1.感觉车窗一键升降、自动落锁这些日系车好像都比较吝啬。家里最便宜大众都有这两项功能，另外一辆法拉域只有前面车窗一键升降、没有自动落锁（好像加个什么模块也可以？？？），老别克介于两者之间，只有主驾驶的车窗一键升降、有自动落锁。
2.中保研的意义我觉得在于让厂商们互相升级。帕萨特不及格，新款就加强了。这次速腾比卡罗拉好，就好像卡罗拉以前是100分，现在速腾变成了110分，说不定TNGA以后也会加强变成110分或者120分？反正这对我们消费者有好处。
3.至于气囊多少确实可以看出一个厂商的良心，但是车身强度不够的话气囊好像也救不了你，比如断A柱版帕萨特。
4.别管碰撞成绩多么优秀，总是一种模拟，有点像应试考试。现实中事故多种多样，上车系好安全带，谨慎驾驶就对了。毕竟也有坐沃尔沃被撞死的。

实际上就这次视频情况来看，丰田的TNGA架构被过度神话了，车头溃缩严重，但是轮圈却没变形，导致驾驶舱被入侵的风险极大，A柱顶棚两门都有不同程度的形变，这还只是对撞重量不算高的速腾，这要是来个C级或者大体重suv，估计更惨不忍睹

其实车圈跟机圈一样，一群kol。这样对撞好像是重量大的有优势。

对，各家粉丝都护主，按说不应该是同仇敌忾对厂商么。。这次对撞两车重量差别还不大，真实事故里重量大就是爸爸，GL8哪次碰撞测试都辣鸡，实际事故基本都是赢家。。我们这有个劳刚了一波空载的货车，人都没了

那你是没见过CHR奕泽怼泥头车了（网上有）。不过，我还是觉得现在的车越来越硬也不是好事。例如，什么酒驾毒驾，要是开了这么硬的速腾，误伤了行人或者其他过路的汽车，那么也是个悲剧。

自动落锁这事情之前就知道，因为不能满足碰撞后自动解锁的要求，直接简配了这个功能，省钱又满足要求。。。真tm机智。。。

我记得IIHS曾经有过统计，每多100KG，直接对碰时生存率平均高一倍。所以买车就是越新越大越重就越安全，但是车大重，操纵就越差，刹车距离加长，撞到树啊，墙啊什么的概率也越大，还有一个就是翻滚时，车越重越不安全，所以没什么十全十美的事儿。

车越重，那油耗，动力这块也上去了

在不出事故的前提下， 额外开支就是油费啊。。。

余速腾是谁

真的假的？？？按理说发生碰撞后车门应该会自动解锁啊

余欢水的弟弟 哈哈哈哈

只是看这两天帖子有种感觉，有空研究碰碰车研究的那么深入，还争得吵得那么嗨，去干点别的不好吗...

车撞车不可控因素太多了，且也不知道懂车帝这个实验可不可复现，控制变量如何
IIHS和中保研和欧洲那个什么cap毕竟都定量分析的

两点
1 整个市场越来越健康，看齐欧美指日可待。
2 TNGA没什么神奇之处，各家同价位的结构设计不会差出一代带拐弯之类的，对于厂商来说，材料选好点很容易做出更好的安全性。

规定里面要求有自动落锁功能的车在碰撞后必须具有自动解锁功能，换句话说，如果车没有配置这个功能，那就不需要能自动解锁。那么从你车厂的角度来说，配还是不配？日系车原厂基本不配吧。我的本田也没配。

tnga架构就是为了提高零件通用率来省零钱的。。对于安全性来说，应该没有太多的提升

知道为啥碰撞测试都是撞不可形变的墙壁么，这种情况就是只需要吸收自身车辆的动能就行了。小一级的车做的再坚固，再高一级的车面前基本都是渣渣

假人数据为啥一直没公布

原来是这样。但是没有自动落锁感觉还是有些不安全啊！思域每次都要手动按一下落锁

大家都重视安全性是好事。