研发环境还是不错的，可以看出来投入了很多资源
今天的接待人员是个技术出身，原来是搞军用战斗机研发的，对技术和业务非常熟悉，可以看出商飞技术人员的底子还是很不错的
顺便拍了几张照片留念，工作台之类的出于保密原因不能拍


C919内部软装感觉还挺不错的，坐的很舒服，空间也比较大，一屁股感觉比平时坐的320 737舒服
这东西以后替换大部分国内航线妥妥的，至少不用把大把白花花的银子都给空客和波音了

其实还蛮期待。。。

每个头枕后都有机上娱乐，不错啊

楼主，我听说动平衡设计的冗余不够，能回答一下吗？

这个我倒是没注意到，就关注空间大小和椅子舒适程度了
另外在驾驶舱玩了一会儿嘿嘿

是的，还有后面的CR-929

技术人员在谈到问题的时候并没有谈这个，我也不是很懂什么叫平衡设计的冗余，我是计算机系的。
不过看技术人员认真的态度，我觉得这个飞机大的致命缺陷是没有的，而且他们在一版一版不停改善，连一些噪音都对待的很认真。

问题是换了机型，机票价能便宜下来不

这个应该主要还是跟油钱还有维护费用有关系吧，我估计差别不大

就我个人而言 十年之内不会选

是场中路上的商飞吗

不是的，商飞在上海就有六个中心吧，我们今天参观的研发中心在迪斯尼旁边

去年商飞邀请面试。。我tm拒绝了。。。当时还在修320

他们才是最可敬的人啊。。。

这椅子好高铁风。。

很威武。不过有个疑问：做这飞机成本会比买进口的低吗？

应该会低吧，至少人力成本省下来了。其实我们国家的底子还是有的吧。用的发动机也是进口的，应该问题不大。

不要过分期待，慢慢来吧。

商飞的人应该好像都是上飞的班底，以前上飞没变成商飞时，工资在上海实在是低，有同学熬不住都离职了~~

737、320这两货每天飞行时间8-10小时，能不能替代就看919一天能干多少活。别搞的像ARJ21一年300小时不到，机场停机坪够用么。

y20都批量生产了，客机还是有信心的

除非大面积商用 自己研发生产 不一定比外面采购省钱
壳子软装那些无所谓。其实主要还是在核心技术

希望早日用上国产发动机

研发出来，有机会就去坐坐

国内把座位全拆掉然后多塞两排就不好说到底坐起来舒不舒服呢了

不错，希望中国制造越来越好

不错，希望以后越来越多了

前几年我不敢坐的

我估计你想说的是放宽了静不稳定

就怕材料不过关

客机都是常规布局，应该都是静稳定的

对这种国家有心搞得项目比较看好，商业化运行10年之后考虑乘坐。

你傻不傻

废话和波音合作结束后，就没飞机造了~

ARJ21已经不错了，慢慢来~

如果廉航可能会增加座位密度~

机务，你好。

放宽静不稳定其实跟机翼布局没太大关系
最早放宽静不稳定的F16也是常规布局
民航机从A320上电传开始也逐步放宽静不稳定了
毕竟带来的好处太多， 负面影响用电传可以完全抵消掉

飞机驾驶舱里的电脑、发动机等还得受制于人，

我哥在GAMECO，

量没有和产能没有上来之前，应该还是要靠国家的补贴才能便宜或者同价吧。

战斗机一年飞不了300小时的比比皆是，但那个是为了节约使用寿命。客机一年300，呵呵。
还是那句话，“国产”不是销售伪劣产品的护身符。

我不相信ARJ21一年之内飞300小时，这个拭目以待吧~~

10年内 没几个公司敢大规模用这种飞机,毕竟安全第一

看到这个想起来 这前那里看到个 300团队花费5年开发出了一款莫名好眼熟的房车

可以先做货机用个几年测试安全性

用不着臆想，根据某委员在2架服役时公布的数据计算，以及现有5架公开经营2条线8个航段计算，一年300不能再多了。

你这种说法，我不相信~~

用不着你相信，你自己找资料计算去。不要别人说什么就什么，或者一切靠臆想。