算了，解释不通的。他最基本的概念都没有，一个桩都这么高压了，要是要像加油站一样这么多并发，那恐怖组织可太喜欢了，说到恐怖组织，这么高密度的固态电池，恐怕也挺好用的

哦哦好吧，那就不奇怪了

可能要小区标配10kv高压变电站吧……

只要能解决电池的能量储存问题，未来肯定是电动车的。即使充电效率还是目前这样。
但是目前电动车的续航来说，还是城市周边使用比较好。
而智能自动驾驶是未来的趋势，用燃油车也可以实现的，这个看智能化的进展咯。

仔细看看我从头到尾的帖子再来开喷，这问题前面有回答。

低温问题，充电站，社区充电桩，还配套不起来啊

你回答了个鬼啊，记着啊，800v的电站满足不了100kw10分钟充满的需要，所以别扯特斯拉了行么……您需要的是10kv变电站

你所谓的“短途出行和停车的便利性绝杀汽油车~~”这个绝对有问题

短途出行汽油车哪里不行了？你说你电车动力输出的特性适合市区走走停停？我怎么觉得电车开起来一收电门就动力回收非常难受。无论是开还是坐都容易晕车。还有市区走走停停我觉得电车也没有我ES300H来的顺畅。我朋友的宝马8速ZF跟奔驰的9速AT变速箱也都顺滑的不行，走走停停也没觉得难受。

至于你说的停车便利性，这更是伪命题了。你觉得小EV好停车是因为它小，不是因为它是电车。汽油车也有小车啊。SMART都出了多少年了？这跟电车与油车没有任何关系

充电问题解决了再说

政策趋势跟消费者用车体验带来的市场趋势是两码子事

现在明显的就是，电车体验相对油车的用车体验并没有优势，反而到处是劣势，比如续航焦虑比如充电慢比如冬天动力损耗等等等等

消费者之所以被迫买电车，都是政策逼迫的。比如油车不给你上牌、限行、给电车专门补贴等等等等。

问题在于，政策引导下的市场行为不是正常的市场行为。历史上错误的政策太多太多。有什么理由相信发展电车的政策就一定是正确的呢？

他说的是老头乐吧，不限行不限号，整条马路都是停车场，交警敢拦就脑梗

末日？很难说。
大众市场基本被取代可能是趋势，但是专业领域呢？
比如磁带，并没有消亡而是走上了专业存储的道路

不知道你开的啥电动车会晕，至少我开的便宜EV没这情况~目前遇到晕过的就是电动公交车~
你可以搜电机和内燃机的扭矩曲线，电机启动就可以达到最大扭矩，而且这扭矩还不低，即使比较小的功率，启动也可以很迅捷，加上短小的车身，这特性用来加塞就很不讲道理了~启动效率的提高对缓解交通拥堵也很有帮助~而内燃机需要达到一定转速才能输出比较大扭矩，尤其是排量较低的车，当然也可以吊高转速起步，但这么开显然很不经济~Smart即使很小，面对电机的启动特性，也很难占到便宜~

至于停车，E100、E200就是按半个车位来设计的（宏光EV好像长一些），一个车位可以塞两辆，横停竖停都可以不出线，路边停得不密的，车头车尾间塞一辆也没问题~
另外因为原产地，有政府的支持，除了停车免费或者限时免费，还在各个汽车停不了的角落画了很多新能源的停车位，能明显感觉到停车便利性的差距，以前开汽油车到市中心，开车十分钟找车位一个小时，现在顶多二十分钟能停好~政府还允许新能源车上公交车道~

当然这有一部分便利是政府给当地提供的，但我觉得其他城市也可以参考这个模式，实际上路上的大部分车，后排都是空的，如果市区都是这种小型车~道路上或者停车场地上的压力都能减轻很多~

需要驾照的算不算老头乐？

能解决快速充电和续航里程问题再来谈取代燃油车

美国的朱姆沃尔特和英国的45级驱逐舰和双舰岛航母这些全电推军舰都是燃油机提供电力。反倒是美国的福特级核航母用的是综合推力系统而不是全电，原因估计是福特级立项过早，过于新的技术无法在福特级服役前研发完毕，到了朱姆沃尔特才上了全电推。

我想要的就是安全，省心的车，电动车好像暂时都无法满足

不是核电转换就是油电转换，军事上的东西，电推肯定比油推更符合隐身需求…

如果能统一电动车电池标准，到换电站统一换电就好了

BBA顾虑太多，如果BBA转向，一样也会在市场有一席之地的。现在BBA看似没有转向，但是已经布局很久了。目前燃油车在市场依旧是主力，所以对BBA来说弹性非常非常大

都电车了，就不怕电涨价？
今年的情况来看，电的缺口也不小啊

要的是驾驶质感？舒适性？加速？安全性？抑或是虚无缥缈的品牌？比如BBA，或者RR、宾利？

咱一打工人，就别聊奢侈品的事了，行吗

豪车的消费群体可不是你这思维意识

目前豪车在你说得这几个纬度中，电动车都不占优势吧。。。。

除非政策硬撵过去，否则别指望五年什么全面替代燃油车。

想的太简单了哈~

以后电动车销量肯定可以和汽油的不分上下那种，不过得到充电问题解决了，才能真正碾压汽油车，当充电时间和加油时间都接近了，那还考虑个什么电桩和续航

特斯拉没进来之前，看看几个厂商在干嘛
除了PPT做的好看点，名字取的更夸张以外，没什么进步

BBA不清楚有没有技术储备，但日系好像从九几年就开始在储备新能源的技术了，包括电池的研究~
记得没错的话，九几年的时候东京车展就已经很多新能源概念车了~
像日系的混动，应该也是早就布局了，一拿出来就能相当有优势~

不过日系对上新技术相当保守，即使有技术也不着急投入市场~经常也有存太久，存馊了的事故，比如本田的增压发动机，八十年代F1的RA167E，神一样的存在，增压机的技术绝对是强悍的，民用车也是等欧洲车玩得差不多了才掏出来，但1.5T...居然翻车了~

资源倾斜了这么多 你跟我说弯道超车?

猪母和45的电推就别提了，一堆毛病

对于传统车企来说，内燃机没那么容易抛弃，投入的研发、设备甚至不低于其他部件的总和，另外鬼知道boss们私底下有没有利益的瓜葛~这已经不是壮士断臂了，简直是壮士斩腰了，这种决心没那么容易下的~

倒是国家比较着急，补贴退坡，排放积分收严，加上那些没内燃机负担的互联网车企带来的压力，逼得这些传统车厂不得不跟上~

另外，有些“新势力企业”确实是出来玩弄资本的~ppt足矣

原创啊

装机量宁德好像是第一，LG是第二，松下第三~

论技术实力就不太清楚了，估计还是日系比较强

看资本市场就知道了~特斯拉已经是汽车第一公司了

IGBT才是核心

煤炭暴涨，浙江限电，电车最大问题不是续航是充电。老小区留的供电冗余，是支持不了换成电动的充电要求的，电路，变压器都要改造。节假日堵车对电车也不友好

你就没看到这中间的机遇吗？这要多少钱才能改善，多留意这方面的上市公司，会撅到大金矿的。

下一辆车是电动的

最开始可能大家抗拒的并不是电车，而是对于一种制度或是习惯的怀念。

国内的BMS其实不太行的，国内电车要做的好这关必须迈过去。我们合作的几个客户基本都表示报废率高的原因就是BMS系统不够稳定和智能。

华北还凑合，没那么不堪，

您都对

不杠，这边真的很多

认怂不丢人！关键是没啥意义！

您先买个车

别的不说，电动车应该能持续抑制油价不涨价。

主要是电也一点不环保呀~ 当代大部分的电能都是通过烧开水来获取的。
而汽油其实也没那么不环保。。。石油也还很多根本烧不完。

最关键的不是什么时候完成取代，而是趋势，现在确实是这样的趋势

只要有趋势，燃油车的研发就越来越停滞，最多换换壳跟车机，电动车越来越吸引眼球，现在就是如此

您说的这些我觉得打车完全符合。

电机电控我还是担心，3/4年前国产的这部分经常出问题。电车是未来，但不是现在。

电池技术明显松下更强

只是台湾生产，元件技术还是日本强