印尼斯里维加亚航空公司一架编号SJ182的波音737-500客机，上周六（9日）在爪哇海坠毁，机上62人无一幸免，搜救人员已打捞起多袋人体残骸及俗称“黑盒”的飞行纪录仪。国家交通安全委员会周五（15日）表示，成功从飞行纪录仪下载资料，相关数据完整。

国家交通安全委员会发表声明指，飞行纪录仪记录了330个参数，全部都状态良好，没有缺失。这些参数是来自客机各个不同系统的数据，包括飞行路线、速度、引擎功率、襟翼配置等。委员会指，飞行纪录仪的数据证实，客机两个引擎在堕海时仍在运作。

委员会计划根据国际标准在30日内，撰写今次空难的初步报告。当局周五继续搜索余下的乘客遗体、飞机残骸及另一个记录机场控制塔与机师对话的“黑盒”，派出4,132人、14架飞机、62艘船等前赴出事现场；另已确认其中12名死者身份，包括一名空中服务员及一名休班机师。










看新闻怎么感觉像自杀？

都2021了，连个监控的没有。。。

很老的飞机了

是的哎，2021年了，黑匣子还在用五十年前的技术，看不懂

因为现在的录像等等视频技术还做不到和黑盒子这样高的可靠性。我看上次马航失事时，报到时航空专家是这么解释的。

火箭发射塔上几十年前就有摄像机了，有些更时紧贴着火箭，发展到今天应该只是想不想的问题。

火箭发射台就工作一会儿就行了吧？这飞机上的可是要工作最少是以千小时为单位算的。这能一样？

应该发展成实时传输数据，事故出来也不用猜了。

只捞了飞行数据黑匣子上来，机舱语音黑匣子还没捞上来。等2个齐活了，一比对就能明白了。除非上飞机了舱内一句话都没有

不是说一句语音都没有汇报塔台吗，希望能搞清楚真相

其实现在的新飞机如A350，已经开始存储机身上几个摄像头的视频了。

落水速度都超过音速了，自杀的概率很高

CVR FDR都找到后就清楚了

这不是在公交车上，没做过系统设计的人是不会理解的。

问题是飞机也不差这点钱和空间多加一个系统吧

只要记录最后一次航班就行了

如果你是供应商，怎么把这套系统卖给航空公司，要遇到多少困难，怎么通过认证，没5年10年下不来吧？

如果你是航空公司，怎么说服管理部门，原有系统能用，要换新的。

存储空间不难，主要问题是稳定传输和（事后）可靠保存吧

飞机上的任何东西都要通过21部适航认证才行，就比如说现在给飞行员配的IPAD的支架，这个可不是啥X宝货。要通过21部适航认证，能充电，有些好的还有数据链支持，要好几个维系工人改装，你说的多加一套系统，这种牵涉到飞机飞控总线上取得信号，21部认证更加麻烦。。。

还真是令人生疑

飞机技术落后=稳定！

很多国家地面导航还在用天线。而不是GPS，新技术不代表可靠！