另外一个帖子里面看到有人在聊新能源车的动能回收，很多人吐槽影响舒适性。动能回收这块，我觉得本田混动车设计挺好：普通模式下，可以用拨片调节回收强度档位，也会自动复位（默认强度跟油车差不多）；运动模式下，回收强度档位也可以调节，但不会自动复位（激烈驾驶状态下，可以做单踏板模式使用）。

这个'减速'拨片，我本人日常就是当刹车用（当然，得啰嗦一句，是保证安全前提下，不然有人得喷）。

再啰嗦一句，用这个拨片减速，最高档实际减速力度也不强，个人觉得安全隐患较小。这个拨片适合在意能耗，而且开车预判能力较好的司机，如果不是以上两种情况，还是直接踩刹车吧。

我也经常用，安全的情况下，用来减速

oo

小心被追尾 iOS fly ~

其实除了TESLA都可以取消动能回收
本田激烈驾驶，这不闹呢嘛

是左边的拨片吗，等红灯的时候拨几下，但是感觉制动力度还是不够大 iOS fly ~

本田混的日常操作就是哒哒哒的操作拨片，真好用。就是刹车灯不亮，每次用前我都习惯性的看下后视镜。

经常看到飞度小钢炮，在车流中欢快地穿梭，市区和高速都是

这个主要问题是安全性，车辆减速，不亮刹车灯，容易导致后车误判

回复7#i86

小钢炮，你们真给本田脸，原厂那个动力也好意思叫钢炮

刹车后回收效果没有拨片强度大？

真是精细，累不累 iOS fly ~

什么拨片？我是皓影混动，在哪？

拨片红灯和长坡的时候很好用，堵车不好用 iOS fly ~

回复4#BoD

是看不起TypeR嘛。我的是混动CRV（其实也没比理想慢多少），普通模式下是很好开一辆车；运动模式下，得益于良好的动力响应，赶时间时是可以跑一跑的。

左边的减速拨片我经常用，安全情况下可以省掉脚踩刹车的功夫，但是右边那个拨片我不知道有啥用…加速都是直接油门了。 iOS fly ~

回复13#何弃疗

低速时无效

方向盘那里。很多油车'换挡拨片'同样的位置。

回复15#雷东多
右边应该是减小回收力度，左边增加 iOS fly ~

回复10#lyons97

刹车回收50%，拨片可以回收90%（打比方，数字是我编的）。嫌麻烦就直接踩刹车吧。个人习惯不同，我觉得拨片好用。

回复18#何弃疗
知道这原理，但是感觉右拨片几乎没什么用… iOS fly ~

荣威也是一样的设计吧？

回复14#ganz

看不起，nsx都打折卖
混动两田说白了就是吃老本的东西，CRV那个NVH同级倒数三个得有它吧？

轻踩刹车就是动能回收吧

回复20#雷东多

左加强，右减弱。仪表盘也有显示的，你可以留意下。

回复20#雷东多


长按 取消

不是每一款都有这个拨片啦。。。
我混奥也基本不用s档，加速是好但是拉扯感没法忍 iOS fly ~

回复9#BoD
没有怂车，市区，只要敢来大脚油门 this is the way

开混动的应该都知道吧

回复22#BoD

怎么又说到NVH上去了，要不要也聊下馈电油耗、续航里程？

理想得益于大电池，可以合理安排发动机起机时间，仅此而已。如果是静止或低速状态发动机动静也没比本田强多少。

我这个帖子只说本田的这个动能回收的设计，没说别的。

回复27#冰辉

还得买人寿保险对冲风险吧？

回复26#Tension

哦对，混奥设计有点不同。

你太瞧得起本田了，倒数第一没跑

别克微蓝7也有这设计，是单拨片，很方便。而且最高力度比较大 。话说微蓝7这车可惜了，中国人不识货。iOS fly ~

都是限速拍照，怎么激烈驾驶？ iOS fly ~

目标群体不同不需要多说，其实本田强项在操控，只要同价位同级别的车试过一圈回来就心中有数了，哪个最好开，大喊本田赛高
nvh合格就是了 iOS fly ~

踩刹车一样能量回收，和是否使用拨片没关系。

混动CRV一年半了，从来没用过，也不知道原来是这么用的...

默认的回收感觉就挺好，松开油门和普通油车没明显区别，下坡的时候明显一点，溜得没有油车快，省去了轻带刹车的操作

所以这个拨片跟踩刹车的区别，就算不用刹车片、全靠动能回收制动？

回复37#hd_ming

是这个意思，下坡时尤其好用。

踩刹车时候一部分动能转换为热能了，怎么可能一样。包括两轮电动车刹车也能回收动能的，回收多少不同而已。

同使用方法。。。刹车都少踩一半频率

回复29#ganz

我不怕聊啊

馈电油耗平均8.5L LFA11平均5.66L 取的都是小熊油耗的平均值
续航里程不就跟油箱大小有关系吗，某26L本田PHEV续航高达550km（注意是NEDC)
不过呢CR-V混动版本是1.6T 理想是2.3T 系数算完其实就是3.53L/T和3.69L/T
算下来就还剩本田能加92油这点优点了，一升能省4毛钱，加一箱油能省不到20块钱吧？
这么看本田还挺厉害是吧……

但是这前提是理想不充电啊，但是为嘛为了特定场景本田能赢而不充电呢？除非吃多了。
商业快充1元/kwh，家用0.3元/kwh。这时候就要请出来售价27.98万元起的PHEV CR-V了，因为它能充电啊，除了能充电，真的再也找不出优点来了…

对了，静止状态下理想的增程器是不会启动的，除非你点了弹射起步。所以你说的那个没有比本田强多少的场景就压根不存在。

本田的隔音材料还用多说吗？多看几个拆车视频只要不睁眼说瞎话都能有结论。

请一定看清楚文中说的CR-V混动和PHEV是两个车型。已经让本田了，按说应该是逮着一个车型往死里揍的。

回复40#xy455380512

2年多已经跑了4万+。我感觉这车的刹车片可以用到车报废。

回复41#BoD

这么聊我得找个电脑打字。没有一台车是完美的，混动CRV不是，理想ONE也差的很远。拿自己的长板比别人的短板，意义不大。你说的理想ONE的优势，主要就是能充电，但在充电设施不普及的三四五线城市，这优势微乎其微。或者还可以说，如果充电设施完备方便的话，我为什么不直接买纯电车呢？倒是两田混动适合目前国内大多数城市，是适合中国目前国情的一个合理的过渡方案。

你觉得理想适合你，我觉得我的车目前适合我，OK了。

本来只是说一个设计，你真能聊。

刹车和拨片都是一个刹车力度信号，一样的，但拨片不会触发轮上刹车片。
即便踩刹车，你自己试试看，缓慢减速，相同的减速度，仪表盘上charge力度和拨片是一样的。只有刹车力度超过充电所能提供的阈值，才会启动机械卡钳刹车片。

所以，不用为了省油刻意使用拨片。

能量回收力度调高的情况下，接近单踏板操作，还真是省事，几乎不用踩刹车。而且更安全，脚还没完全松开车就已经开始减速了，实际上操作刹车的速度比正常车快个半秒左右。

车开得不猛的话，刹车片几乎只在急刹和停车时使用，几乎没有磨损。

奥德赛混动没有这个拨片啊

你的意思是，只要踩刹车时候踩得不狠，也就是指针指向charge区域没有达到最下面极限点位时候，刹车片都是不动的？完全靠动能回收？跟按左面拨片动能回收能达到同样的回收效率？

我也没用过，之前试过拨片，发现没啥作用就放弃了。

拨片调整结果在哪显示？

我雷凌混，拨片基本没用过。。

回复47#lefthandor


我觉得这个得靠做精准实验来验证。其实也没必要纠结这个，各有各的用处。比如下坡时，拨片吧一下就好了（会一直减速），轻吊着刹车时间长了不会舒服吧。