看到一则新闻“中国正式通知WTO不在接收世界各国垃圾”……

不过奔驰还算好的了。。。看看现在的宝马。。。奥迪倒是比前两天良心点了

楼主说的这种情况绝对是真实存在的，我在日本时看到他们自己开的本土产的尼桑逍客那个做工和配置还有整车的调校完全跟国产的逍客是天下地下的差别

这价格也就普通日本人2、3个月工资

这厂的装配车间我去参观过

反正国内是好的出口，孬都内销

不到半年
一个月差不多也就20W到30W的样子吧

我觉得质量是差不多的，但是国内型号总是简配，简直智障。

10年在biccamera，人家本科毕业起薪每月20W円，会国语的还有加成

是这样的 总归是优先国内市场的 落后技术再出口

我觉得连清敢不敢出都是问题

随着物料技术的提高，现在可能相差不大。十多年以前，日本本土的产品和合资的产品的品质相差不是那么一点点，家里以前有代理过索尼的的产品，深有感触。

日本人还是挺喜欢欧洲车的,起码双B在日本有钱人中间很受欢迎,有钱人还是买欧系的车多.至于日本车是不是本土产的都是一流的,反正我对比过左驾和右驾森林人,感觉上除了配置区别,其他区别不大.

去微博找prnd321,人称妇科

我赞赏楼主的看法,我也同意-商品都是按销售地的法律法规和消费能力确定配置和品控的 真理

三缸前驱还没有大鸡腿，年轻人的第一辆准豪车，没毛病。

最新的世界企业500强里，车企老大是丰田，第二大众。
->丰田和大众规模差不多，但是丰田大量采用一级供应商以及全球本土化生产，利润率很高。
感觉随着大众自身曝出很多丑闻后，就开始走下坡了。
->大众丑闻并没有影响汽车销量，真的。
反而丰田口碑越来越好。不管是双擎的卡罗拉，还是谜之保值的陆巡，普拉多。
->丰田口碑一直很好，卡罗拉更是丰田里最走量的车型。
丰田的车感觉虽然好像并没有哪款特别出众，但不论你有什么需求，它一定有一款适合你。除了超跑。
->这是丰田战略之一，不然怎么会有那么大销量。
但是又有很多人说，丰田是一流产品给自己，二流出口给欧美，三流才给亚洲。
->这句话误导了很多人，包括你。
所以在天朝买到的丰田车跟在11区是完全不同的。
->每个国家的车型、配置、客户需求都不一致，不相同是正常的。
这里面也有一定道理，首先减配特色就不说了。丰田在11区也有很多天朝没有的车型。
->减配涉及到的事情太多，不说了。丰田在天朝没有的车型在国内是没有市场的（小型混动/minivan）
那么，抛开mz情绪和zz观点来客观的讲，丰田到底有没有这种一流给自己，三流给亚洲的行为呢？
->没有

平行进口车

除了卡罗拉，霸道外，MPV阿尔法那在国内才是丰田最屌的车型，加价30+起，还不能马上提走。。。

我觉得国际化大厂不会有那么明显的“质量”差别，我在欧美日澳都乘坐及驾驶过当地车型，但因为没有长时间（按年算）体验，所以无法判定质量是否差别很大

能感受到的只是附和本土化的一些细节，还有就是中国没有的车型，体验个新鲜感罢了。


另外，我觉得大家都忽视了国外车辆的“干净”程度（车内外），对车辆都有潜移默化的加分印象，可能会导致觉得国外车更棒一些的错觉吧

三流的丰田我开着也蛮好的~
一流的大众也没有问题~
这么多年了，我才明白，四轮车子只是代步工具~
我最爱的还是摩托车~

其实现在天朝买的车缺的选配。。。我个人认为一些安全电子辅助毫无卵用。。但是买高配缺不得不带，但我想要通风座椅缺有些车根本没有，天朝买车也真是闹心

日系本土的品控和设计都要好于其它区域。

求具体链接。没找到。多谢。。

那估计是沙发不一样，当地的填充物可能是橡胶类制品。。。

我觉得和丰田没关系，而是国内给丰田提供原材料的供货商有问题，国内的采购流程你们都懂得，所以造就了国内丰田质量不如其本土的现象。

事实上就是这样，因为日本国内的很多标准都是比欧美还要严格的，相对来说国内的很多标准比欧美都低很多，所以才有一流给自己二流给欧美三流给大陆。我举个最简单的例子，摩托车头盔，日本的SG和JIS认证就比DOT和ECE之类的来的严格的多

底盘很棒 很有韧性 车身起伏控制很好 过坑 姿态也控制的很棒 真的

我只晓得本土的东西到外面都必须符合当地销售规则啊

简单讲一下吧，侧面碰撞那根防撞横梁，如果重量指标放松一点，由帽型热成型高强钢改为45号圆钢，每车成本能剩下6块钱左右（简单咨询供应商得到的答案），再举个工作中实际遇到的例子，车身NVH，在C柱位置下方轮毂包位置的膨胀胶，如果NVH指标降低1左右，我们就可以取消膨胀胶，这个成本每车是14块钱。而NVH是一个相当主观的指标。
每个车企设计人员都是希望把车做到最好，但是成本指标在那里摆着，有些时候上峰给的降本指标能达到2000块/车，乘以销量。你自己算吧。

好黑啊，千方百计的降低成本。。。

这是日系论坛

主要还是利益的问题。

1.日本和欧洲市场在很多方面要求比较细致，比较高，相对中国标准就要低一些。这里面就会产生差价。
2.相对于日欧，低质的东西拿出来会给人骂而且缺乏市场竞争力（市场上别家都是高质量的）。但是国内都是低质量的充斥市场，他们完全可以用同样的价钱卖低质量的货，这样可以赚更多的钱。
3.汽车这玩意目前还是合资、进口占据主流，所以定价权还是掌握在别人的手里。人家能多赚，干嘛要少赚呢。

应该是国标不同 所以构件加装配置也不同
什么ESP 六气囊 日行灯 都没有要求强制加装

所以车厂降低成本也无可厚非

看了个帖子有所启发

也算混过制造业这个圈子, 有的事情是主观决定的, 有的是客观决定的, 比如某些条件下亚洲的标准就是低于欧洲的标准, 出来的结果就是楼主所说的现象~可以理解吧

除非你买顶级的，这不属于讨论的范围，一般人也买不起。不然你以为呢？是日系第一？还是美系第一？或者德系第一？呵呵

不得不说日本的一种精神延续了下去，也不知道什么时候到头，德系精神有点成绩了就开始骄傲了，也不知道还能走多远。

日德美整车厂没有什么精神不精神的，都是按照市场->竞争车比较->成本分析->设计->实验->法检这个步骤走的。而且各车企间联系也很紧密，你用我的、我用你的、共用平台等等，日本公司有欧洲设计师，欧洲公司也有日本设计师，供应商也都是欧美日中互相提供产品。
有区别的也就仅仅是满足标准、法规、市场的路径不一样以及技术沉淀区别而已。