这两天看kds上一哥们雷车的ct200h20来万公里电池废了自己动手换了，然后车托之家一哥们跑滴滴的混动雅阁20万公里了还一切正常，油耗都没升。本田的1.5T这几年被骂惨了，但是混动技术还是挺牛啊，有点后来居上要拍死丰田的感觉

也不知道新近上市的皓影混动怎么样，感觉还可以，或许我老爸换车我就建议皓影了。

电池这个主要看年份吧，与里程数关系不大吧？

瞎猜的

车是好车，就是要加价加装潢可以去死了，以为自己也姓雷了

有可能，不太懂

1.5T的 噪音实在是大的无语，混动版本感觉安静不是一个级别。

加价能提到现车还好，就怕加了钱还要等，那就烦躁啦

加价能提到现车还好，就怕加了钱还要等，那就烦躁啦

和年份基本没关系，主要是冲放电次数还有逻辑 ，具体到混合动力车上面就是里程占主导，当然你说几十年老车那另说…

前几天朋友提了量1.5t 5000服务费+20000xx包，含换了中网，贯通尾灯，踏板，电尾门。。。

而且1年20万公里和8年20万公里又不一样。看原理感觉本田对电池的使用更频繁。

总有人觉得买混动省下来的油钱还不够车子差价。也不算下混动车少跑加油站省下的时间和方便，更不用说这种行驶质感的差别

混动丰田的有点老了，本田更先进些，但是别的地方本田有些飘了，有点给大众带坏了，丰田还是一如既往的稳，车身构架好

严重同意

丰田也黑啊，插电混动，电池变大了，也不至于卖这么贵吧

想问下，那个皓影是全球车型还算中国特供啊？。。。。。

貌似 欧美没看到过这个车型

单个体对比没啥意义……

个人觉得两者并没有新旧和好坏之分。
丰田走的行星齿轮，记得最多70%引擎动力直接到轮上，其余进发电机，驱动电机或者到电池。高速巡航时候有30%的动力，必须要去发电机再到电动机绕一圈到车轮，多一轮损耗。优点就是低速形式效率高，高速时候有不必要的能量损耗。
本田直接另外搞了套，低速时候直接发动机只发电，完全电驱，高速时发动机硬连车轮形式。优势是低速全车要经过发动机发电，再到电动机驱动多一步能量转换，理论上低速时候效率没丰田那套系统高，高速时没有额外的能量损失损耗，比丰田的那套高。
只能说2者互有优势吧，都是靠高效发动机，始终让发动机工作在高效区间。

丰田这套在纯油混动上基本没啥缺点。特别擅长60速度以下的城市。
本田相对丰田更擅长高速。城市也没问题

你说反了。

丰田的是镍氢电池，虽然能量没锂电池好，但有个优势就是对温度不那么敏感

皓影是CR-V换皮，就是外观不一样。怕的是在安全性上又偷工减料

电池这个。。。普锐斯国外不是有百万公里还活蹦乱跳的么？似乎是叶子国的一个大爷，出租车。


虽然我是混雅车主

丰田是以发动机为主动力，电动机是辅助动力；本田是电动机是主动力，发动机多数工况就是发电机。

混动雅阁上虽然是锂电池，但是设定的充放电区间是在20%到80%，也就是说为了电池寿命，不会让电池充满电或者放干电量

性能上来说锂电肯定是优于镍氢，但是缺点就是锂电频繁充满放干的话寿命是顶不住的，所以雅阁加入了这么个逻辑，不让放干，也不让充满

当然有关系，跟用量当然是有关系的
当然如果纯油跑就没关系了
你套手机电池上去就知道了

你那朋友咋想的

混动凯美瑞高配是镍氢，低配是锂电池。

后出来的必然对25%做优化，不信等着中保研的碰撞结果，这项一定比CRV强。

不是说锂电池成本还高些吗，还有这种套路

我也准备定皓影混动了，之前比较趋向rav4 全球tnga架构，不过外观和内饰实在不行。上次麋鹿测试也翻车，38号车评昨天刚好评了皓影混动，评价很好。所以就定下来买皓影了。

我那个混动凯美瑞是19万公里坏的，开了5年不到，卡在8年20万公里的点上

不对，是低配锂电池高配镍氢，但是这只是美国

在国内都是镍氢

皓影加价坑也跳？crv打折二万没人跳？？

其实就是一个高配版。。。

他说的对，丰田到了高速时发电机与发动机不能100%解开耦合，所以有浪费

而本田在速度超过75之后发动机是直连车轮，效率高

并不是，两者各有特点

如果本田也用2.5升发动机，他的油耗，尤其市区长期在75公里以下的速度，会比凯美瑞2.5的高很多很多，要知道本田这套发动机只有2.0排量，比丰田本田的排量大了25%，不同排量有什么可比较的？

但是实际上，雅阁2.0排量如果长期在75速度以下，油耗还真比凯美瑞2.5的高，有时候能高的超过10%

还是自己去开开吧，38这种偏好运动的车评人不一定和你感受一样

跟着没关系
CT200H都是家用车，都是交通高峰用，冷启动众多，电池使用频繁

而跑滴滴，全天18个小时都是热机工作，大多数行驶速度会超过75公里，用电池的机会会较少，所以寿命高是很正常的

我那个凯美瑞是做公务车，跑的比较多，19万的时候挂的，4S给免费换，但是一开始也是想耍赖 ，被我收拾一顿老实了

混雅群里N个滴滴大佬20W+了，整个群一个换电池的都没有！~

说反了，丰田擅长跑高速，毕竟2.5的发动机，本田上高速就是一台2.0的发动机

本田跑市区优于丰田很多！~

本田的那个电池，号称很牛掰，实际电池，那么多在里面，只要车在开，电池就在不停的充放，虽然有很厉害的管理模式，和很长的理论寿命，不过不能保证100%没问题7-8年发动机出问题需要修的燃油车也不少。。

丰田还是稳字当头。。。

比较赞同你的，低速本田用电机，高速因为汽油机2.0排量低反而有些吃力，比如混动奥德赛高速反而不如老款2.4。

雅阁失速召回给加个铁环。

其实说不如2.5也是相对一些情况的，例如上了180+以上，因为本田这套混动最高也就195，所以到了极限的时候，会有力不从心的情况，但。。。。国内的道路有多少能跑180+？我也只是试过一次，在高速一条四车道大直路上，跑过185！~


我试过从惠州回家的时候，一直跟着一台保时捷，150以下开运动模式妥妥的。。。

我就没见过这么黑的，前段时间去ssss修车顺便去展厅瞄了一圈，插混雷凌裸车20W，天啊