回复16#djfml

蔚来那个30平方左右，主要问题是需要人值守，如果能做到完全无人化就好了

回复36#steven_zzz

给电池输出端装个电表啊 按电量收钱 跟收电费一样

前提是标准化、大规模。换电肯定比充电好，不用在小区和公共停车位到处建充电桩。

手机这么多 有通用标准电池吗？
奔驰的电动车换比亚迪的电池？ 出了问题找谁啊

一天到晚弯道瞎超车

奔驰和比亚迪用的油也就是标号不同而已。

呵呵，工信部想明白了，何必当初，看这些年，都是汽车厂家们在台子上唱戏啊。

我就只是针对那句话对你评论而已 他说的没错啊
至于电车什么流程 需要多少分钟，我真没看 也不关心

堂堂一个副部长说个话跟没脑子一样，第五条，续航500的电池600，700斤太重，需要50km的租个50km电池，百公里15度电，租个7kwh的电池开碰碰车？谁家电池7kwh能提供100w功率。

油都是中石化 中石油的 有问题这两家背锅 所有汽油车都能用
电池呢？ 所有电动车车厂研发汽车时候就把电池盒子和空间大小都执行哪家标准定型？

当年一个叫“城市动力”的电瓶车，就是换电模式，已经消失很久了。HiPDA·NG

说白了，电车要走迅速进普通家庭，换电是唯一的路径。否则，只能慢慢提高市场份额小尾巴~

电车是中国改善能源结构的必由之路，而换电如果真成标准成气候了，那将是绝对的飞跃（电池使用效率，规模化效应还有充电安全性各方面），所以不管怎么说，这个模式都值得大力探索。

只是这个模式，会革了现有车场还有三桶油以及加油站的命

车厂绝对不会同意，
如果接口同意，
电池设计、结构重量而引起的车辆设计趋同化，
那么车厂存在的意义在哪里。

换电从成本上来看，只适合公交客车与出租车领域，普通乘用车根本不可行。

换电需要专用的场地、专业的设施、专门的人员，还需要备用的电池，这些加起来，就是一个巨大的开支。这还没算电费呢！

如果真的要保证有盈利，换电的费用比加油还贵。

嗯，可以成立中石电和中化电，所有在中国销售的电动汽车都需要使用这两家公司统一标准的电池。

个人体验，换电挺方便的。下面没有了

能搞成gogoro那种就很不错了

台湾有电动车换电池的这种标准操作。适合不方便自己充电的家庭，我觉得很好。可以在车上集成gps以及换电站位置信息，电量不足时，提醒到最近的充电站换电池，根据可以行驶里程数以及位置信息做好智能提醒。

正在换电站调研的路过。。。

回复16#djfml
这是到站就有满电（或者电量达80%）的电池可换

有时候前面有车 要排队 （这个加油站也会排队）

更慢的就是到站时 要等站内电池充好电 iOS fly ~

每个厂家照着魔镜都觉得自己能成为Apple

但大部分都完蛋了 iOS fly ~

我猜最后价格和烧油不相上下，或许更高

是不是利好蔚来？明天估计大涨20个点

你才买的新车，我给你换块旧电池，你会干吗？就算我告诉你下次再换，我估计你也不会干哦。

回复12#wshadow

我是这么理解的，同样进站出站这一系列操作，因为电池是事先就充好电的，直接换上去就行了，而汽油需要一个持续的加油过程，理论上是应该比加油快的，这个说的没毛病。你说的后面那个确实是个问题，不过如果在全国范围能推广起来，大家可能无所谓新电老电了。这个愿景是很好的，但是实现起来有难度。HiPDA·NG

换电模式，电池都不是自己的

挺好，没电池算裸车价，特斯拉也就值个十多万

电池也不随车

买车时只有车不带电池，同时开通租赁电池的账户，让送电池过来装上用。以后就不用操心哪个电池，你只用掉里面的电就行，不管电池。否则电池坏到自己车里还要赔偿。

比如，你租用虚拟主机，肯定不会在乎物理机到底是啥，只要满足你选择的性能和带宽要求就行，运营商还每隔一段时间升级硬件呢。

在中国行不通
第一电池性能不好衡量，这玩意靠生产商自觉是没戏的，垄断生意各路大神太多，成品质量不好玩。第二实践中问题太多，比如更换时间比如更换效果，比如站点设置，这种事不是放个卫星就能实现的，里面工艺流程太多了。

蔚来的财务报表上都亏的不要不要的，要是没有合肥国投出资，蔚来5月份就凉了。
卖一台亏一台，运营成本比一台车子的本身本身成本还高。

未来都跟小鹏合作了，二者充电实现互联互通，换电模式已经很难维持不下去了。

回复16#djfml
一个换电站就三个车位大，我看有的都在地下车库里。比加油站小多了，还不用油罐车到处运油 iOS fly ~

回复24#wshadow
蔚来已经出计价模式了，按补充电量来算 iOS fly ~

回复86#jinseng
这个就呵呵了，现在蔚来一家用换电，成本肯定是高的，但是新模式没人去尝试，就一定要一条路走到黑？充电速度再快也没法和加油比，这种模式如果技术上可行，国家再推一把，没有成功概率？

特斯拉这么猛，几家新势力报个团很正常，共享充电桩而已。蔚来的一键加电也是对别人开放的，特斯拉也能用。

现在蔚来也开始建超充桩，在资源不够的情况下，几家的资源一起用挺好 iOS fly ~

回复46#ly023
这块现在还不好说，毕竟时间不久。有拆过一台换了几十次的车，接口，螺丝没有损耗。也有车换过上百次了，当然几万几千次的车还没见过，不知道会怎么样

iOS fly ~

换电问题非常多，特别是电池与车身紧固的问题，一不小心就会自燃到时找卖车的还是卖电池的？换电站消防安全也是大问题。不考虑安全问题的话加油站只要两三个停车位大小就行了

至少蔚来这个模式是成功的

他说的这些十年前就这样

正常啊，开进加油站，等位，加油，缴费，没10分钟出不来。

我看好换电模式，如果能做成统一标准，对于电动车的推广还是很有好处的。

蔚来利用小鹏的桩？真是要骂人了，蔚来充电地图打通了几乎所有各品牌运营的充电桩（国网，特来电，星星充电，小鹏超冲，蔚来自己的超冲，等等等，蔚来自己的app扫码就能在几乎所有的电桩用蔚来app结算费用，请问你还有哪家能做到？）

可以国产的先开始啊，反正很多人把国产和进口合资分成两种车

电池烧起来比油站烧起来风险小太多了吧

换电看着很美，但是相关利益方太多，很难平衡的。
还是搞移动式上门充电，60度的电池体积也就比28寸行李箱稍大，如果能实现60KW输出，1小时就能完成充电，使用体验应该能强过换电了，而且对目前的电车厂完全没影响。设计个专用的小卡车，一次装4组电池，可以一路给4个车充电，冲完了再回收，以目前的技术水平完全能实现。

这个需要国家统一个电池标准才方便各厂家推广啊，比如工信部制定个1号电池2号电池之类的，物理尺寸统一，电容量有个最低标准。方便厂家设计，采用一块或多块电池组合。

手机从换电走向充电。。。汽车能走回去？