原创？
写的不错。
个人认为，除去特斯劳电动车本身的车两属性外，
特斯拉电动车作为特斯拉公司的一个产品，在中国的策略也是特别正确，马斯克是经过思考的，一切以科学的方法运作资本，当然就怕中国的政策变化，这个确实是风险。

是的，靠（国家或者股东）补贴卖20+万，和靠成本控制实打实地卖20+万，不是一个层次

当年搞山寨手机的时候。。。

没人觉得中国的手机制造能做到今天这个程度

现在的新能源汽车和当年的手机一样一样的。。。HiPDA·NG

我都有点心动model3了，等降到25万一定买

lz你这只是静态和比较容易看到的一些东西的对比和分析，深度还是有点不足的。

支持原创，不过TESLA虽然形势一片大好，可觉得国产车的机会也来了

这个似乎不能这样类比。
搞山寨手机的时候，中国是充分利用了手机产业向外转移、成熟的供应链优势，才能干翻Nokia、Motorola这样的老手。而且说老实话，Nokia、Motorola也不是中国的山寨手机干翻的，没有苹果碾压式地对Nokia、Motorola高端产品的打压，N、M是不会那么轻易缴械投降的。

而Tesla现在做的是同样的事情，就是用当年中国山寨手机打击老牌手机厂商的办法打击中国的新能源企业，用低成本和成熟的供应链打击对手，这正是马斯克与N、M不同的地方。

就差六七年，我相信我们总有一天会赶上来。

我等着m3国产版再改款优化一下

30w价格是不错

但是实际续航300km不到（标称445，充满车内实际显示380km，而作为电动车，肯定剩余80km就要考虑充电了，再加上空调或者热风导致的里程损耗）

进口长续航里程多150，贵15w……

所以，等等党会继续等， iOS

你用一个成立了16年的公司和一个成立5年的公司比，似乎不公平。
一个新创公司的研发资金占比肯定比一个成熟公司的要高，不然新产品都是从天而降吗，同样的，基础设施的投入也会在刚开始很多，不然为什么会有产能扩大、摊低成本一说?! 相对公平的对比应该是两个公司在同一阶段的对比，但是大环境、技术起点的不同，这种对比也不是绝对公平。

写得很好，另外蔚来只是牛逼吹的好，庞氏骗局罢了 来自西部世界

既然国家让特斯拉在国内建厂
就不怕她竞争。引进来才能距离学习。
国内的市场 特斯拉一家吃不完。
我们不需要超越对手 紧紧跟着就行了。
就像现在手机虽然苹果三星在第一梯队，
但是再往后看 全国国产品牌。
我们不需要爱最世界第一 2345全是我们的 也很厉害。 iOS fly ~

回复11#freerock

没错。纯电NEDC续航达到600才勉强够用，冬季续航的话，还要继续折损30%，难怪有人想出柴油驻车加热器的奇葩招式？

Model 3降价后，我确实产生了兴趣

在仔细想想的话

现在中国的供应链不行，特斯拉过来之后是不是有助于解决这个问题

到时候，中国有了供应链优势后面就好说了吧HiPDA·NG

是不公平。问题是：狼已经来了，你躲得了么？

从公开渠道查阅的新闻即可得知：

宝马与长城合作，生产电动mini

大众上海安亭新能源工厂投资170亿，2018年10月19日开工，2020年建成投产

Tesla上海工厂2019年1月7日开工，2019年底建成投产

……

整车厂的立项、规划、筹备、投资、开工、投产都不是一朝一夕的事，但这些合资品牌的巨头都纷纷卡在2020年这个节点上建成投产，这绝不是巧合，而是筹谋已久的事情，砸下去的是真金白银。

甚至可以说，未来5年的新能源市场格局已经初步形成，现在还在纸面阶段、没有砸钱的企业已经出局，比如丰田、本田、马自达。当然，人家可能已经偷偷砸钱下去，或也未知。

其实有个问题LZ没有说明白，那就是特斯拉为什么卖得那么好，蔚来就卖不好HiPDA·嗯唧

现在要提车，要选配19寸轮毂，否则只能年后

门一关，全国普及老头乐，分分钟完成弯道超车

供应链的优势是建立在规模基础上的。
罗永浩为啥折腾了一大顿也没折腾出什么名堂来？因为锤子销量最高的一款手机销量也没超过百万之数，所以锤子的死亡是早晚的事。

如果苹果不是眼馋高端市场的利润而是将产品线逐渐下放，怎么会有HMOV今日的繁荣？

而马斯克显然没有放弃中低端市场的想法。或许，未来定位更低端的电动车（10万以下），才有国产电动车的生存空间。

你可得看看特斯拉刚开始卖车那会

特斯拉有销量，这些销量依靠于供应链。供应链有了量，自然会发展成优势

供应链有了优势，自然对于其他的新能源厂商是好事

一个特斯拉，不可能吃掉中国的所有市场。苹果都做不到的事情，特斯拉大概率也做不到HiPDA·NG

其实原因也没那么复杂。

1、居住条件不一样啊！

美国的中产大都有独立车位，安装120kw超充很简单，不涉及到小区增容、统一部署的问题，而且还有Powerpack的廉价光伏电能使用（可以跟马斯克旗下公司Solar System出租的Solar Roof配套使用）。

2、美国补贴厉害。

单车7500美元补贴，额外抵扣2000美元，超充设施50%退税。

3、产能持续爬坡，马斯克花费巨额投资建立的Mega Factory开始发挥效力，大幅摊低成本，成本方面基本上可以说是打遍美国无敌手。

4、性能续航满足需求。

回复4#logic90
可惜特斯拉并不开源 iOS fly ~

马斯克的打法跟苹果不同。苹果关注的是利润，马斯克更关注市场份额，这也正是马斯克开放电动车专利授权的原因。

你见过苹果开放专利授权么？苹果连个矩形圆角、下滑弹回的专利都不放弃，要多封闭就有多封闭。

tesla的电池成本现在已经很低了，我看资料讲每kwh的bom也就120美元不到

真出个100kwh的版本，

成本也就比现在60kwh的高个五万块吧，
75kwh版本实际续航500km（nedc 600km）

100版本把实际续航干到700km+，nedc续航做到800km+没问题 iOS

有道理，一直试图让老婆换特斯拉

是觉得不对头。

高考生和大学生比睡眠时间

1. 美国居民电压110v,在车库安装的也都是慢充，比中国的家充要慢2. Tesla因为总体销量超过20w，2019年初开始已经没有$7500的补贴而是减半，而从2020开始是0补贴。
美国相比中国，它的电动车完全没有国内那么多选择，使得特斯拉的优势非常大。但是我还是在另外一个帖子的观点，如果ES6在美国也上市，而且和Model 3价位相同，我觉得它的销量和Model 3不相上下。美国人的消费观很实际，没有中国人那么强的道德压力。

https://mp.weixin.qq.com/s/QYtlnDGHwRiudp7o2zbrfg
30万元的国产Model 3，动了谁的蛋糕？ iOS fly ~

另外还有一点，特斯拉软件的更新叠代速度是传统车企无法想像的，

P：马斯克从来不认为自己是个商人，他认为自己是工程师；

国产电动车并没有那么不堪，看看楼上对国产电动车还是一口一个老头乐，就觉得搞笑

自动驾驶为代表的智能化技术才是特斯拉的核心护城河。三电什么的可以抄可以偷，学个七八成还是不难，而自动驾驶方面特斯拉是一骑绝尘，地球上没有哪个企业有希望追上，谷歌都不行。

回复21#2200


活在过去不是好事，多出去看看吧！

回复37#zxy_9023


L2辅助驾驶，自动驾驶还没有搞出来呢！现在的水平适用范围很小，你要是城市通勤，基本没有使用的机会，一个加塞就叫你做人。

回复28#freerock


蔚来70度电换100度要5.8万，看来的确电池就这个成本。问题是老车电池无法升级，卖掉买新车5万肯定不够，所以要高续航还是要等，就怕高续航版本加价厉害，学苹果就猥琐了。

其实很不明白为啥混动不能上绿牌，明明混动才是当前最合适的路。。。

回复31#atia
1. 美国家庭电压都是120/240双电压的，家里都可以安装level 2的充电桩。tesla 3 的长距离版本可以冲到44miles/h， 我觉得美国家里装充电桩比中国友好得多，因为大部分人可以在自家车库里面安装。

3. 美国电动车选择我知道的有 Tesla， chevy volt， audio E-tron， bwm i3 和i8 ， nissian leaf。 应该还有别的我不知道的，选择应该很多的。 iOS fly ~

回复25#jinseng
美国120v电压，超充120kw要1000A，线有胳膊粗了吧，不改造不增容不可能啊

特斯拉所有专利都是开放的

回复43#2200
美国的超级充电桩是480v的。美国不只是有120v的电压。 看来很多人对美国的电制不理解，我给普及一下：
1. 美国家庭电是120/240双电压。有两根相线和一根零线，两根相线之间是240v，给大功率电器用，比如电烘干机，电灶等等。普通电器和照明是120v。
2.商用和工业用电有120/208v 三相，和我们 220v/380v对应。都是1.732倍。 工业还有277/480v
iOS fly ~

纯电差距小，更容易赶超吧。

1.good to know，第一次知道可以安装240v的。我看了本地utility网站，发现要装一个level 2的，必须找有license的电工弄，好像费用不少于三四千刀。3.你说的这些哪一款在中国没有？E-Tron是最近才上市的，性价比估计也只有奥迪死忠去考虑吧; i8，我觉得普通人买不起也hold不住吧。Nissan Leaf? 抛开它的续航，有点审美的人也不会买吧

等等党还是买byd吧 iOS fly ~

特斯拉是不错。

国产车也没文章说的那么不堪。关键还是成本控制问题。放个几年，国产电动车一定能打。