有传闻，那个什么米其林系列，换胎如换车，静音性和抓地力有巨大提升，我没体验过，想等四万公里后换掉原装的试试！

当年引进过3.6的CX-9，惨败
国产CX-8，仆街

谁还敢搞……

CX5这后排应该很OK，毕竟是典型的SUV体型。
马三和CX4才短，但我后排一般都是坐170以内的妹子，完全无压力。

也可以暴力驾驶加速磨损，然后提前换胎……

cx-5换的米其林，提升明显，胎噪和优科豪马比基本就没有了，抓地力也好多了。

在日本
租车的时候，马自达的广告就是enjoy driving（享受驾驶）

雷凌车主后悔死了没等等新马3

原厂胎，120以上就难以忍受了，看来得攒钱换胎

cx8已经歇菜了

早歇早好，不知马自达的自信哪来的%……

比其他的车还是小 坐过的人都这么说

我准备换蝎子胎

说得好像马三碰撞很可观似的，同级别同价位我并不相信就它用料比其它对手下本钱！

再忍忍你都能买次时代了 感觉进步挺大的 但是没有了优惠
而且厂家定位轻奢了 这个是看来的不知道是不是厂家自己说的还是人黑他

阿特兹帮顶，轮胎很挑地面，一些粗糙的柏油路胎噪巨大，2.5动力中等水平，油耗满意，虽然是B级车不过开起来很轻快，现在快2W公里越开越暴躁了，起步4000转以上走起。。。方向盘是真的轻，有时候开高速反而担心太灵巧没安全感，整体好评。

而且后排高度矮，我坐我同事的cx4后排贼难受

那个是铂钢灰

四年多前吧大概，因为38号的吹捧，还是挺心水昂克赛拉的

我后来没买昂克赛拉，主要是因为太贵了，米不起，只买得起天籁

1.5的动力太差，试驾的时候充分体验了什么叫光吼不走，实在是接受不来

而2.0版本的，当时只有两种配置，顶配和次顶配，次顶配4S没货，也不给订，想要2.0只能上顶配

一看奔着16万去了（没记错的话好像是15.99万元），一点优惠没有

而隔壁的天籁当时只要14万多，有皮椅子，有后排出风口，配置的气囊数量也在线，试驾的时候坐着舒服太多了


其实当时还看好了另一个车，1.4T EA211高功率版发动机的奥迪A3，4S报价低配版优惠下来也就16万多一点点

跟那时候2.0的昂克赛拉勉强算是同价，也挺心水的，我觉得性价比比昂克赛拉高

-8和-5的驾驶感受区别还是挺大的，不是简单的拉皮，不过品牌价值这个问题，无解

行李架可以啊。仪表盘上方缝隙大不大？

十几万的车都能做到让车子化于无形这个样子了，阿特兹是不是有劳斯莱斯的感觉？？？

日产车和马自达底盘感觉不同，坐轩逸后排走高速，路面琐屑处理干净不少，底盘反馈不是马自达那种直接果断，没有多余震动。从家用角度，同价位日产优势明显。

后装的 还好啊 没感觉到大

前面楼上这个梗就别发了，普通一句胡扯台词，严重看腻，我都懒得理，到处张贴，看了就乏味

这个梗烂透N年，不要再发了，没一点意思

浪漫和现实总是相对的
一般情况下很少在无人清晨出来肆意放纵
偶尔开下没车的国道就算是享受了
提速呵呵被加塞，油耗又不低
快速路弯道或者盘桥想操控下前面有辆满载的面包车
哭笑不得的排着走呗
这种状态需要的是直线加速
速度起来了才好占位好变道

援一张滤镜CX5~空间虽小，但是确实挺好开~

老板，补漆了吗

zoom~zoom~就好了。喜欢新马三，就是贵了点。

2020年了马三落地多少钱？

zoom-zoom 同事也有辆马3，经常跟我说zoom-zoom的声音，我短暂体验了一下，没感觉出来

倒是怠速的时候声音和震动有点大，动起来就好了。

少数地区有少许几千优惠

后保被人duang了一下换过 其他还是原厂

马自达3是A级车吧

雅阁不引进2.0T是失误，马6/cx5不引进2.5T也是失误。
要知道2.5的阿特兹，比2.0的销量高很多。差不多2.5是2.0的4倍。马自达一般到快退市最后2年才会优惠，不然没多少优惠，买2.5的钱基本买个德系低功率2.0T完全没问题的。所以买2.5的基本是真粉丝。而且棒子都有/引进各种2.0T，所以真不明白，尤其是马自达经营水平真的一般，但凡引进一款2.5T的机器，多数人都是被吸引去看高配，然后买了低配，所以销量也不会这么差。
如果有2.5T的马自达，2.0T的雅阁，中低配的BBA有多少人会买呢？

马自达没有新能源车型，怎么去弥补2.5T提高的咖啡积分，当务之急是赶紧上线新能源和压燃

其他都同意。 “”马自达品牌价值不如别克“” ？ 真以为别克是啥高端品牌？ 也就在国内有人觉得品牌是个一二线品牌，其实就是个准二线假高端而已。
上面有人也说了，马自达就是那个技术导向的不为销量的公司，别对比销量。小公司小打小卖，不为赚钱，就是卖个手艺。
都能引进cx8了，2.5T的引擎不能引进？ cx8销量为3位数，成本收不收的回都难说，现在日系缺的就是2.0T这段位的性能车，别提尼桑，也别提q50那老爷奔驰机芯， 况且尼桑那2.0T和2.5T机增都引进了，马自达这个运动品牌不引进不要被人笑吗？ 现在就是这个问题，就想买日系30万左右性能取向的车，对不起基本没有。马自达2.5的机器，除了动力哪哪都运动，对不起，你跑不过思域。

你这别克“品牌价值”观点，放在20年前还勉强成立。
老一点的凯越暂且不说，近些年的威朗，英朗，阅朗，其优惠幅度连国产都为之震惊，三缸也是偷跑前列。
而B级车方面的的君威，号称主打运动，前些年销量也是和本田思铂睿，马六等销量半斤八两。君越想走高级点的路线，无奈也是难成气候。所以，别克这十年半年的”品牌溢价“，我表示看不出来。而且，三大件稳定性还不如日系。

通用系最近几年卖的不好，20年前远了，10年前的时候新君威刚上市也是要20多万卖的比雅阁凯美瑞贵的。美系不止是别克，福特骚操作也多，也卖的不好。
作为通用的品牌序列，雪佛兰是和丰田、本田之流竞争的，别克就是高半档的，凯迪拉克再高半档。沃尔沃卖的也不咋地，不能说沃尔沃这个品牌就不如丰田，S60L卖的不如马六呢，但是品牌价值还是要比丰田、本田要高的。
品牌价值不能转换成销量， 按照销量算五菱宏光可比丰田本田强多了，哈弗也能把马自达铃木踩脚底下了。