电池没有突破前，电车就是燃油车的补充，我就不去当小白鼠了

全电推进又不是纯电...
搞清楚概念..

未必见的，现在1.3T 3缸都能调出165马力，四缸还是趋势，6缸基本还是30w以上专属。电车的安全性还是有待进一步提高，此外，充电速度或者换电技术也有待规范。

电吹永远避免不了的核心问题..
Li已经是化学电池的极限了..
电池的能量密度比汽油少了数量级..

好家伙，CHH看来人均一线城市

我北方三线小城，不限牌不限行，给我一个买电车的理由OK？

什么自动驾驶只能是电车类的自我YY的理由就别扯了

不排队的情况下，油车5分钟满血复活，极端情况下能增加副油箱，而不大幅度影响续航。纯电能把这问题解决了，油车才可能退出。

来电实在的, 能不能推荐几只潜力股.

电动车还有一好处，就是用的多了，油就需要的少了，那油价就会下降。那些必须用油车的用户也是会受益的。

天气冷电池续航减半你认为怎么解决

电池加热需要PTC吧，或者说最近流行的热泵，都需要耗电吧，这也减少了电池的续航。

想多了，车子真能自己去开滴滴的时候，滴滴公司还会要家用车吗，现在和比亚迪推出的D1就已经展现趋势了，就是滴滴自己推出车，司机相当于给滴滴打工。

请查一下，国家发改委2035年新能源车规划。到2035时候纯油车全面禁售，到时候油车可能连过户都不行了。2050，连理想这样的混合都不准卖了。

电车取代油车，是政策和趋势，与它目前好不好关系不大，而且按照电池技术发展来看，电车在五到十年之内赶上油车问题不大。

零下十几二十度你开电动车出去转一圈看看？

电池加热的电拿来的？

冷知识：1、发改委没发过这样的规划
2、电池在充电速度和储能效率方面几乎永远不可能超过油车

真正省心便捷的交通娱乐工具应该是由高度发达的公共交通和不用着急忙慌赶到十里八乡之外的单位去上班的体制机制来承载，而不是我自己买个车，想办法解决这些问题

官方文件拿个来看看

你站在个人使用上谈，本身就是目光短浅了。
燃油会消失是早晚的事，但短期没戏。
什么时候你看公司用车，企业货运，长途旅运用纯电了，那时候电车才称得上是经济发展基础工具。

你回复的这位是轮大点名的“你的预言超越华尔街任何一位资本家”的大神，预言家，想以个人言论，一己之力抬高新能源股价的那种。

全篇没有明确提到2035的确切要求，成为主流和禁售显然不能划等号，固态电池离商用还很远，15年内能商用是很乐观的估计

对于东北来说，除了冬天的续航和暖风之外，其余都不是问题。
即使电池取得突破，无惧低温，但还有暖风这个拦路虎
零下30度冻了一宿的车体，想要提升车内温度，不是直接吹热风就能快速提升的，这是一个从发热源到管道到出风口一长串的过程，相当于把车笼前半段从里到外加热（这么说稍微夸张点，但是意思就是那么个意思）
冬天有些时候我都需要提前热车20分钟，不是为了减少发动机磨损啥的，纯粹是为了让车里温度升起来，把车窗关键区域的霜吹化
所以好多帖子和视频苦口婆心的开导东北车主不需要热车不需要热车，其实都不知道我们热车到底为了啥……

那位并不是我，请不要张冠李戴，而且我从不看好新势力新能源车我甚至没买过他们的股票

BBA大众两田反手打造车新势力的时候，到时候才是惨烈

电动车现在的优点就是送牌和省钱。自动驾驶还早呢，况且现在油车的辅助驾驶不比电车差。

我不善于从文章中读出没有明示或暗示的内容，抱歉

一家商业公司预测7年后上市，不代表7年后这项技术就能成熟商用，并且时间点变更也是有可能的

QS的东西当然可以疑问，所以这个时间点从目前开始还有15年。但丰田的固态已经上车了。日本人做到这一步，表明这个不太远了。

丰田氢燃料电池都发展多久了，大规模推广了吗？

抛开基础工业谈制造业就像抛开制造业谈网购，只能说在概念上超前一些，但很容易被反杀。

氢燃料的问题是加氢站，和这个能比吗？丰田并不是没有大规模生产氢燃料电车的能力。但没有加氢站卖不掉。可充电站再过15年，可以说是遍地都是。

现在城市停车场问题解决了么？ 几年了？
停车问题都解决不了，谁给你的信心能让充电站遍地都是。

你不会觉得这种超高压充电桩的建设难度比加氢站低多少吧

电池老大是LG，老二才是宁德时代，大众续航标的少，那是因为大众死要面子，电动车别扯什么核心技术

赶紧想买一辆，收支平衡，说不定还能赚钱。

你认为的技术方面，全都是错的。

电动车弯道超车，燃油车走向末日，这个是正确的，一定会发生，但这些传统厂家，并不会走向末日。

看看特斯拉在米帝的建设进度就知道了，中国在这方面真要干起来比米帝快个5倍十倍不成问题。
另外一个原因是由于充电速度的大幅改善，目前的数据是8分钟80%，充电站的数目实际要求同加油站应该差不了多少，毕竟还有很多家庭充电桩的补充。

目前最大的障碍就是一，中国没有这个技术。二，这个技术的成熟期还不能完全肯定。但作为15年预期，应该问题不大。如果真到这一步，油车的需求会被极度压缩的。别看今天有些人挺油车叫得凶，到时谁都会改主意的

宁德时代什么时候能老二了。。。松下第几？

等到8分钟80%的电池上市了再说也不迟，你可以自己算一下这样需要多高的电压

南方三线low的城市，宏光ev的产地居民，小EV简直不要太爽，家里的汽油车现在基本是随便找个地方落灰了，如果不是为了一年不到5次的长途，我都想卖掉了~

电动机的动力输出特性，相当适合市区应用，车短起步快，连的士司机都咬牙切齿~短途出行和停车的便利性绝杀汽油车~~

不过北方冬天的续航衰减，没私家充电桩确实是个问题~

特斯拉现有的V3就已经差不多了。毕竟8分钟能从80%。你就不需要续航一定要500公里朝上，普通的有个300 就行了，毕竟充一次电又不麻烦。

等你开过电动车再来回帖吧真的，显然你根本不知道痛点在哪

我还租过tesla一个星期，唯一的问题就是充电慢，即使在快充站也慢。其他不觉得有任何问题，而且比油车使用起来好太多了。

固电充电速度解决，电车的痛点就没有了。所以你回的这句话毫无意义。

全球来看前三季度老大是LG，第四季度宁德时代有特斯拉的磷酸铁锂订单，截至年底，LG拥有120GWh产能，CATL 84.4GWh，2023年产能上的差距会更大，xEV全球最大市场已经是欧洲了，BEV明年最大的市场也会变成欧洲。

市内交通，满电能满足一周的需求就可以了，平时用家充保持在60-80%就可以了，快充没什么用；长途的话，8分钟到80%依然是远不如油车的，现在换电就能8分钟，但是因为成本等问题，密度一定是远低于加油站的，并且绝大部分情况下，加油用不了8分钟

回家插上充电桩睡觉，早起满电出发，谁在乎充电快慢？没桩不要碰纯电动。

所以，固电只要出来，就不会再有油车什么事了。固电的寿命到达5000次循环，解决电池寿命的担忧，特斯拉V3级别的快充充电站，成本并不惊人，和加油站也差不太远。但是比加油站省地。所以一个加油站可以有更多的充电桩。目前规模的加油站数量就差不多。8分钟的充电时间同目前加油没有质的区别，家庭有没有充电桩没有大的区别。这样，电车的使用可以同目前油车一样方便，加上相比油车的其他方面的优势，和15年的发展时间，油车的寿命不长了。

这么说吧你准备多少kw的容量呢？100kw自己算算想10分钟充满需要啥功率了么……以后开车考驾照是不是也得考个特高压操作证

我说的是你回复的那个人………(手动狗头)