在D版潜水好久了，准备最近做一段时间电车吹，反正闲着也是闲着，我就把我开电车的激动全部释放到论坛上来，真是太爽了。

销售这一块没得说，不过两面看，更多的代理商，更多的维修服务点，再深圳，特斯拉好像只能去龙岗弄，那地方太远，我在在深圳这么多年没去过
就加油和充电方便来说，大部分人，应该是没有固定车位的，花园充电桩不是没有，不过基本电动车是停不到，车位都不够，谁管你是不是充电车位，我个人觉得对于普通人来说还是加油更方便

噪音确实电动车没有发动机的声音，不过有的性能车，很多人就喜欢听这动静，虽然无关对错，不过存在就合理吧

自动驾驶。了解一下领克啥的，我觉得低价位辅助驾驶做的确实还不错

并不是觉得油车有多好，不过说什么开了电车回不去了，这个也有点太偏激，身边买了蔚来的人，基本开了一年都劝退了。开的爽的不是没有，不过开的不爽的也不在少数

张嘴就来系列。。。刚打滴滴坐了一辆朗逸纯电，落地14万，减掉10万你给我找一辆同平台的看看

不要跟猪吵架 ~

嗯，我只代表我自己的用车体验，代表不了所有人。
我只是爽给坛友们看看，并没有要大家一起爽的意思。

领克我也一直在关注，看看他的纯电版本表现到底如何。

所以大家在同一个帖子各自爽就好了

首先是驾乘体验越级秒油车

就是好开又便宜。我两台油车一年一万二

现在我一台电车一年就快2万公里

所以说不光是改变了出行模式，是改变了生活

电车买了多久，油车就吃灰多久

不赞同，如果只从费用角度来说，你只看到你使用成本，没有看到购买成本，打个比方，10块的电车，同级别的有车估计只需要五六万，用车费用直接就含在车价里了，保养之类的，油车开五年还能卖一半以上的价格，电车就开到报废吧，五年的电车卖不是骨疼，连筋都跟着疼。 iOS fly ~

出远门怎么办？ iOS fly ~

不是专业司机市区通勤谁能开20万公里啊，长途自己的话电量焦虑症怎么破？大部分人电车能开到1万公里每年就不错了

电车越开越省钱，10年残值率应该比油车高，因为电池可以多卖点废金属

出门前规划下，有换电站和充电站的就直接去，没有的预约异地加电车。
要是去荒郊野岭或者实在落后的地方，那带着旅行充电器到目的地慢充。

如果去的地方慢充条件都没有的话，那临时租个油车吧，不过我还没遇到过这种情况。

两年前那时候充电头还是欧标的，去的几个酒店都有特斯拉的目的地充电设施，现在开的国标头的车，因为在包邮区，过年到现在最远还没超过300公里，附近上海、南京、宁波、盐城、杭州、舟山、湖州、常州周末随便转转，去的目的地酒店都有目的地充电设备，路上服务区吃饭用过国家电网的补电。

准备过年去趟福州，看了一下前半程有换电网络支持，后半程国家电网的桩也不少，要是11月100度电池能顺利更新那到时候租个100度的电池过去只要补电一次，换电一次，不然70度的开过去就是换电两次，补电两次。

如果难得跑长途，那偶尔租台油车跑跑也没有什么大问题。

如果经常跑长途，那电车节约的费用会让你忘记充电的麻烦吧。

回复154#mwenyuan


试试几何C，应该不错。

经常跑500公里以上长途的，当然不能选纯电。
十几年来，我从来没连续自驾超过500公里。
国庆期间试了一下300公里内，电动高尔夫中途充电半小时内够用。
500公里内长续航model3应该方便。

没觉得折腾，和去加油站的累计时间比起来不值一提，我半年没出门去加过油了，半年没有和人说“95，不要，不要，不需要了”。

所以国庆下定了G3 520i，因为小区出去开车3分钟就是个小鹏自营的超充站，市内通勤足够了....

朗逸纯电现在9万就能落地

估计是16年买的ev200，北汽置换能抵3w+，车况不差自己卖1.5-2w

你可能有什么误解吧，核电国内占比可是非常低小尾巴~

回复170#liuzhen1202
国内核电站最多了吧？体量太大，占比低，没办法， 来自西部世界

无语，多读点书少玩抖音……吧小尾巴~

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