回复48#Marlowee


是的，就是这个意思，30万才能走量，超过只能走个形式了。

回复33#cybervsq
也不是啊 你看看特斯拉在生产流程上做了多少优化 从model3设计伊始就考虑了如何能大幅度降低生产成本 fly ~

李斌之前说过蔚来不会去做单电机版本的车，不过那会还只有es8和es6。

回复52#GleeU

那小鹏p7和比亚迪汉岂不是更加擅长控制成本，同价位用料配置更加高。

感觉你说的比较靠谱，D版水军这两天狂吹特斯拉，贬损蔚来 比亚迪 小鹏等国产电动车

无非就是豪车的性能和服务，中端车的价格，老一套了。重点打击的是传统豪华油车。

传统车企要是舍得放弃，做经济电车可能不行，做豪华电车，能吊打造车新势力。

回复54#ps5845203344
这俩都有自己工厂啊 在说的不是特斯拉和蔚来的比较吗？ fly ~

30w买的也不多，所以估计一不做二不休，喊出拳打怕拉梅拉，脚踩7系的口号，卖一辆顶5辆来解决销量低问题

除非价格在35以下，
否则蔚来基本完蛋了。

蔚来药丸 最快今年，最晚明年！口号喊了两三年了。

也不放几个中文？

iOS fly ~

2020年上半年如果没有合肥国投接盘，蔚来已经技术性死亡了。

你也说了是如果，第二李斌自己说合肥国投投资到位前，蔚来已经找到了融资渠道不太差钱了，不过合肥国投给消费者带来了很大的信心，也加速了新款车型技术储备和发布。
蔚来药丸这个梗算起来要从2014年说起，到了2018年到2019年达到顶峰，当时的微博大v摔丸子的名言“最早今年最晚明年”一时风光无两，但最后惨被打脸。如图下所示。

漏了一个字，是这个车型小尾巴~

他自己都说了，特斯拉是走大众福特路线蔚来是中端定位。
目前他的销量不够大，而且蔚来不是共享平台没法拉低成本

还是希望国产新势力能越做越好，有充分竞争受益的始终是消费者

妈的，曾经以为纯电车普及后买不起油车可以买电车，现在看电车都是走豪华路线，只能指望五菱拯救万民于水火了，

回复56#jinseng

第一波僵尸已经阵亡，BBA的电动suv已经来过一波了，结果悲壮，还有捷豹这样的对折电动车。保时捷也出手了。

回复67#dtsw183

谁说的，从五菱，广汽，上汽，奇瑞，几何，比亚迪都有很多价格实惠的电动车。小鹏g3也不贵。

不只是车的价钱，换电站这些服务都是要靠车主摊分的

回复39#lsl21
E级了 iOS fly ~

蔚来一定不会跟特斯拉打价格战，这是找死 iOS fly ~

回复71#zinwa.lin

7系是E级？

自动驾驶还能切换匝道？

回复73#dongri
蔚来会吹，比7系更牛逼 iOS fly ~

回复47#ps5845203344
我觉得是为下一款跑量的车做铺垫吧。。蔚来如果一下子把旗舰车打到40万以下，故事就讲不起来了。特斯拉现在的跑量车型的销量。也是当初的高价车型和起初高定价所获益的。 iOS fly ~

目前特斯拉和蔚来都已经可以根据导航目的地自动进出匝道，特斯拉仅允许高速使用（据说现在开放了一些城市的中环外环），蔚来允许在所有有高精地图的封闭道路使用覆盖了几乎所有的高速和城市高架线路。特斯拉的自动变道比较强，自动进出匝道的过程中变道成功率很高，缺点是完全基于视觉，标线不清的地方会有危险动作，还有就是严格按照限速，进入匝道以后会直接减速到匝道写的40kph，容易引起追尾。蔚来的自动变道比特斯拉肉，车多的时候变不出去，但是基于高精地图辅助视觉，所以动作很稳，而且根据中国国情优化了匝道的速度，允许超速到过40kph限速达到60kph左右，不足之处是匝道半径太小的话，还是会减速，因为大曲率的车道保持能力不如特斯拉。

小鹏综合了上面两家的优点，唯一的缺点是目前只有媒体参与过测试，没有推送给消费者。

最快今年，最晚明年！建议卖房做空