗会升高吗？小尾巴~

你试试看开同年的油车，你旧车换新车不就应该提高生活质量吗？难道降低?

回复127#apple2101

那必须升高啊，就像你买个安卓机问用五年速度是不是感觉还是一样快？

电车提高得很低比油车多得多，最近我把油车都卖了了，换了两台电车，再也不用去加油站了，也不用打扫车库地上的积碳了。
车库里面的机油也都送给买我奥迪的车主了。

油车的进步很大吗？没觉得啊。。。这几年的趋势不都是环保和效率什么的吗？动力提升很大吗？三缸发动机的体验会更好是吗？

我不止一辆车，最新款的油车我也又开，公司的，朋友的车

没买电车以前我也是电车黑，绝大部分的电车粉都是油车老司机，都是非常懂油车的

哪里提高的多？科技感，买车送的乱七八糟功能？
底盘先整明白， 铁头888是应该换了，不过并非每个奥迪都烧机油

这玩意上马路有点担心

我刚把老118换成电动高尔夫，也是同样感觉。
争取过年前把另一辆油车也换成电车，开了电车真是回不去了。

可能需求还是不太一样把
电车，几个核心优势：
1.费用低，不过算明白一笔账，正常人1年1万公里， 实际上就算电费免费也就省了几千块，看看一年电车和油车保值率，差距远不止几千块，再不济，卖了换个新型号电车也没压力
2.科技感，大屏幕，不要钱功能很多，啥玩意都做不好，喜欢这个卖点的小伙伴看看国产车，这些其实都不稀奇
3.动力强劲，20万的电动车给你50万油车的马力。这时候又回到大家最爱的点。大电门费电啊，这时候就不考虑你的里程焦虑了？不是说啥，你开油车有几个人舍得地板油的？
4.实在想不到还有啥明显优点了

就小镇上开开 很安逸

维护保养还省一大笔

日常通勤的时候，大电门，红绿灯地板电起步都是常规操作。。。至于夏天和冬天提前开空调也是常规操作

反正，日常通勤的那点里程，电量毫无压力。。。用起电来一点负担都没有

但是油车就不一样。。。不知道为什么，开油车的时候地板油用的还是比较少的

回复93#bysln


这两年电车进步了不少，两三年前我看车的时候就没啥便宜的电车，要搁现在我估计就买个荣威的克莱维了。。。不需要他有残值了

安静，平稳，操控方便，说来就来的动力，以及比传统车厂好太多的辅助驾驶，还有不需要和人沟通的购车流程。
油车劝退的第一步就是销售流程，那销售真是太能说了，网上下单，板车直接送到家的体验真好，虽然也有些优惠组合，但是网上能直接下单匹配到订单里面去，相对透明不少。

然后辅助驾驶，不是油车做不到，而是油车根本不屑于去做，大厂的选装贵的要死，小厂要么没有要么聊胜于无，长途驾驶和上下班拥堵的时候，辅助驾驶能极大改善驾驶体验。

还有就是乘坐的舒适度，在地库也可以提前开空调不用担心尾气，底盘是没整明白，悬挂确实没有油车舒服，那是车重导致的，但是操控方面底盘足够重开着会很轻松，2.4吨的大胖子开起来也很灵活。

最后就是安静，在道路上行驶的时候不会为了超车或者提速造成噪音，也不会因为引擎的轰鸣引起其他司机莫名其妙的较劲，说来就来的动力，自己驾驶轻松也完全不影响别人驾驶。

我两台电车，一台买了半年，跑了11000公里，用了1978度电；一台买了一个月，跑了2661公里，用了367度电。
稍微估算下一年两台电车可以帮我省至少20000油费。

而且出行方式改变了，想去哪里就去哪里，不用盘算油费油耗，周末说走就走的旅行变多了。

12w的卡罗拉，雷凌有辅助驾驶，贵么？

没用过，不评价，不过12万的车不在我的价格区间里面，没怎么关注过。
BBA系列的辅助驾驶我都试过，体验不如现在的AP/NP，日本车企我还没怎么关心过，也许做的很好我不知道而已，找时间去试试。

电车的风险（以特斯拉为例）是不是以下几点：

（1）维修风险，目前坏了只能去官方售后点去维修，维修期内还好，维修期外的成本是不是比较高；
（2）软件升级的风险，比如2020年的硬件配置是否跟的上2025年的软件升级，像安卓系统的，基本上两三年就不能用了。
（3）残值率低，相比油车，电动车的折旧率更高。

没有考虑过，我是入宅车库，出门200公里蔚来有异地加电服务，不需要我自己去充电，而且目前去的大部分酒店都有目的地充电桩，只有两次用了异地加电服务。
两年前开过一段时间 Model X，基本去的酒店都有目的地充电桩，也没有遇到问题。

目前中途补电经历就是吃饭时候在快充桩上充个电，次数不多。

既然这样你可以试试ls500h，不要老是笼统说日系，谁也不能代表日系。特别是那谁谁跟那谁谁谁

确实是低，买了个小鹏G3 520i，大概30%-90%的区间能跑个270公里左右，也就是270公里，约一周充一次电。

每次大概充30度左右，然后小鹏每年送3000度免费的电。

也就是说，如果我就在城里开开，能忍住坚持去小鹏自己的充电站充半个小时的电，那一年下来就交交违章、买个保险、做个小保养的钱

LS 几乎我每一个前辈退休都会提一辆，我怕去 4S 店碰到这帮老头，所以一直没考虑😂。