仪表盘分成两部分，转速表啥的在方向盘后面正常位置，然后在更后面更靠近挡风玻璃的位置还有一个仪表盘，有数字显示的车速啥的，基本视线平视就能看到，比hud感觉都实用

八代九代思域吧

杰德没有仪表盘，挡风玻璃下面有个加强版hud

九代思域，比HUD好用 iOS fly ~

杰德车主表示，开始的时候很不习惯，现在习惯了自己车，看指针仪表不习惯了。

这么好的设计为啥没有普及开来，搞不懂

我的车 iOS fly ~

杰德路过 看习惯了还真是挺喜欢的 iOS fly ~

起飞啊

回复10#soulmad


德国大飞度开箱测试：Honda Civic Type R FK2

https://www.chiphell.com/thread-1594150-1-1.html

丰田逸致就是

为啥要一直看时速，偶尔瞄一眼就好了。

标致最近的车型也是类似的设计

老的思域，但是这样2套仪表，成本不低的吧

9代思域，我就是因为喜欢仪表所以买这车 iOS fly ~

内饰做工没话说，门板座椅都是真皮的，电子设备也够全，不过隔音太差，外形太丑 iOS fly ~

雪铁龙世嘉也是这样的

这种设计不容易被方向盘挡住，确实不错。

还是觉得以前雪铁龙那个设计好 iOS fly ~

就是思域 iOS fly ~

外形跟现在马路上的新款杀马特造型也差太远了。。

回复22#yxmr
其实外形最好看的是上一代的type r iOS fly ~

为什么本田这样就叫设计好，标致这样就叫法国人奇葩？

回复23#asuka_331


非常漂亮

一听标致就说奇葩，非主流，油耗高的，地板里能有一半人

和GTI对比起来，这车明显行驶的质感就要低一级，具体表现在多余的弹跳和碎石击打车体声音上，还有内饰做工用料都不如GTI。由于是FIT II的底子，油在中置里晃动的声音在驾驶席听得很明显，尤其是启停工作时，每次红绿灯陪伴你的就是：哐、哐、哐的晃动声。
档杆挂起来还不如GTI的舒服，没有吸入感，纯粹的金属碰撞感。
方向盘手感并不细腻，可以说稍有模糊，没有可变转向比的齿条，觉得还不如GTI的来得舒服和反馈清晰。

至于优点也是很明显的：
1、动力相当充足：高速上跑到250km/h+宛如吃菜般轻松，这时候GTI都得地板油，跑到官方宣称的270km/h也只用到了65%的油门开度。在无限速上都能用6档轻松跟住普通版的991，的确是钢炮里面动力相当充足的一类了。

2、弯道很能给人信心：
由于目前还没出磨合期，所以就用一个市区的例子。
市区里有个大概半径是25m的接近90度的弯角。

经过一年的不断试验，GTI在大概53km/h就会开始接近极限，55km/h ESC就会介入制动后轮。
而Type R FK2在60km/h的时候依然能很稳定的拐过这个弯角，ESC一点动作都没有，而且车身也没有失控的迹象。

GTI所配的轮胎规格为225 35 R19的倍耐力P0
Type R配的是235 35 R19的马牌新款CSC6

3、有用的空力套件：
常跑高速的人，或者跑快的人，应该都会体验过一种情况，就是在长弯道的时候遇到路面起伏。
车身的晃动会让人心里不禁捏一把汗。
这种情况经常会发生在GTI上，通过如此路面的时候，仅在200km/h就会有明显的车身不安的晃动。
而这种情况在Type R上可以说大大的减小，过同一个弯道+起伏u，明显感觉车身是贴在地面上走的，起来一下很快的安稳下去了，让人很有信心以250km/h甚至更高的速度疾驰。

前车主同意你的评价

iOS fly ~

难道不是。本田是在司机正前方。标志是在车中间（需要歪头或者斜眼去看）。

表示选杰德的部分原因就是为了这个仪表屏

奥迪的设计也不错

我能说20年前的夏利2000上就有这个布局了吗

当然不是，请看二十四楼。看不懂的话，上网找找其他图片。你就是那种不了解具体情况，就下结论的人吧

飞的太低了HiPDA·NG

你这是新款。老款是中间的