特斯拉又陷入维权风波。
4月10日，特斯拉公布上海工厂第二款投产车型——Model 3长续航国产车型上市。668公里的续航和补贴后33.905万元的价格这款车拥有十分强大的竞争力。
然而，此举引起了部分消费者不满。大批刚提了“Model 3国产标准续航升级版”的车主觉得“被割韭菜”。
根据界面新闻此前的报道，Model 3国产标准续航升级版与长续航版在补贴后价格相差4万元。这4万元包括增加了223公里续航里程、百公里加速提升0.3秒、扬声器从12个变为15个等等。
显然，在绝大部分用户前期购买Model 3国产标准续航升级版的用户看来，4万元换来这些提升十分具有吸引力。

正是这个原因，让Model 3国产标准续航升级版用户十分恼火。
在微博上有大量特斯拉用户吐槽。一名用户发微博称自己是今年1月下的订单，3月19号正式提车。提车前特斯拉销售向她表示，国产长续航版近期内不会推出，即便推出也得到年末或明年了。结果提车不到一个月，国产长续航版就上市了。
类似遭遇的标准续航升级版车主还有很多。
在《电动邦》进行的一份维权车主调查问卷中，维权群中的150多名车主中34.1%的车主希望差价换车，即多花4万元更换国产长续航版车型；15.4%的车主希望特斯拉能够补偿FSD或赠送其他保养权益；12.2%的车主希望通过电池改进补偿损失，类似特斯拉此前为遭受飓风灾害的车主，通过OTA解锁隐藏电量，从而增加续航的办法；11.4%的车主希望特斯拉赠送终身免费超充；4.1%的车主要求退车。
事实上，不仅特斯拉销售，马斯克本人也经常“放鸽子”。例如，他曾表示特斯拉上海工厂只会生产入门级车型，也就是不会生产高性能全驱车型。但在4月10日，Model 3高性能全轮驱动版（中国制造）则作为“彩蛋”同时加入了上海工厂的生产序列。这同样让此前期待高性能车型却购买了标准续航版车型的车主有苦难言。
截至发稿前，特斯拉中国并未就此次维权事件对界面新闻做出回应。

车出新款了,老款还能维权吗?这个和房子二期跌价了要开发商补差价如出一辙

哈哈哈哈哈 特斯拉日常

不会上网了解信息的，没办法了，交智商税吧

主要续航是衡量电动车好坏的一个重要指标，要是充电站都和加油站一样漫山遍野，估计也就没人闹了。

这4万元包括增加了223公里续航里程

能加这么多？

特斯拉何时出旅行版？

你太小瞧中国人了,肯定有人闹.

韭菜还是忍不住了。

电池是100%，不加钱只给你80%的续航，加钱给你剩下的20%
美帝飓风免费解锁续航距离方便你逃命

34万，668公里，特斯拉


妈的真想买啊

还有更好的啦吧，这么说吧，现在这个点买标准续航的智商不够

特斯拉真的有意思，能装的都装好，不给钱不能用，太尼玛绝了

特斯拉是想做成消费电子的模式，你看手机降价升级了，没人维权；但是汽车传统上是跟房子一样，是个大件啊，房子降价业主都要砸售楼部的。

智商税不要钱的么，233

类似特斯拉此前为遭受飓风灾害的车主，通过OTA解锁隐藏电量，从而增加续航的办法


特斯拉无耻至极

早买早被割，晚买晚被割，不买不被割

早买早享受
有什么好喷的

这个我觉得还是有区别的。譬如说你说好了未来一年这个是旗舰，就这个牛逼，搁首过了一个月就出来升级版，那消费者肯定要翻毛枪。

主要还是这点电动爹爱好者没见过消费电子的市面。像我们看到2080，就知道那肯定还要出2080ti的呀

哈哈哈哈哈哈

卖家告诉你2080TI还要1年后才上市，你买了2080一个月就上市

看过一种说法，特斯拉的电池衰减慢，就是因为提前预留了一些备份，慢慢释放？

太急了，model3基础班，1年会降到25万以下的，而且车太小了，建议等Y

其实就是故意阉割而已，电池大小都差不多的，价格不一样给的份额不一样

手机锂电池在30～80%之间充放衰减比较小

建议等model y 100kw 或者130kw 版本

谁让他们不上京东买，可以保价

model y有什么优点？

特斯拉车主都是自诩高净值的精英人群，这被马斯克当韭菜割了，逼格智商尽失，能不气吗

至今没搞懂买特斯拉的人群是精英还是sb

以后买特斯拉，ct去后台一调数据，去过哪里哪里，几点钟，清清楚楚

其实model3 有个功能，手机app能看到车当前的位置。试驾的时候看到这个功能，就觉得，这车 咳咳

现在CT要找你也能通过手机定位，你要彻底不被追踪只能易容和用没有imei的手机。

电池规格都不一样好不，就算长续航版电池也是有冗余的，用来替换延缓衰减类似ssd

真以为能开668啊？实际打个7折吧，市区480，高速400左右，冬天再打个折，开空调再打个折。

不至于那么惨，标的里程和实际使用里程数差距不大，新车北方冬天开暖气市区应该也能跑到500+

飓风事件里是都一样的电池
https://www.sohu.com/a/191139959_114760
据了解特斯拉去年推出了更便宜的X型60D型和S型60 /60D型车。
这些车辆配备了一个75千瓦的电池，但它们的电池是通过软件锁定的，只能使用80%的电力。
如果车主想要更多续航里程，可以在购买后再升级，他们就可以付费解锁剩余15千瓦时电池容量。
如果特斯拉想在紧急情况下突然给予车主更多续航里程，他们也可以做到。
特斯拉的60和60D车辆平均行驶距离只有200英里多一点。
一名佛罗里达州的用户在收到政府的强制撤离命令后联系了特斯拉，说需要另外30英里的行驶距离才能撤离到安全地带。
作为回应，特斯拉向该州所有用户发布了更新，在9月16日之前向他们提供全部75千瓦时电池容量。
据电动汽车网站Elektrek报道，在一次完整充电的情况下，此次电池组升级能够为特斯拉车主额外提供30英里(约合48公里)的续航里程。
如果这一点续航里程的提升能够帮助受灾用户避免受伤或者让他们的亲人安全撤离，这也是值得的。
不过，这一升级不是永久性的。特斯拉一般对这种永久性升级收取至少5000美元费用。特斯拉汽车俱乐部粉丝论坛中的成员称，这一临时升级将在9月16日撤销。
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这次国内的长续航版的电池暂且不清楚是不是也在内，但提到了这两句
特斯拉的Model 3车型，在车辆硬件配置上，标准续航版本车型与长续航版本车型一致，但通过软件来限制用户使用高配的功能。
特斯拉全系车型都搭载Autopilot功能所需的摄像头、传感器、处理器等硬件配置，但没有为该功能付费的用户，依然无法使用Autopilot功能。
https://news.mydrivers.com/1/672/672730.htm
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配置一样，远程解锁新功能是肯定的事

[本帖最后由 Chuoqi 于 2020-4-14 23:41 编辑]

手机定位只能ct找你，不是大案没人有权力去查。

model3上这个是做好的软件，买了这车，背着另一半偷偷出去玩就没可能了，记得好像app可以用来解锁汽车和启动，那么一般夫妻2个都会装这个app并且捆绑这辆车，所以你懂的，点点手指就知道车在哪了

[本帖最后由 再来一发 于 2020-4-15 00:08 编辑]

驱动之家的就别拿来参考了，标准版和长续航硬件是不一样的，能解锁的也就后排加热和FSD

东北冬天开暖气500+?这话你自己信么？国产标准续航东北冬天开暖气，实测250～270左右，和标的455是几折？

本帖最后由 waller 于 2020-4-15 08:34 通过手机版编辑

2020年了还有这言论也是服了，是电池没有成本，还是厂家傻哦～

你所做的是增加监控成本而不是杜绝监控，要不干啥要网络实名差IP一样找得到？

不是一种说法，基本电动车都是这样的。会预留一部分电池以防万一。

由于新势力们乃至特斯拉造车设计水平和工艺水平极低的起点，可以推断出后面出的车比前一辆车要进步很多

关键是比3实用，掀背的，后备箱大了很多，后排也大些，后排座椅靠背可以放的很斜，坐起来舒服些。原来预计续航会比3少不少，毕竟高了重了，但是实测差不多，原因是用了新的空调系统，只在y上有，别的车型都没有。所以的确，每一代都是有提升的，和级别无关，就是技术迭代。

本帖最后由 waller 于 2020-4-15 10:04 通过手机版编辑

电动车来说热泵空调还是蛮重要的，最近同事的model3开热空调除甲醛，ptc加热一个晚上电就耗光了~

设计更合理，马应龙不是自曝光电线长度就比model3缩了90%么~

飓风时候肯定特斯拉上门挨家挨户换新电池咯

[本帖最后由 Chuoqi 于 2020-4-15 10:57 编辑]

都说了国内长续航版本不知道啥电池
要是您知道详情麻烦科普下
上来就XXX不能参考，自己又甩不出啥东西

那请你解释下长续航比标准版重了100多公斤加了啥？2个喇叭，还是座椅电热丝~

冗余容量和最大电量是两个概念……哎，特斯拉飓风期间这波操作还真被人神话了~

本帖最后由 supermaneverbk 于 2020-4-15 11:13 通过手机版编辑