一直对国内新能源的三股新势力有兴趣，虽然也曾试驾但很难和基于长期使用得出的结论相比较，所以有个想法问问真正的车主基于实际使用的反馈：
1.欢迎按我的建议反馈，同样欢迎不按套路出牌讨论；
2.如果不是车主，或者和我一样只是试驾过就不要反馈了哈；
3.反馈建议：从a.电池&续航/b.自动驾驶体验/c.底盘&操控 /d.整车软硬件品质 四个维度来评价，1-10分，满分为10分；
4.因为个人觉得价格、服务等不在我主要考虑的范畴，所以就不讨论了，如果觉得一定要说也可以哈；

以下是反馈示例：
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
车型：蔚来 ES8
电池&续航-7分
自动驾驶-6分
底盘&操控-8分
整车软硬件品质-10分

顶顶 iOS fly ~

楼主是厂家？

回复3#wyfzhuhai
那真不是 iOS fly ~

我也想知道，搞个微信群是不是更好？

蔚来ES8主要还是续航差了点。
虽然现在推出了100W电池了，但价格涨了5.8万。
基本上配下来车子要60多万了。

这个打分太主观，维度不对。

应该列5条优点和5点最差的点。

更有参考性。

之前好像有个公众号也收集过类似的信息，这样的反馈应该大多都会偏向于说好的一方面吧。配合下楼主。



-----------------分割线-----------------
车型：理想One
电池&续航 9分
纯电行驶标150km，实际最多到125左右就会强制用油，如果没油的情况下应该是可以到150km，看群里有些强迫症真的不开空调均速行驶开出极限的180km；个人用车场景是上班往返通勤25km，有家充所以很方便，混动长途时又可以加油，所以这项对我来说9分不夸张（坐标广东）

自动驾驶 6分
L2级辅助驾驶，开高速用用还行，平时低速塞车时用跟车很难受，跟车起步慢，容易被插车，只能说是L2级的及格水平吧，现在用的比较少了；

底盘&操控 7分
不是发烧友，所以对这项不太会评，总体来说操控是ok的，提速很及时线性，应该是电车的天然优势。底盘不太满意，比较散，过减速坡左右摇晃比较厉害，加装了阻尼杆，但改善不太大，这项7分吧；

整车软硬件品质 9分
除了上面自动驾驶跟底盘不尽如人意，剩下的几乎都是优点了，做工，静音，功能，app远程操作，售后等，满足99%的需求了，开了半年，自用的需求甚至没发现有需要改善的地方。

以上。

蔚来 ES8车主，感觉总体瑕不掩瑜，槽点有，但优点也不少。优点: 外形漂亮，内饰不错，空间大，安全性好，人性化功能还不错。缺点:车机启动速度慢，倒车影像和360画质很渣。

回复7#刀歌

同意，打分看似客观，其实很主观

期待理想two，增程器换成四缸，纯电能到250，自动驾驶赶上特斯拉，那就真没有不买的理由了

bod，小鱼儿还有5分钟到达战场？ iOS fly ~

es8现在应该是电动头部产品

回复11#老飞侠

人家那个是发电机，不是发动机！

小鹏P7车主反馈
续航8分，标称670公里的续航，实际基本上充电到90%后纯市区拥堵道路通勤大概跑270-300公里，剩余续航120-150公里。能耗基本上18-19度电百公里。
操控9分，轿跑车型的优势还是操控，加速和刹车都很优秀！
舒适度8分，丹拿音响和跑车座椅整体不错，后排体验差点，也容易晕车，电动车的通病。

我这么大的“增程器”三个字你没看见？？？

回复16#老飞侠

你开过这车吗？三缸发电机根本就没啥抖动

回复5#带土的世界


iOS fly ~

你没感觉不代表别人没感觉，四缸发动机噪音和抖动都比三缸好太多

回复19#老飞侠

人云亦云的典型，我自己就有一辆三缸别克GL6，开车时候根本没感觉和福克斯2.0，悦动1.6没啥区别！别跨级去对比！

我人云亦云？目前市场上三缸机的占有率与四缸机相比微乎其微，照你说的三缸机各方面媲美四缸机，成本又低，为什么各家不大力推广？福特前几年坚持三缸机战略，然后被市场打脸你不知道么？三缸的英朗被市场打脸然后又默默换回四缸你不知道吗？

理想的3肛增程器和普通三缸然后车少了变速箱的硬链接，增程器的减震可以做很多文章，在理想one上得到了很好的体现，所以震动这一块做的很好，ps，朋友刚买了一台，坐过几次。

回复1#flytosnow


车型：蔚来 ES6基准版
电池&续航-7分 冬天7折，夏天8折，如果短途几公里的旅程，再多打一折。
自动驾驶-无，没有分数 不想花这个钱，使用的场景太少了。
底盘&操控-8分 加速可以打10分，地盘滤震一般，7分吧，操控很不错，很灵活，9分。
整车软硬件品质-8.5分 内饰外观我都很满意，9分。轮毂选大的话，外观可以10分。内饰细节和设计感很好，如果加钱升级到翻毛绒车顶覆盖的话，可以加到10分。后排中间的储物格很容易被踢开，这点不爽。

回复21#老飞侠

别把三缸当成合资车失败的借口好不！明显就是国产车近年来已经在15万以内车型完全碾压合资车造成的市场后果，居然还有人天真的认为是三缸发动机问题！

解释一下英朗为什么从三缸换回四缸

解释一下柯尼塞格过千万的新车为啥用三缸不要跟猪吵架 ~

回复26#kinma

优秀！！！！

ETC你好

回复15#p819


P7的自动驾驶听说是三家最优秀的，不聊聊？

这玩意儿要60万？iOS fly ~

没上线呢...

回复30#flytosnow

没有对比过，不过现在功能都没有完全开放出来

ES8 六座签名版本，换个100KWh电池就要60多万了。关键100KWh的电池，NEDC也才580公里。实际估计也就400公里吧。

昨天气温3度，理想ONE从100%到16%开了68公里，三个人，空调25度，两挡风，后排空调没开，时速30-80之间，冬天续航比预想中要低

之前的作业
https://www.hi-pda.com/forum/viewthread.php?tid=2827565

回复36#江南大稻
那也太惨了 iOS fly ~

相同配置的Model X要八十多万，这还是在最近连续降价的基础上，我也觉得不值。与之相比，ES8性价比高很多了

回复38#atia


特斯拉啥也不选，就加一个六座，就要83万了。配置和es8-六座51万的差不多，和es8高配60万的配置完全没法比。

基本版配置稍微简陋了一点。轮毂至少选个20寸吧，基本的辅助驾驶包还是要一个的吧，不然算什么电动车呢。就这两样就2.5万了。选着选着你会发现，50多万都花了，还不如一步到位买个高配签名版呢。

其实蔚来现在最尴尬的就是他的价格了。蔚来这种牌子就是靠老客户口碑来推销的，所以不敢得罪老客户，每次降点成本也都是老客户老办法新客户新办法。特斯拉可以不断根据成本优势降价，蔚来其实也想降价，所以今年就搞了一个老客户1.5万的优惠券，其实老客户有几个会用到这个优惠券呢？还不是都流向了新客户，而且都是免费转给了新客户。这样既可以包住老客户面子，有可以给新客户1.5万优惠 ，比特斯拉直接割韭菜高明多了。但这并不是长久之计，等特斯拉不断降价，如果蔚来还是维持高高在上的价格，必定销量会受到影响的。

为啥一楼写的分数都是负分 iOS fly ~

p7 目前里程10300km

日常通勤一天45km左右
周末100km左右

7-8日冲一次电

平均电耗15-16
80度电，冲到90% wltp表显512 km

跑剩90km左右充电

wltp显示比nedc实在，长途预估续航更有信心

高速快速路开lcc 看b站
市区拥堵开acc，自己控制方向更有信心，也是看b站

iOS fly ~