不能说明什么，你看瑞幸，

拼命拉那些股价的还是华人相关资金，利益相关

巨大的海外黑钱没地方去 iOS fly ~

要灭特斯拉也是分分钟的事，头条上发几天抵制美货的文章，你看还有没有人买？

楼上很多人根本就不懂工业化是什么意思。
马斯克是领会了工业化精髓的高手，Tesla 的打法和SpaceX如出一辙。
工业化的核心在于提高劳动生产率，谁能够在更低的资源投入下，产出更高的价值，谁就具备更高的劳动生产率，从而在市场上提供更有竞争力的产品。

具体来说，Tesla的成本控制能力要远比国内任何一家电动车厂要更强，说的更极端一点，比国内乃至世界上任何一家汽车整车厂都要强。所以他可以用最低的成本，占有最大的市场份额，获取最好的利润，同时还能依托硬件卖软件，赚取超额利润。

引进Tesla一方面是将某些垃圾汽车企业淘汰的有力手段；另一方面，是对我国汽车行业的一次重大提升，我国在将来十年会真正成为新能源汽车的领头羊。

回复104#北海怪兽
给你看看特斯拉现在的超充布局。 这图里还不显示V3的

iOS fly ~

回复104#北海怪兽
再给你看个图

iOS fly ~

回复5#woy


我觉得这车的做工和体验就值15万，和civic一个档次。

对比例尺没概念？

你把加油站放这么小的图上，整个页面都是红色了 没有一纳米的空隙

且电桩充能效率低太多需要长时间占用（相对加油枪）


中国未来十年不可能有美国现在的超充密度，原因我上面说了

一声叹息


iOS fly ~

回复108#北海怪兽
拿比例尺说事儿那是你没见过三年前是什么密度。
我坐标厦门 当时整个福建省才三个超充。厦门泉州福州。地图拉再小我坐标这位置也就孤零零三个pin。
最近特斯拉超充爆发式增长。感觉没几天附近就冒出来一个超充站，厦门光这几个月就加到六座，其中两座是v3的。大概10分钟可以充200公里左右续航。我已经半年多没有用自己车位上的家充了。
这几年前后买了两台model s。加起来开了十几万公里。1202年还在讨论充电方不方便就片面了。不信买个试试看就知道了。



同等比例尺下美国西部和中国东部的超充密度对比。我感觉不用十年，今年可能就得超了。




iOS fly ~

不用等，model y比它香 From SE小钢炮

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感觉楼上有一个盲点，现在汽油车方便的加油实际上是几十年建设的结果，但是实际上相比加油站，建设、运营充电站的成本要低太多；
只要有一个车位，就可以安装充电设备，把这个车位建设成最小的充电站，不需要加油站那么麻烦的选址、环评，然后麻烦的日常运作，把油送到加油站也远比把电送到充电站复杂得多。



因此假以时日，要想解决充电问题实际上是会远快于加油网络的建设的。

另外，虽然国内家用充电桩比较少，但是还是有一定数量的，它们是不会被标记出来。

开了7年Nissan Leaf的路过。

比亚迪汉的销量也很乐可观啊

我有认识的工厂给特斯拉做配套的， 底盘件，特斯拉跟他们有合同不能在任何展会或者其他形式展示他们为特斯拉配套的产品，不能在任何书面跟第三方说明他们有给特斯拉做配套。 保密工作做的很紧的

回复117#lancelot1979
保密工作这是每个车企配套商基本的职责 其实其他行业也一样啊
iOS fly ~

买了吗？

回复118#tangweiming


不一样的 其他车厂没这么高的要求

而且国内的城市化程度还很低，对农村来说停车位和私人充电桩没有那么难。

主要特斯拉用户还是有信仰，感拿用户当试验品也没事，有段时间美国每个月都烧死人还卖的好好的别的确实没法比

等等党永不为奴iOS fly ~

你个楼主不是互为马甲关系？新春快乐！

中国哪有条件让你家庭随便安充电桩啊，像这种小区，比比皆是，不是没地库，是地下停满了，地上也满了，路边停车位也是满的而且还是双排……




iOS fly ~

LD是化学公司给特斯拉供应各种粘合材料的。在他们评估里特斯拉一直是家极高风险的公司，现金流差到令人发指。

另外国内电车卖的好最重要原因不还是上牌政策么？有多少人关心什么技术，价格就是王道。

回复8#jinseng

同意你的观点，苹果，三星并没有萎缩在全球市场，只不过整体市场增长很快，中国企业这么多年后也还是在追赶

特斯拉超充站贼贵，2块多一度电，其它充电站，功率大概150kw，也就1块多点。