汽油里含的税费先不提

只说限号限行牌照购置税金钱补贴积分等等这几项

全部排除掉

电车竞争力能追上油车吗？

公不公平要看怎么看了，不用油本身就是一个天大的优势，政府扶植的根本也还是客观因素的推动

所有优势都可以变现用价格来体现

税费牌照积分等等最保守估计也是车价的20%

这个问题换个角度就是

如果电车价格全部上涨20%甚至30%

选电车的会不会转而选择油车

综合因素来看 行驶品质来说 电车基本完胜油车
现阶段主要还是补能不方便 续航里程短
解决这两项 汽油家用车就没必要存在了
感觉有个十来年建设下充电桩
每年5% 的速度提升续航
十年提升50%
按现在主流水平真实续航400KM 有个6-7百公里续航 加上电桩扩张
个别车辆续航应该能到8-9百 这时候就差不多了

越低价，电车越有优势

只要寿命长，省下来的油费超过了车价贬值

20万以上的油车，每年金融成本+车价贬值，远大于油费

北上广限行
北京难摇不说
上海一张额度是9W-10W 还需要每个月一次机会去抢 命中率4%
你要这么算 一张绿牌值20W不过分

还在讨论油车电车对比的，就像在1810年代火车面前说马车好的没啥区别
新能源大势所趋，在历史车轮下，油车轰然粉粹

现阶段理想one这种增程啊啊，大部分人平时市内纯电足够，长途用油。天天长途的除外

充电问题解决就可以啊，因为很多人都是市区开开或者附近，极少开长途的

一直说电车贬值厉害，问题是哪里能买到5年的二手几乎不要钱的特斯拉ms顶配呢？

只看m3，前2年贬值挺厉害
2020款，二手标价普遍-5万，车价20%

同比，汉ev价格就坚挺，没怎么降

特斯拉在国内大量铺货，再等3年看看，兴许10万出头就能买到m3了

我要5万内的mds顶配，哇咔咔

黄河以南，而且还要地势比较平坦，山区也不太行。 乡村农用也干不了重活

二手车残值剩20%以下的，都是怕修

mds让你5万买到手，恐怕修一下就不止5万

不太看好纯电吧， 看好混动~

所以要足够便宜，大修一下都合算的那种。哇咔咔

个人认为充电问题是最大的问题。

国内的小区固定车位能做到每户至少一个吗？反正你让我特意找地方充电我是不愿意的，太浪费时间了

最大的竞争力体现在车位上。。。

我自己就还在等两个关注的问题：电池消耗后更换成本，电池续航

其他的相比这两点重要性没那么强，手机用5年那个电池损耗都忍不了，但是手机毕竟可以换，但是车用5年不可能就换了吧，另外就是续航，春节回家大概要600公里，总不能战战兢兢的开车啊，中途充电想想春运路上就头疼，肯定是不可能中途充电的，我估计休息区全是车

上海23年开始，混动不送牌了

火车比马车会先到也更舒适

电动车会比油车先到吗？会更舒适吗？

我怎么一直就对电动车一点感觉没有

特斯拉贬值大于其他新能源降价只是原因之一，主要是过于良心不断升级某些部位，以至于新旧款区别大

就好比前阵子降速，大家说早买就是赚，现在升级amd和其他小部分功能，又说新款真香...

所以特斯拉更像是手机，换代太快了...其他新能源品牌车型的保值率也就建立新旧款更新慢，区别不大，买新买旧都一样

这就跟油车一样，每次换代除非新款对比老款更坑，不然老款价格骨折很常见

电吹之所以讨厌，是他们没有常识而且双标
电车分分钟吹自己续航XXX公里，怎么不和油车比
电车分分钟吹快充20分钟充XX度电，怎么也不和油车比
买卡罗来，买轩逸的时候都讲买菜车，只求稳定可靠，不讲操控新能
一转身换电车了，开口01几秒，闭口回不去了
电吹支支吾吾，喜欢讲这是大趋势，当年有这自信的，都去买认购证，A股和P2P去了

我真的觉得如果电车能做到出厂充满电，开到车报废都耗不完的地步，与油车的差距才能拿来和火车马车的例子对比，也许电车未来能做到，但是现阶段就不必讨论是我没想到的。油车轰然粉碎也不是在今天，依然有很多人还在买油车，电车对油车连优点全包围都还做不到，我们为什么要为未来几十年后才可能发生的事情影响今天的选择呢？

纯电在北方根本不现实,说这些的估计都是南方人.北方混动才是王道.当然不是那种骗补贴的插电混动.

现在开理想.. 有家桩.. 觉得真香~~ 上个月头提车 加满了一箱油。。现在油都没用过..

电是大趋势，油车会逐渐演变成混动，电车和油车会经历相当长的一个共存时代
当然两种车的原教旨党徒除外，DMI这种强混是既不算油车也不算电车的

别的不说，家用电桩7KW，有十分之一的车由油变纯电，电网的压力就受不了。

不能违反 电池的物理特性..........

你注意他说的是1810年不是现在对比火车与马车