其实广大燃油车要理解一件事情：充电站=加油站。
如果某电车车主给车停到加油站的加油位上，锁车扬长而去，燃油车主会怎么想？


济源国家电网某充电站：自动识别新能源车抬杆放行。



前几天去济源考试，去的第一个充电站，就俩桩，一个车充满了没开走，另一个是燃油车占位。然后就找到了这个充电站，非常舒服，一大排充电桩，就俩车充电

我加油只要3分钟……而充电起码1个小时，除非你是保时捷800v或者特斯拉，问题是那才有几个。占位一个小时和5分钟是一个概念么？

电动爹始终是电动爹，这点事没法子的事，你就看吧到了冬天这帮人还得冷的瑟瑟发抖

这样的设置非常的好。。。。

北方的电动爹用户太惨了。。。

我的车现在5度的天气，热空调开高点都出汗，反正各有优缺点

看地方行不行，哥们。南方电动车，你开空调可以。我福建闽南沿海地区的，春节那会都有十几度气温，开个暖气又不算事。当然了我们家是油车

坐等国家强制标准，充电桩与停车位联动就行了，充满后或者充值时间到未挪位，停车费按时间涨价就行了

为什么会冷的瑟瑟发抖呢。。。
我在河南，日常上车就开空调，不冷呀。

就是特斯拉现在超冲的那个标准

伙计，我看了半天，没理解你说的：“占位一个小时和5分钟是一个概念么？”是啥意思啊

主要还是电动车的续航焦虑症，当然，如果每个电动车充电站都能做到像楼主说的这个充电站一样，那就大可不必为了续航焦虑，空调该开还是开

你这是还没到最冷的时候吧

要么就是离得足够近，根本没那续航需求

对啊，电车现在主要解决的不就是上下班市内通勤么。。。
谁买个电车天天跑长途。。。。

一天跑个50公里内，倒还是没啥怕的，暖气还是没问题可以开，就怕上高速出远门，那就绝对是叫天天不应叫地地不灵

对的，燃油车占位太严重了。
最舒服的还是自己家有充电桩，晚上充满，早上满电出发。

一点不焦虑 ， 就是市里通勤 冷天空调暖风随便开。

一般人来说，一年360天可能有350天都在市内通勤。
剩余那10天跑长途，提前规划好路线就好了，能给电车开到路上开到没电的，也都算是人才了。
跑长途就是路上充电费事、费时间，但是不会说没地方充电。。

你可以打开百度地图的充电桩地图看下，只要在文明社会，方圆30-40km绝对有充电桩。

对，市内通勤才是电车施展身手的场地

现阶段我觉得油电混动才是最好的

那么问题来了...蓝牌电瓶车怎么破

多数都换绿牌了吧，找个闲时间去换绿牌呗？
电瓶车挂着蓝牌也限号，，图啥呢。。

这充电站的设计想法真棒

这样挺好的，可以强制让蓝牌新能源车主换颜色去

我认为这种充电站应该配合便利店快餐店在一起形成一个综合体可能会好一点，等待的时候最起码不会那么无聊。

要分清到底是充电站，还是带充电桩的停车场。

燃油车不加油时候也不会占着加油站位置，电动车不充电占着充电位置也不少。

而且有小便池时候我当然不占马桶，只有马桶你还不准我撒尿了吗........

喜欢蓝牌呗 白色的绿牌车 基本上等同网约车。。。

特斯拉的商业超充就是这样，充满后未驶离就开始收取超时占位费

收费会不会更贵些？

看情况咯，，，我家附近的加油站就在匝道下来小转弯的地方，不管啥时候，加油都要排队，，，要是车多，半小时起步很正常

对的，是一个发展方向。
便利店修建充电桩，低投入，回钱快。

都一样，商业充电桩1.6元/度

这个确实不错。。。
问题是，冲满了 能及时开走么？....

现阶段这个问题其实还不算凸显。。。。电车的数量总体来说还是比较少的。。
主要是燃油车占位的问题比较凸显。

以后就等充电站自身发展方向了，充满继续占位的，像特斯拉那样继续扣钱。

收占位费就可以了，油车不充电也可以停，按充电桩最高功率收费

特斯拉250kw的超充站笑着说：250kwh，一度电2块钱的话，一小时占位费500RMB

济源很多政策都超前的，老家济源路过

燃油车占位
关键还是得看
如果是车位都没了，只剩电车位了，那真是不得不占 这个逻辑 你换位思考下 就能理解了。

如果开电车 能保证停车位，那倒是也是个促销手段

没车位了，这我还是可以理解的。
但是就我自己遇到的多数情况来说，都是一大批空闲车位，然后燃油车都停充电车位上面。就因为充电车位距离楼梯口比较近。。。。

所以像我们小区就没这个问题…把充电位设置在最远的地方…

反正我个人要是楼下没有充电桩的话不会买纯电车的，充电太麻烦了