市政建造师挂靠5W起步，其他2个常用的建造师挂靠3W起步，水分多少？

得了吧，泰国粮食换高铁计划都进入实际谈判阶段了，上个月泰国检验检疫部门的老大刚来中国拜访国家检验检疫部门领导洽谈统一标准的事情，中泰近几年在谈的项目100多个，涉及风电火电核电和高铁等一系列，到你们嘴里居然变成一路一带药丸，真是服了你们。

edfc一般说药丸=这事儿不确定性不低。

实际上泰国等国的确需要掂量一下“传统盟友”的看法，虽然中国是因为打了越南导致两国关系开始升温，但毕竟日本和美国才是真的传统盟友。

较真？那么高速铁路没有国际标准，只有各地自行制定的标准，如果有国际标准，麻烦不要含糊其辞，贴出来说话。

福温那段确实从来都没算过高铁的线路.即使改造过也只不过是双轨电气化线路.其它的你搞不懂的话,查一查它用的什么信号系统,高铁段都用什么信号系统就知道了.这才是质的区别.土耳其线路是什么规格,用的什么信号系统,你搞明白了吗?

我发现亲近中国的泰国领导人都没好下场

新干线那么多年，也做生意了

台湾高铁就是新干线的出口版啦

欧盟和日本的官方定义，新造路线营运速度250km以上，旧有路线改造营运速度200km以上
附带一提，天朝是2013年後才将後者踢出高速铁路的定义只有新造路线称为高铁，温州事故时天朝的定义跟国际是一样的

[本帖最后由 allensakura 于 2015-5-30 22:11 编辑]

别说这种外行话搞笑了。各种等级的线路都是由明确的技术指标的。媒体随便一个线路就高铁高铁的乱叫。像用什么信号系统这种东西是最容易分辨的，没半点模糊空间。

安伊试验速度都到300了，用的也是高铁标准的信号系统。有什么问题吗？

欧盟是欧盟，日本是日本，中国是中国，你怎么不说美国标准是140kph就算高铁，按照这个标准甬温铁路事故死亡人数还前10都排不上呢，现在的情况中国标准甬温铁路就是不算，哪来的什么国际标准啊

甬台温、温福铁路接受检测 动车组跑出最高时速 2009年08月26日
甬台温、温福铁路目前已进入开通运营准备阶段。动车组试验列车近日在甬台温铁路上跑出了每小时292公里的速度，创下我国铁路有砟轨道列车运行最高速度。

按照天朝新标准，只有新建路线才能称为高铁，而安伊铁路是旧有路线改造提速，知道没有？

[本帖最后由 allensakura 于 2015-5-31 07:08 编辑]

美国用公里？暴露了吧？:D
美国的标准是营运最高时速100miles，也就是161kph以上，确实是低了点，不过也不是一般铁路线能达到的速度
不信的话欢迎你去找营运时速161kph以上的铁路线事故超过甬台温的10个来瞧瞧

我擦，上次从大阪去姬路就是坐的这条线，尼崎还是枢纽站呢。鬼使神差没有买关西铁道pass而买了JR关西pass。

160就是中国普通的速度，还达不到动车标准。

降速后，标准是200，只有部分线路实际运营为160，这个也许是成本考虑或者其他原因~
另外动车和高铁的区别主要是线路，高铁是全封闭式的专用轨道。
也不可能出现温州那样的事情~

我很好奇，你是真不知道还是避而不谈？

日本的普通铁路轨距是1067mm，新干线轨距是1435mm。这两条线都是所谓的迷你新干线，在原有1067mm窄轨线路上敷设第三根铁轨，以同时跑普通车辆和新干线列车，新干线列车在这两条线路的最高时速只有130km/h。这速度中国大多数普通铁路的客运列车都能战翻，就不要拿来做例子了。

40人遇难身亡到你嘴里变成“人都死了几车皮了”，要不要脸？你日爹JR福知山线事故107人死亡，562人受伤，那算是多少车皮？你算来听听。

温州高铁事故起因是雷击造成设备故障，处置不当。处置不当有很多种可能原因，马虎是一种可能，缺乏经验也是，技术不完善也是。温州事故的全过程回放在网上不难搜到，要说当时的调度没经验也好、处置不够果断也好。但张嘴就把处置不当说成心不在焉，你是亲眼看见温州事故的当事人边调度边打麻将，还是边看电视剧，还是怎样？

说什么洗白不容易，抹黑倒是技能专精，瞎话张嘴就来，真他妈的满嘴跑新干线。

虽然拿事故规模来做排名很愚蠢也很无聊，但西班牙高铁事故才是高铁史上第二大事故。网上查一下资料很难吗？

秋田新干线是新干线-在来线直通运转，新干线上营运时速275公里，按照标准他就是高速铁路
这种例子又不是只有日本有，欧洲的高速铁路许多路段中间也是降速跑

喔，那就是第三大，恭喜了:D

对高铁事故能用“恭喜”这两个字，你说你是傻逼呢还是傻逼呢？

一看就是没在外面待过的

所以我立场跟你一致，新标准的动车就是高铁，温州事故就是高铁事故，说动车不是高铁的是cold、lindley007，请你去找他们

[本帖最后由 allensakura 于 2015-5-31 08:48 编辑]

我也觉得没啥意义，历史上高速铁路死人的事故一只手就数完了，可是这贴像是那 @马里奥爵爷 说温州事故不是高铁事故，所以中国高铁没有任何事故，安全性刚刚的

[本帖最后由 allensakura 于 2015-5-31 08:42 编辑]

哦...想想您的形象：没眼睛，没耳朵，脸上只有一张能喷的大嘴；脑后一个巨洞，里面是空的；没有躯干和四肢，脑袋下面就是一个...超级大的屁股...

做成塑料小人应该蛮好玩的

哈哈，我只是觉得你们把明明死了人，掉下3节车厢出了重大事故的高铁，从纯名词，从纯语法的角度
洗地为不是高铁的错~~错的是世界~~


这种行为就像一只鸵鸟，有危险来了，把头埋进沙子里。

——“嗯，世界被我关闭了，安全了！”

给你换算个单位你还不要脸，前面说的是高速铁路标准是多少，到你嘴里就变成最高100mph了，

既然你不想换算（奇了怪了你自己也换算了啊），好吧，美国高铁标准是90mph

不过论坛而已，我才不花功夫去找这

至少1993年amtrak事故，釜山快速铁路事故，著名的ICE，2013年西班牙高铁事故死亡数都在温州事故之上

不过我也是傻了，居然跟你纠缠高铁标准。纠缠出来了又怎样呢，同样是混跑线路的信号调动系统，同样是动车组事故，就因为一个是200km一个是120km，明明福知山线事故死的人多得多，却因为相关区间限速更高而原罪更深，难怪当年盛高祖要搞全国铁路大降速呢，就是因为你这样的人太多。

啊，顺带一提，中国现在的高铁划分标准，其中一点就是跟新干线学的，我觉得学得很好：

“客货混跑的不算”

“列车遗骸被填池塘，切割列车时发现幸存小女孩，铁道部部长被记者群殴，列车填埋时内仍有行李和尸体。”

活埋又不是我发明的，百度一下“温州高铁事故 活埋”——百度为您找到相关结果约149,000个



反正5毛眼里屁民不是人，死了就是了，只有舔裆妈妈的脚才是正事~~

90mph的資料在哪裡阿？美國哪個州的規定？:D

1993年amtrak事故是落日特快，釜山无穷花快速铁路最高时速才110kph，不管按照地球上哪国标准都不是高速铁路
说高铁和普快有根本区别的是cold，说中国高铁没事故的是马力奥爵爷，欢迎你去跟他们探讨高铁定义

既然要学为啥不学全了？去芜存菁？

嗯嗯，不同意你观点=5毛，你就是正义的化身，赞:D

我的美国高铁定义来自美国运输部USDOT发布的高速铁路策略蓝图，各州或有不同，欢迎lindley007去找资料打我脸

90mph是美国联邦铁路局的规定谢谢

釜山事故当年就是定义成高速铁路的啊，你不是喜欢说定义么

至于1993年的amtrak事故，这会儿又纠缠车型了？你到底是想用车型还是线路作为高铁的标准？

还是扯标准，你日本只要混跑就不算高铁，为什么这会儿就不套用到国内一下了？:D

对了，amtrak前几天刚出过事情啊，而且大家都不怎么关注(^_^)

所以美国联邦铁路局的规定在哪里？我记得联邦铁路局是美国运输部的下属部门吧？lindley007法律学的这麽好应该也知道法律优位原则才对
1993南棒釜山事故的无穷花号请看下图，你能代表南棒人把这说是高铁也是挺牛的

[本帖最后由 allensakura 于 2015-5-31 09:24 编辑]

喷了，你们这样争来争去买火车票的时候能打九折么？

你以为amtrak是美国高速铁路？

神了，为什么你要贴一个清清楚楚有共线90mph在里面的图自己打自己的脸。