电池和车分开卖吗？

这玩意搞起来也不是一两天车都换了

其实吧，车里设计2-4个电池位置，就能解决剩余电量的问题，用完一个再用另一个，换的时候换没电的就行了。

车里自带一块，统一标准外来一个HiPDA怪兽版

回复15#notrue
最大的几家都没事，最牛逼的是intel和apple。

回复103#风一样的sb
你愿意每天背几十kg不用的东西么。汽车可是几百kg。

我的意思是设置2-4个电池仓，假如每个电池是15kwh的，你如果觉得有把握可以每次只装一个电池，如果想跑长途，装四个也行啊

我觉得换电池肯定比充电方便，就是要统一电池标准，这样，电车就没有里程焦虑了

回复4#songco

卧槽 这是连环炸

类似爱驰U5，除了车底电池，再背一款可换电池，是不是就容易些？

爱驰的副电池能行驶120公里好像Mate10·NG

这话说的，合着换电就没有 进“加油站” 熄火 “加油” “加”完付钱 这一系列的动作了？

为什么不推进超级充电桩这种，换电长远来说肯定不划算的。
毕竟油车有人换油箱吗？ iOS fly ~

蔚来的换点体验蛮好的，个人觉得国家会推进换电模式。毕竟电池的成长没那么快，换电是实际的解决续航焦虑和提升电池安全的办法。下面没有了

可预见的未来，自动驾驶普及，车就是代步工具，从a点到b点的工具，不再个人拥有，不是消费品，自然也不需要个性化，滴滴它们就是看的这个方向

换电只是权宜之计，未来还是要走向快充。南无阿弥陀佛

回复4#songco

加油站安全规定出发，那是不可能的。换电最大的问题是电池不统一，会造成成本巨大，只有电池统一了，才有可能。

要是电池炸了，你是找车厂还是电池厂？

回复9#思密达
抠字眼是地板风格 从不稀释德味~

不可能的。

法拉利和夏利都用一种电池？
奥迪和奥拓？
奥迪不得干

换电还是快点 iOS fly ~

回复112#ekson

电网负荷承受不起吧

宁德时代产能用不掉了

人家就是这么一说，别当真

最大的问题我感觉会严重遏制创新，这些具体的技术问题还是交给市场和企业吧，工信部不要直接下场去参与，做好自己的事就好。

这是个物权问题，没人乐意拿个几乎全新的电池去换个开了20W公里的电池，倒过来绝大多数人是乐意的。
同时，检测电池在带负载情况下的真实容量和放电能力，其实也挺难的，几分钟是做不了的，所以肯定有比现在多很多倍的电车趴窝在路上的事。


解决办法只有一个，电池产权不归车主，意思车主只买车，不买电池，电池租用，但是显然车厂是想把电池一起卖给车主的，车厂也不愿拿着电池的产权，那谁拿呢

国网的标准化模块电池出来快十年了，
如果是海量的汽车电池进入，那也就意味着可以让国网用来储存电能，
换电不是全换，换一块100公里就可以了，换电都是机器人手完成。
然并卵，牵扯着的利益集团实在太大了。

应该大力推动柴油充电宝，卖10辆电车能搭着卖出去一辆依维柯。一鱼两吃。

长远来说，电网都不是事。
以后中石油说不定都搞不过国家电网，你想一下全国会建多少充电桩，相当于多少把油枪，这个中石油永远做不到的。所以电网成本必然被摊薄

回复125#芥末西粉

蔚来的battery as a service马上推出来了，每个月付电池服务费，车价降到20莱万

说那个50公里一天这段我觉得这个人太搞笑了吧，谁愿意每天为了省点钱天天去换电池啊。

不错不错，就得国家来制定标准

喷子看完的我楼上的回复再说好不好？别人说的加油5分钟，有什么毛病？楼上有人说 这油箱得有多大，我就说这5分钟包含了这一系列动作而已。我仅仅是针对这句话回复了一下。
至于电车加电什么模式 什么流程 需要5秒还是50分钟，跟我有毛关系，我也不关心。

支付宝出来之前，我觉得大部分网民觉得在网上给不认识的人转钱都是SB

看了蔚来的APP，换电站里面也就同时充5块电池，感觉没有推广扩大的可能性啊。感觉不如国产给政策，让民营资本进入，城市50%的公共停车位能够快充，感觉电动车就成了

可以先把运营类车辆先用标准接口电池，出租车，中巴，公交车之类。私家车中低端车会慢慢自己选择标准接口降低成本；至于中高端那就百花齐放随便。

回复125#芥末西粉

铁塔公司

引申一下：现在的手机都是锂电池 触摸屏 type-c，手机厂存在的意义在哪里？

回复4#songco

加油站从利益到安全角度，全方位否定的，想都不要想

前年特来电就说从国家上层电网侧推统一标准了，现在看，还早呢 iOS fly ~

回复25#YuanDi

所以这玩意只能硬性搞国标，标准模块化电池，小车用一块，大车用两块这种，然后换电站根据你换下来的余电和新电池的电量算差价收电费+服务费

只能国家电网来做，放给地方和民企全国绝对铺不开，然后大家都有护城河，大家都做不大

回复1#深深蓝

强硬要求；国标电池就是了，加油站旁边建一个电站。出厂不带电池，全部由加电站进行提供就像煤气瓶一样。

假如所有的电车用同样模块话的电池，这个如果中国首先推广起来的话说不定会成为国际标准，以后所有车都会用这个标准，要不不同市场电池规格不一样，对车企来说也是额外的成本了。至于换电涉及到的费用（如何计费，不同品牌电池的混用等）肯定会有一个大家都比较认可的方式，这个倒不用太担心。
如果换电问题解决的话，对于电动车的二手销售绝对是个利好，同样对于新车销售也是利好。

汽车刚出来的时候还有人认为是怪物呢！
感觉这是好事情，一流的企业做标准，如果能够成功制订相关的标准，慢慢推广是能实现的，就看ZF推行和支持的力度了，前期总会有各种问题的，可以从出租车和标准化运营的专车等开始，等体系熟悉和成熟了再向私家车延伸。

好多年前杭州的出租车就是换电的 iOS fly ~

回复125#芥末西粉

电池公司，就像组建中国铁塔

台湾就搞了电摩的换电站，就一面墙。买电摩还有补贴，比较务实。锂电池未来仍然很长时间会是新能源汽车的绝对主流，各方面性能提升的空间几乎没有了，严重制约了电动汽车使用的方方面面，确实痛苦。

换电模式最开始特斯拉大肆宣传，而且还做出实机演示。

但特斯拉最终继续发展快充，这里面应该问题不少

首先显然易见，大量锂电在同一个地方高密度存放，消防问题。

其次，如果不要大量存放电池，至少要做到快速流转，这需要充电站对每块电池都有超级快充。这对店网也是巨大压力

再次，换电一定有螺丝接口磨损的问题。不仅固定螺丝的螺帽会磨损，车架底下电池架的螺丝螺纹也会有磨损

当然换电优势是，所有车的电源管理技术可以有一个统一解决方案，避免各自的技术力不够造成各种问题。

但怎么看，都觉得，所有新小区的停车位必须至少有个慢速充电桩才是正确的解决方法。 人生如梦

我觉得现在的电车可以400上下了，没那么焦虑吧。如果只能200那我肯定需要随时换电池。
万一电池一下子技术突破了，那这些换电池的怎么办？HiPDA·NG