输出功率相同,驱动同等重量的汽车或螺旋桨飞机.

一个是引擎带动轮胎前进.

一个是引擎带动螺旋桨前进.

假设双方有着相同水准的空气动力学外观,路面和气候情况理想.

谁能在直线上获得更快的时速?


PS:短距加速不用比了,肯定是汽车快,只求最大速度.

[本帖最后由 级替四 于 2014-8-3 18:30 编辑]

重量是很重要的因素。
在路面上跑的空气动力学外观和天上飞的空气动力学外观也是两码事。

呵呵什么叫相同空气动力外观
考虑这个干嘛，关公战群雄？

二战的涡桨飞机,一台1500马力的引擎,能把3吨多重的飞机推到600公里时速.

地面上,1500马力,3吨的车,貌似怎么设计也跑不到600公里的时速吧.

当然地面的流体阻力比空中要大.

一般飞机的功率要大的多，就算二战的螺旋桨飞机马力和最高速度也远大于汽车，就算1000匹马力，布加迪极速才多少

看贴不仔细啊,相同水准.

指的是同等的空气动力学设计水平,而不是相同的外观.

塞斯纳(CESSNA)172R，美国塞斯纳公司的经典之作，累计生产达35000架之多，安全、舒适，操作性能无以伦比。采用IO-360引擎，马力强劲而平稳、宁静，在2400转/分钟下即可达到160马力。
主要技术指标：
外形尺寸：长：8204mm 高：2718mm 翼展：11000mm
2500米高空巡航速度：226公里/小时
海平面上最大速度：228公里/小时 螺旋桨直径：1905mm
2500米高空活动半径：1070公里，4.8小时 3000米高空活动半径：1270公里，6.6小时
爬升速度：220米/分钟 升限：4110米 最大起降重量：1110公斤 飞机标准重量：744公斤
最大载重：371公斤 允许行李：54公斤 燃油箱：212升

似乎还是飞机更快些,螺旋浆和空气的作用,居然比轮胎对路面的作用效率更高?

[本帖最后由 级替四 于 2014-8-3 17:09 编辑]

肯定飞机快

P=fv

急速取决于最大功率和摩擦力

似乎还是飞机更快些,螺旋浆和空气的作用,居然比轮胎对路面的作用效率更高?

你这句话我理解是 你觉得螺旋桨在很稀薄的空气里面运动 轮胎和路面能紧紧的接触
貌似轮胎能带来更大驱动力

实际上F=MA 这个F是驱动力F驱和阻力f的差值

飞机快是肯定的
飞机最佳飞行高度是平流层 平流层的风阻比地面小的多

地面上当速度达到一定程度就飞起来了 所以流体力学设计必须是增加风阻形成的下压力 下压力一增加 能量损耗就增加了

这么说来,最大的影响其实是地效应了.

第一时间想起了这个

这么多楼了没人说涡浆发动机跟活塞发动机根本就不是一种东西？

涡桨发动机是喷气机

空气摩擦怎样也比滚动摩擦小好几个数量级好吧

你确认?

涡桨确实和活塞有区别,但也是螺旋浆直接和空气工作.

P=Fv， F=f。阻力越小速度越大

风阻，over

喷气式发动机不一定要喷气推进呀

飞机快，只要比较两者最快的记录就可以知道了

涡轮喷气 涡轮风扇 主要是靠喷气动力推进
涡轮螺桨不是吧

涡扇发动机只不过是把涡浆的桨叶变短变多，外面套个套子。

拿苹果比香蕉。。。

涡扇发动机喷气的推力只占20%左右。

涡桨发动机可以理解为外涵道无限大的涡扇。

战斗机一个起降，烧得油可以跑死一台普通摩托车引擎

一个老司机说的

涡桨涡扇往往是一个核心机上发展出来的，甚至燃气轮机都是他们的近亲，和活塞式发动机完全不是一个路子。