数据显示，截至2009年底，铁道部总资产2.46万亿元，负债规模达到1.3万亿元，负债率接近53%。这其中，高歌猛进式地上高铁项目是原因之一…………

听说高铁上座率很喜人

2010年7月，民生银行在京发布的《2010年中国交通运输业发展报告》中透露了一组令人惊讶的数据，由于债务融资比例越来越大，去年铁道部门支付的利息已经达到400亿元以上，预计未来有可能超过1000亿元。

这份《报告》显示：铁路建设资金来源中，债务融资的比例，已经由2005年的48.83%，上升为2009年的超过70%。快速增长的债务融资规模，使得铁道部的资产负债率逐年上升：2009年，铁道部的资产负债率为55%以上，预计2012年有可能超过70%。

老百姓看来今后赋税又要加了，多收个什么高铁税吧:D :D

P民多买一次单也无所谓的

普通火车全取消, 都坐高铁:D

提议不错，不过到时候就肯定轮到我们单位再创新高了，哇哈哈哈哈哈

分拆上市、增发。

无所谓，被插一次你可能还惊恐不定。
被插第二次就开始学会享受了，再挣扎，说明你不会顾全大局

卖掉 私营！！！！！！！！ 全部分包

一般企业来说，50%的资产负债率偏低，70%正常。关键看有没有正的现金流。 :D

铁道部可以走破产清算的路子么

2月14日，铁道部发布公告称，将于15日发行2011年第二期超短期融资券，规模100亿元人民币，期限为180天，募集资金用于铁路建设。

但对于体量庞大的债务总额而言，这100亿元并不算什么大数。

2010年国家审计署国外贷援款项目审计服务中心出具的关于铁道部2009会计年度的审计报告显示，2009年末，铁道部负债总额已达到13033.86亿元。从2006年至今，铁道部发行铁路短期融资券、中期票据以及铁路建设债券共计5627亿元，目前已兑现的还不到1000亿元。

在约1.3万亿元人民币负债的构成中，长期负债（银行贷款和债券融资）约8548亿元，流动负债为4486亿元（短期负债约882亿元，应付款约3604亿元）。

而据铁道部的数据显示，2010年1—11月份，铁道部共完成基本建设投资6067亿元；同期运输总收入完成4120亿元——收支并不平衡。

单纯从财务分析的角度看，铁路行业的两个指标：流动比率和速动比率都明显低于其他行业，这两个指标主要用来衡量企业的偿债能力。“铁道部的短期偿债风险较大。

还有个问题，铁道部门处置债务的方式是将债务划到资产管理公司，同时债务投资时产生的股权也一并进入。债务融资建设的固定资产，将成为银行的资产抵押品。如果通过行政手段把全部债务划进这家公司倒也无妨，但令人担忧的是铁路盈利的时间周期过长，是否盈利也存在变数。如果新划入资产公司的股权项目收益不能满足偿债需要，一旦到了抵押期限，该怎么办？


P民们，你们体现作用的时候到了！

红字想说明啥？

说明高铁票价还大有潜力可挖

虚伪