没电车 没这个烦恼LMFAOOOOOOOO

换电确实好

麻烦的就是利益不好协调……

最佳方案是电网石油石化合作，加油站边上改换电站


国家强制规格 iOS fly ~

支持这个模式。等国标

换电确实好，又能出一个产业链，且完全解决里程焦虑。就是用车综合费用估计比较接近油车了小尾巴~

可以把油枪限流

听起来是很美好，电池运营公司是重资产啊，电力投钱去做吧

别人说的是 进加油站 熄火 加油 加完付钱 这一系列的动作吧，抠字眼就没意思了。

运营商：我不是！我没有！别瞎说！ iOS fly ~

蔚来一次换电从进站到出站要多少时间？

很早之前电力部门就用换电模式运营了一些出租车，我还跟着去换过一次，确实很快，几分钟的事情

换电充电可以并行。
换电快捷多花点钱，充电便宜多花点时间。

电力一直愿意做

汽车行业不愿意

每个车厂都希望通过独占接口这种20年前的小把戏来垄断行业

坚持玩这种把戏的3C厂家基本上都死光了。 iOS fly ~

看过一个视频，3分钟。不过场景比较理想。
现实估计要7到8分钟。而且感觉场地要比加油站大很多。

如果换了虚标的电池，半路趴窝了怎么投诉？

七八分钟 相当不错啊，跟加油一次的时间也差不多了。

换电算是第一个相对闭环成功的商业模式，就现有所有模式来比，坚定看好换电，理想那种太抖机灵，只能过渡

回复17#lumi
电池由电力公司负责营运.
类似煤气罐. 气少了当然找燃气公司 iOS fly ~

换电池不是也需要进换电站，熄火，下车，换电池，付钱吗？他这个对比明显是拿单单加油和换电池的时间来比较的。 iOS fly ~

大学十年前，我就有这个想法了

最大问题是如何确定电量和价格.
每块电池性能肯定不同吧，那价格如何定？小尾巴~

如果换电池这种模式成功推广以后，谁还会介意车里电池新旧？只有能开到换电站，电池是否报废的问题那就是别人考虑了。

可以电网搞个公司，推一个通用电池，类似于1号电池5号电池7号电池分成几个级别

各家车厂都用这个电池，车厂只关心车不关心电池，消费者也是车和电池分开付费

我觉得这种模式挺好，电池可以月租或买断，然后使用的时候按量付费HiPDA·NG

回复15#notrue
Apple了解下 iOS fly ~

计量是最简单的事情。

换电池比较适合加油站，不需要过大的占地空间，甚至可以利用高度空间存储

充电+换电就是了呗，有时间的充，赶时间的就换 iOS fly ~

回复24#wshadow
这个可以订一个规则出来吧

20% 和50% 可以不一个价. 比分说只有50%的电了你要去一个远的不方便换电池的地方. 你就可以选择现在换.

和加油差不多吧

iOS fly ~

所以搞新基建啊

这个简单，减去差额不就得了

这样汽车就彻底同质化了，电动车现在最大的差异就在电池上小尾巴~

回复25#YuanDi
按电池实际行驶的里程数来收取费用可行不？

车子上面显示换电池之后的单次行驶里程. iOS fly ~

现在估计正愁没有项目，水放不出去呢。。。新基建正好搞这些东西了
关键是，这东西虽然投资大，但是后期回本盈利的可能性还是挺大的

不看好，这个不是液化气罐，这模式就得要标准化这样会限制各厂家的设计，也限制创新，而且电池也会更新换代后续成本会太高

其实，主要是因为之前汽车电池技术发展太快。。。所以才有各家电动车的电池差别比较大
但是，电池技术现在已经逐渐稳定下来了，没有前几年变的那么猛了。。。后面就该像汽油车那样，专注于车本身了

估计也就只能在出租车，专车等领域能实施

那大家全部买最大最重的车小尾巴~

回复3#wshadow

要的，我用公司卡加油，自主服务，开油箱盖，拔枪，输密码，设定加油量，开始加油，结束，拔枪，盖油箱盖，等小票，等退卡，一系列下来不止5分钟。

电池在电动车里的占比是很高的，无论体积，重量，还是成本，所以电池必须要根据具体车型来设计，换电池模式只适合公交车等标准化的车型小尾巴~

手机什么时候恢复到换电板

电池作为底盘在车底更换，常用电量大的一两天换一次，什么螺丝或者机械结构经得起这样反复。省下的钱全修这个了，你信不信时间不用多久路上一大群车跑着跑着电池掉下来

当年的随身听什么的，对体积和重量的要求更高。。。但是，依然可以做到使用标准可更换的电池
并没有影响到产品的设计，也没有发生产品的同质化，是不是呢？

换电确实是种好的模式，让换电站去负责电池的养护成本之类。车主只管用就行了。

换电模式就可以使用较小的电池了。 iOS fly ~

按拿走的电量，加工时计费即可 iPhone5 fly