再大点啊。。。主要是品牌力太弱

当年也是看了好久的维特拉，可惜手上没牌，最终没下手。性价比绝对超值，就是车有点小。

以前还有个超级维特拉，硬派越野小车小尾巴~

去年同学买的盖中盖版维特拉。和xrv比较，空间小很多。开了一年多了，感觉噪音比之前大了（估计总在乡间工作缘故）。动力够用，手动的，如果你愿意，3档可以纵横天下。
内饰一般，和我雷凌比差一些，毕竟是suv不是家轿。噪音明显比雷凌大。加速明显好于雷凌。减震或者乘坐舒适性感觉也不如雷凌。总感觉车轻些，过坑和风大时多感觉姑妄言之

回复49#mirabel063


我还准备入手骁途。

内饰用料实在差，已经卖了的sx4开了10年还有异味… iOS fly ~

1.4t维特拉豪华版车主，感觉动力不错，噪声比较大，总体还算满意

回复4#vanisher


消费者又不傻，真好车会卖得那么惨？用钱投票总比网上用键盘投票的靠谱。

这车特点是爱信6at和140马力配四驱，其他厂家没这么搭的。动力好是因为车小而轻。它这四驱也别神话了，就是个多片离合器带锁定，电子限滑调得厉害，不能手动切两驱。
我去车托之家论坛潜水过一阵子，毛病还是不少，比方说报esp错误，包括其他异响之类，应该都是装配的问题，三大件底子还是可以。 iOS fly ~

回复62#guoqz

对我已经无所谓了，森林人一年前已近卖了......

内饰实在太差，车是真好。

前几天看了现车，感觉门很单薄 iOS fly ~

回复49#mirabel063
呵呵

这种谣传哪个厂家都有 铃木居然也有人这么黑 真的是苦心积虑啊 iOS fly ~

回复61#lihaibiao
这个车球友买了 没你这些问题
已经将近10w公里 iOS fly ~

凯泽西是当年2.4排量合资最便宜的车，国内卖了大概1000多辆，以前口水这车在国内最大的凯泽西QQ群混过一段时间

空间，内饰，品牌是硬伤

既然这样，等着买二手的玩玩哈。铃木不是两田，保值不行的。用来买二手挺好

这事儿我亲身经历。你还要嘿嘿吗。为何你嘿嘿起来那么简单呢。
论坛里面无脑喷有减少的迹象。

直接给你提示。
去要钱的是广州电装营业2部丰田组的女魔头，烟不离手，随便个人打听便知。

前几天上牌看到有两台新车上牌

配置看着好，实际消费者不买账 ihstore.com出售

嗯，看销量你去买哈弗去吧。我说的好车，厚道是指车的动力总成，配置，耐操程度，省油程度，价格的综合。卖的惨有时候真的和车本身无关。铃木2009年推出新奥拓之后4年居然没有在中国投放新车，与此同时，经济小型车在中国市场的份额，从2003年的35%下降到2017年的6.7%，铃木在中国的企业规划和发展思路与市场严重脱节。直到2015年铃木才有a级轿车启悦上市，然而a级家轿市场早已经被竞争对手占满了。铃木在国内消费者眼里已经变成了造奥拓，雨燕那种小车的车企，在国内人人追求大车的消费观下正眼都不会去看铃木的。即便启悦空间和卡罗拉相差无几，配置比卡罗拉高很多很多，价格比卡罗拉低很多很多，然而并没有什么卵用。但是你不能否认启悦是一辆好车，重庆出租车全是启悦，几十万公里没有大修，1.6L+爱信6at，6气囊，esp，无钥匙进入启动，自动大灯，后排出风口，后视镜加热折叠，顶配不过12万落地，这个价格只能买乞丐卡罗拉吧。同样的可以类比维特拉，骁途，可能很多人都不知道铃木有骁途这么大空间的车，呵呵。

为什么呢？水上负载更大？

水上环境复杂，而且一般舷外机（机头跟汽车发动机一样）出港即油门全速，转速在6500转以上，加之颠簸和潮湿环境腐蚀，船用发动机都是按照小时来计量保养时间的，一般是50小时保养。1000小时即相当于汽车10万公里。150马力4缸发动机每小时油耗40升，汽车同等功率的要2.5排量了，跑一百公里10升油，看看差距。
另外，我的车保养都是用船用4st机油，耐高温和剪切力指标都超高，而且便宜，全合成一桶80块不到。

车主路过，除了小、悬挂硬和噪音稍大，总体满意。

你只看配置，却不看车企的投入。
ppi的事我上文提过了，铃木QE方面根本就不重视。
从营销上来说，上汽大众现在已经超过1000家4s了，一汽大众900多家，丰田也少不了多少，铃木呢。

9月份提的顶配，两个都是小众车。

既然这么好，马克一下

铃木车的耐操度有目共睹，路上跑的多年前的奥拓，雨燕，甚至是羚羊都很多。不是你说的qe50不重视就能说过去的，你咋不说拆车件很多是国外大厂的呢？至于营销，如果铃木会营销就不至于退出了，呵呵

铃木到底退出没有？说了半天

第一辆车sx4，当年跑业务，两年13万公里，没出过问题。

后来买了凯泽西，做工精良，操控好。就是牌子不硬，车子小。后来含泪出手入了奇瑞王，两相比较，奇瑞王除了空间，底盘厚实感和提速，其他方面不如凯泽西。

9月份LD驾照到手，入了维特拉顶配，落地16.3，目前2000多公里，均速29，平均油耗6.5。悬挂硬，内饰渣，隔音差。其他全是优点，不后悔。

附凯泽西照片

回复5#leem
维特拉两驱车主。油耗7.5，经常市区拥堵路段。这个车油耗确认7个左右。小尾巴~

有目共睹在哪里？快十年不更新的老款奥拓也好雨燕也好，这叫有目共睹啦？自行车质量多稳定，时代就不发展啦？诺基亚质量好，你还在用诺基亚？

事实就是铃木质量根本没那么好，你所看到的，所了解到的根本就是一个消费者想听到的，愿意了解到的，仅此而已。遮耳塞目，枉顾事实，质量好还那么多4s退店？质量好还退出市场？

我看得到数据，是质量问题占比重不小啊。
你啥都不知道，随便说说当然挺开心是不？
张口闭口有目共睹，你还有点实在东西没？

说这么多，不就是因为便宜么，卖18万还会奔歌么？那内饰水平，像十几万的车？ iOS fly ~

我以前是有一个老号被叫做车神的，我在全球前三供应链里面做主管。
虽然现在全球供应链采购比较普遍，但日系的主要零件还是要忠于日系，同样对德系也成立。只有美系车才是大杂烩各种日系德系配件杂合在一起。
你并不是业内人士，很有可能是铃木的现有or潜在车主，或者就是年轻，怼一切的性格使然。
你贴的汽车之家的帖子，作为一个老款设计的车型，提前了铃木在供应链上的极度混乱。
举个例子，三滤，用马勒是廉价的提现，业内名声就是便宜。但是，铃木又莫名其妙的用了denso的火花塞高压线圈，你知道这是哪里做的吗？这是denso从NGK买来的，然后在无锡电装重新包装上denso的logo宰卖出去的。denso除了关系户能卖掉一些给丰田，在业内竞标是不可能赢的，价格太贵了。而且贵并不一定是好，因为日本陶瓷NGK的足够便宜足够好了。其他零件还需要我给你一一分析吗。
铃木做的不好，是研发自上而下不愿意投入的结果，日本工厂的停车场都只能停小车，他不适应后来发展的中国市场。然后开始在中国不赚钱，被合资方昌河，长安嫌弃，财务又卡在中方手里，每年有没有利润还要向日本输送权利金，那么卡供应商就很自然了。但是有些供应商铃木是卡不了的，最后给电装的钱是日本总公司输送给中日铃木合资公司的，然后爱信，denso，丰田纺就开始联合断供，是断给合资中方的，现在懂了吗。

供应链约定俗成是提供7年售后的，铃木得罪了那么多供应链，后续车主也是堪忧的，谨慎购买任何铃木车型。

嗯，ls说好的，到底几个买了？

这时候不是应该还乘产品质量还有保证再来一台收藏吗

马上绝版了不是 iOS fly ~

回复93#mirabel063

不能发言的群众哥是你么

我不承认也不否认

供应商最多在eop之后生产7年零件（其实是保持生产能力而已，也就是模具保留），而绝大多数供应商还做不到7年。这时候就看市场存量零件有多少了。

上路一看，噪音大的和牧马人差不多了 iOS fly ~

楼上的回复厉害了，业内人士来自Mi MAX