高铁的存在是带动性的
天津只有通了高铁 才从直辖县提升到了直辖市
高铁网络的存在更是将这种带动性成倍的扩大
眼皮子这么浅

就和修地铁一样，
地铁本身都是亏损的，
但是带动一个地区的繁荣是有巨大作用的。

真有这么大的带动作用？太夸张了点吧。

看地形和体量的吧，对于中国来说，高铁的意义是无可比拟的。

觉得不好的可以不坐，身体老不老实

我个人一直坚信，高铁相比支线客机，是一个十分不理智，不经济的解决方案。


我在省内坐高铁随便坐，难道还要在省内坐客机吗

人口密集地区还是不会亏的，但是全国么，估计大部分线路没钱赚，但几条黄金线路却可以大吹特吹。。。

完全看不懂你逻辑何在

上一段是转述lz的话

我觉得高铁很好啊，我不知道这里面的各种交易，但起码高铁对我很有用，我还希望能继续修呢。

......多出去看看吧，家所在县城有高铁站吗？有的话去附近一两站的地方转转吧，也花不多少钱。你今年去一次，然后明年再去一次同样的地方，对比对比沿途的景色，最好拍两张照片记录一下，明年好对比着看。多看看就明白了。

高铁也就是速度快的绿皮车升级版罢了，做一次新干线就知道怎么回事了

我同事说他从深圳回河南只要6个多小时，想当初广州到北京，特快都二十多小时。

这作者适合生活在印度，那里的火车非常符合资本运作

高铁带给我的就是出差的时间多了三倍，基本上每周两趟高铁跑不掉了，比飞机方便多了

高铁设施，服务，安全性没一样能达到tgv，ice，新干线的水平
埋车厢的速度世界一流

新干线硬件也就那么回事 但是日本的铁路覆盖和运营水平就不是一个层面的了

支线客机和高铁比？
在中国怎么比？

现在还来扯什么埋车厢？

编辑

本帖最后由 handsomeken 于 2015-2-3 07:05 通过手机版编辑

极有用，高铁运量是支线客机能比的？ 你以为这国家只有一亿人？大运量，高速，天气影响小。

高铁绝逼有用，你要经常在全国各地出差就知道了。高铁真是方便，还非常准时

当然坐高铁的乘客相比绿皮车的乘客，相对素质高点，至少抽烟的没有，我讨厌抽烟

其实我更喜欢直接把新干线哪些地方好都说说，举例也好，哪怕给个什么链接也好啊，来一句“自己去坐坐就知道了”简直莫名其妙。

只说中美的话。
1. 高铁烧煤
2. 飞机烧油

所以高铁造多了=损害石油行业和航空行业的利益
API可以教总统做人，两桶油可不敢对TG放个屁....

北京到南京，坐飞机真的很浪费时间

所以要降速
不然跑350的话京沪航线应该会受到一定量的冲击

不會懂的
通常都會說
"和我們的動車沒啥區別，還不如我們快呢，哈哈"

高铁好，不能黑。现在到广州才3个半小时，以前要半天呢

国家发展上我一定选高铁，现在绝大部份飞机就法国美国，未来10年也不怎么会变。现在起码国内有南北车。

那日本的新干线和韩国的KTX怎么搞出来的，中国人穿越过去帮他们搞的? 哦，欧洲的怎么说

扭曲的利率喷了，我国铁道债是明确有国家信用的，去年8月发行的利率5.4%。
你找个风险更小，回报更快，利息更高的项目来给我看看。

基本就是瞎扯淡，在为反对而喷

高铁上是不给抽烟

重庆当时当然好，这么多地方给重庆输血

想致富先修路，古人早就总结了，这都不懂？

短途高铁绝壁方便 随到随走了！

短短一篇文章，可以看出楼主经济，金融，地缘政治学的很不错

说高铁没用的，大概是是指地广人稀的国家，你看中国这样的人口密集型国家就很适合

此文作者眼光狭隘，看看现在各地逼着政府去争高铁。高铁带来的不仅仅是高铁本身，更多的是机遇。我们公司正在扩张期，每当开店的地方没有高铁动车，我同事就要骂娘了：mb，高铁动车都不通的鸟地方开啥店啊，害老子来来去去累死了。

一句话总结
宁愿要资本主义的草，也不要社会主义的苗

新干线还领先我国高铁的地方一个是服务水平,一个是运营水平.这些差距,一个需要时间积累,一个需要一把手的眼光和魄力.其它方面新干线已经没任何优势了.

别傻逼好不好，去看看穆迪标普惠誉的中国评级，去找找同等评级的债券看看利率。