除了当年的超维，铃木就没有全时四驱车，这个维特拉就是带了差速的适时四驱吧

真正意义四轮都有驱动力的，便宜的就只有斯巴鲁了

回复151#mirabel063
谢谢分享心路历程。玩的大，责任也大。兄弟现在还在纺织行业呢。。。。。。供应链我觉得不算枯燥，是焦虑。

回复107#mirabel063

我日，你这是老油条啊。

回复153#鱼儿的小池塘


竟然看到大师，这个帖子真是。

回复76#vanisher
外表丑 内饰丑，先不说厚不厚到，起码连接受他的欲望都没有 iOS fly ~

95-5到50-50段自动调整，不能切换前驱，现在告诉你了，不要说适时了

回复151#mirabel063

作为外行，兄台的供应链是专门承担汽车厂采购任务的第三方，那汽车厂的采购部门就不用自己向配件厂买了，我理解对不。

回复151#mirabel063

我一个推荐十来万菜车的讨论贴 你一进来就是我是业内 我是供应链 一单损失都是几个亿 这种调子有意思吗？并没有说这车为什么不行。
ok 你是业内 成功夺取话语权 但敢问你是什么业内呢？纺织还是电装 与机械或者汽车研发有半点关系？你还是没有摆出铃木不行的证据啊 一单几亿的人肯定不需要考虑铃木 我身边铃木耐用是亲眼所见 长安铃木有可能拖欠你款项属实 但并不代表铃木这个牌子的车不行

围观大佬们讨论

那倒不是。大的供应链提供核心配件，比如说三大件之类的，市场上也就那么几家有的选。

中国摩托车大部分城市禁行，其实也就是屏蔽了最有钱有想法的消费者。农村或者二线城市消费水平所限，哪有什么技术先进的追求，谁便宜买谁，最多再加上耐用性，所以成熟技术哪怕是落后技术照样还可以玩下去。

这个就是当年大众途管号称的汉德全时四驱，后轮给个5%也叫全时四驱

全时个啥，不就是略高级点的横置适时四驱而已

伪全时

回复163#mirabel063


沃日 你哪儿看出我“言之凿凿的语感” “拿性命担保”了 我只是列出维特拉的超高配置 觉得这车性价比高你是业内 你可以反驳维特拉哪儿不可靠 摆事实 拿证据 或者推荐一下15w左右配置不差 能走烂路的合资suv

这车只卖15w 缸内直喷 0-100加速八秒 爱信变速箱 小熊油耗7个多 能锁差速器 能走烂路 而且还是日系合资 作为消费者肯定关注啊 我只是拿到d版讨论
你上来第一帖就是各种业内消息 铃木怎样没追求 你又不是铃木员工 还知道日本消息？厂内内幕？至于吗

我由于感兴趣混进七八个维特拉群了 车主基本都说质量可靠 和网上以及我对铃木的印象相符 这难道还不是众所周知？

那么业内大佬 维特拉这车哪里不行呢？你倒是讲讲 类似有什么推荐 15w左右？

我了解铃木的大环境。
具体车型到维特拉，现在车型那么多我没关注，但，网上数据很多。目前来看维特拉月销量不超过千台，同比去年平均跌幅超过40%，最多9月份我看跌幅是51%。
新款吉姆尼的产量也很少，日本工厂目前约有4000台订单，排到明年春节了。
维特拉17年销售了2.66万，不及大众朗逸里面一个细分车型一个月的销量。前者是网红suv，后者家用A hight级车（俗称紧凑型轿车）而已。全国乘用车总销量2400万辆上下浮动。未来几年都不会有太大的增长波动了。
买一个小众车，ok，千金难买心头好，尽管15万选择余地太大了。铃木的三大件里面，机头和变速箱是全球联合采购的，否则以国内的销量十几万台绝难议价。单一个vvt系统，给大众，吉利一套可以到300块，包括in/ex VCT和OCV，但是铃木想拿货，没600块一套拿不到。沃尔沃刚开始给凌克试装发动机的时候一套是1100多。后来出了凌克品牌，联合吉利2019年200万套才跟大众价格一致。就算去找最便宜的hilite，也不可能低于500块。供应链备货都是一丝不苟的，一条线的产能都在35万以上，不可能几家整车厂混合生产。

综上，一个一年2万多台销量的车型，你让供应链怎么去备货？约定俗成的eop（生产线截止生产日）后维持7年产能，这是万万做不到的。铃木的零件百万故障率是低于平均水平的，北美中国都是一样，那么，出了故障到哪里去维修？

一般来说，15万左右suv车型现在选择余地太多了。尤其现在suv竞争也厉害，消费者购买10左右车型一般3~5年会更换改善型新车，这时候更要考虑残值吧？

弱势才会群聚，这跟锤粉喜欢集中是一个道理。车只是我们生活当中的一个工具，是极小的一部分。从理性上来说，15万还在买菜车级别，够用，稳定，售后好，万一出点擦碰维修即时，同时残值高，有这些就足够了。而铃木汽车以上几点大多不及竞争对手，或者说根本就不及格。要说我印象里面有好感的铃木车还真有一辆，2013款左右的凯泽西，这车我倒是开过的。

你开这个贴很好，我本来都没有再开汽车贴了。但请冷静，真金白银也是辛苦挣来的，没必要跟钱过不去。

你该多去几个城市坐坐出租车。
天津的一汽丰田，长春的一汽大众，上海的，武汉的，广州的。
专门出租车的机头能省则省，谁家都有一大堆40万公里以上的。能说明什么？出租车稳定出车，路况良好，定期保养，发动机用的久是正常的。不单单是铃木哦。

这贴其实可以结束了。你是情人眼里出西施，或者预算有限。喜欢就喜欢呗，众所周知这四个字被你用的太多了，维特拉今年就万把台销量，好好珍惜吧，路上遇到了都能好好交流交流。

大势如此，铃木汽车已经远去。看得清的自然看得清，我觉得我是废话多了，多说无益，大家都明白。

喜欢就买呗

回复170#mirabel063


大家都明白？ 不知道明白什么 估计你才是明白人 一上来就是业内 一次上千万 几亿的单子 d版讨论个菜车 有必要这样主动秀肌肉？ 注意 是主动 讨论车的贴 一会儿无关紧要的水上发动机 一会儿日本停车场大小

不聊了 话不投机 你至始至终没有说维特拉为什么不行 逻辑：因为小众 所以不行 为什么不行 因为小众

你胜利啦，维特拉好，维特拉棒，维特拉质量呱呱叫！
有这精神干点啥不好呢。
是不是，众所周知兄
你倒是买啊，买好了上来发帖大家祝贺一下！

回复174#mirabel063


胜利个毛 是你黑得太坚决 又没什么实质证据 杠上了其实没必要 算了
现在d版发个什么都是靶子 你不信可以自己试试 我是屡试不爽 无论是什么 最后都会杠上的

首先，你决定了的话就要买，意志坚定点兄弟，咱买了，开他个30万公里给别人看看。这是不是咱的第一辆爱车？多论坛上看看大伙都怎么爱护车的，多交流交流。
您看这样说，您爱听么。

回复177#mirabel063

我对船用机油比较感兴趣，能不能详细讲一下？或者推荐一下品牌型号，不方便的话PM我，谢谢

到www.yamaha-motor.com.cn,上面找舷外机的经销商吧，都有地图电话的。全合成机油是国内新日石做的，80块4升。

回复179#mirabel063

OK，谢谢

这个维特拉已非当年的超维了

维特拉车主路过，两年多，近3万公里，非常满意。基本城市开，夏天7。5个油左右，冬天8。5
总体感觉，这个车把钱都花在看不到的地方了，比如三大件、安全件，完全与国产车重视外观、内饰、空间的做法相反。
与缤智车主互换开过，他后悔买缤智了。

这位一直在说业内，采购，供应链的大师，你来解释一下铃木是怎么在零件百万故障率低于平均水平的情况下做到英国whatcar杂志调查的2018年1-4年车龄的车中最值得信赖的汽车品牌，以及骁途和维特拉又是怎么做到在那么多小型suv中可靠性排名第1和第4的？



Two cars claim the top spot in this year’s reliability survey: the petrol Toyota Yaris and the Suzuki SX4 S-Cross. Both received perfect scores, with owners telling us their cars didn’t have a single fault in the previous 12 months.
Not far behind is the UK’s best-selling electric car, the Nissan Leaf, followed by the Toyota RAV4 and Volvo V60; all three of these models achieved a fantastic rating of more than 99%.
The SX4 S-Cross’s excellence helped Suzuki to be the top brand for reliability among cars up to four years old, triumphing over Toyota, whose cars have long had a reputation for durability.
Suzuki stays in the top five for the reliability of its older cars, too. However, the most dependable brand for long-term ownership is Lexus, whose efforts are led by the CT hybrid hatchback. Meanwhile, Honda’s standing in the list of newer cars isn’t as strong as that of those other Japanese brands, partly due to the HR-V’s so-so reliability.The brand regains ground for the reliability of its older cars, though.


Not a single Suzuki SX4 S-Cross caused its owner any trouble, making this not only one of our favourite budget small SUVs but also the class’s most reliable car. Many owners told us the thing they like best about their SX4 S-Cross is its durability.

一个铃木的帖子竟然能开到4页，让人吃惊。

关注过，心动，但是内饰确实差，科技感弱，最大问题铃木退出。 iOS fly ~

你没注意还可以锁定50-50吗？全路段50-50有意义吗，那你指的全时四驱是什么概念啊？不能理解

你去看看什么叫全时四驱再来跟我说，靠多片离合锁定50-50，能坚持多久？

托森全时四驱，奥迪系丰田系用的，三菱超选，包括斯巴鲁，都是全时5:5，或者4:6，或者3:7，后轮给0.05算什么全时四驱？


你说的这种靠多片离合锁定50/50的玩意，三菱劲炫早有了，多片离合抗不了多久就过热自动解锁

老款超维才是真正的机械全时四驱，维特拉这玩意，就劲炫asx那套一样结构

你说啥，一篇杂志文章吗。标志还排第二呢。
厉害了！
13年铃木好像还可以的，雨燕卖的正好的时候。
且不说这个的权威性，现在最新的排第一的貌似变现代了？现代在国内和国外的口碑一样吗。
我就好奇了，纯粹为了怼而怼吗。

我也好奇了，那一万八的车主总比你这个只谈供应链的车主都不是的人有说服力吧？红字看了么？还是看不懂要我翻译？我就笑了，之前说我张口闭口有目共睹，现在拿出数据了又说我为怼而怼。你所谓的业内，供应链的说服力比得上这些实实在在的数字？我看是你为黑而黑吧

比不上，你的有说服力。铃木特别棒，从不拖欠货款，国内市场做的特别好，国内跟国外一样质量呱呱叫。

吉姆尼本来就是进口车，国产铃木爱退就退，不退都不会看，什么所谓四驱还干不过三菱，不过就是所谓便宜而已，asx也很便宜，加点还有欧蓝德

回复188#鱼儿的小池塘
这个十来万的车肯定不能根价格几倍的比

但这个素车确实兼顾了走烂路和加速以及油耗
另外这车的锁好像可以改

iOS fly ~

我记得当年劲炫asx顶配四驱也才十几万吧，2.0发动机，同样四驱

回复190#vanisher
极少有人黑铃木的 特别是铃木的可靠性
这位供应链大佬批得如此用力 竟然还不是车主 还拿不出什么实证 唉 iOS fly ~

回复195#鱼儿的小池塘
可惜三菱也是难兄难弟
asx卖得也不好 也可惜了
另外asx和这车比至少数据上 各方面都要差点

维特拉可惜在如果退市 日系20w以内基本没有能走烂路的suv了 iOS fly ~

你不要太高估铃木的质量了，你在地板这么多年，还记得当年的锋驭不，地板有个兄弟都被折腾实在没办法了

后面铃木直接就给改了个名字叫骁途

20万，你不知道可以上斯巴鲁xv了？

无论主动安全系统还是越野还是四驱系统，还是操控性，绝对比这车厉害太多了

人家还是全进口全球车系

刚把启悦给出了，以后有可能收台维特拉顶配

自己去年买的，8月20日购买，现在34000公里。油耗6.2，我的不是四驱