船的螺旋桨叶片面积很大，电扇叶片也不小，但飞机螺旋桨面积就小很多，直升机就更小，风力发电机的叶片也很小，但老式的风车（比如荷兰那种，磨面用的）叶片就大很多
所以螺旋桨面积有什么讲究？

飞机起飞重量越小越好，桨大了发动机什么的都要变大

实度：桨叶面积与螺旋桨旋转面积(πR2)的比值。它的影响与桨叶数目的影响相似，随实度增加拉力系数和功率系数增大。

文盲路过
就想问下理科帝
相同功率的发动机，1：相同叶片4叶片和3叶片谁的推力大
2：同样三叶片直径一样，叶片面积大小和推力的关系

飞机发动机转速高，所以叶片小，直升机同理

轮船转速低

家用电扇转速低，用大叶片

工业电扇转速高，就是小叶片

那风力发电机转速也很低，为什么用小叶片？
还有船用发动机为什么要低转速？

跟螺旋桨的横截面形状有关系吗？

这个和空气动力学相关, 另外风力发电机叶片小不知道哪来的？这里面直径最大的应该是风力发电机的叶片了吧大约70米上下, 航母的螺旋桨叶片才7米左右。
风机直径越大扫风面积越大。这个因为不是产生推力只是旋转产生扭矩带动发电机,和发动机这种还不一样。船用的都是涡轮型设计,追求高速推比,完全两个概念了

插一句，人类发现螺旋桨在流体中的效率，还是偶然的。

之前船舶一直受划船动作的思维局限，蒸汽机都是连接着明轮，以为明轮结构才是效率最高的。

明轮设计来源于风力水车

呃，我说风力发电机的叶片小，是相对的小。以整个圆面积来说，叶片面积占比相当小

不是都开学了吗？

这个问题其实挺复杂的，各类桨叶在不同转速，不同叶片数量下的效率也是不一样的。

以个人浅薄的理解来说，在开放环境中，桨叶越少，单片的效率就越高。

增加桨叶，单片效率虽然略微下降，但是总的拉力推力会提高。

在动力输出充足的条件下，桨叶数量是有上限的，高于一定数量，总拉力和推力反而会因为个体效率降低而减少，所以可以增加桨叶面积。

桨叶面积增加效果最好的是增加长度，但也不是越长越好，因为高转速条件下，末端由于速度太快，和流体的互作用效率反而会下降。

所以有时候增加宽度也是个办法。但宽度上去了，桨叶数量就加不了了。

上述都是在开放环境中，但假如是给这个环境套上一个涵道，有流体被约束的情况，那就又不一样了。

实际应用更复杂，还要考虑桨叶和流体的噪音，有时未必是动力转化效率最高的设计，但更安静。

[本帖最后由 级替四 于 2020-5-4 16:21 编辑]

对噪音敏感的场合，那就大叶片，小转速，比如潜艇和机箱散热 -_-||

空气和水是不同的流体，当然需要不同的浆型