尤其是红绿灯很多的路

省钱了

省钱了

涡轮需要一定的转速才可以工作，所以红绿灯多的路自吸车好开

市区肯定自吸好开，涡轮不线性

最低貌似1750转才起 很多都是2000转涡轮才起作用

不是电动车在市区最好开么

自吸大排量才是王道，譬如说G63，要的就是提速，必要的时候还能shift漂移------------啥，你不是说极品飞车啊，卧槽那我不说了

连击了

c4l，1000转涡轮介入

标题有问题 我要是开着 卡宴4.8T 你说这是自吸还是涡轮好。

所以说排量税并不是脑残

——想用小排量得到大功率，就得忍受动力不线性，维护保养工作多的弱点。

巴伐利亚机械制造厂的N20B20发动机是1250转介入...和自吸开起来区别不大！

现在BBA大部分车都是1200多转涡轮都启动了，自吸的优势会越来越小，等你试过了你才知道涡轮并不比自吸多难开

有的是1200~1400就工作的了
就是费油点
相当于即时涡轮
不带自吸效果

城市应该是混动比较好吧，虽然比电动消耗多点，不过却不用担心电量。

平时开的就是奔驰c260和雷车is250 c260城市道路开涡轮介入的感觉很不舒服

要是对比5.5的自吸 肯定自吸好

城市里开 有台好的变速箱比涡不涡轮重要多了。。。

CVT最适合市区了 个人认为 因为我的就是CVT 哈哈哈哈 以上仅为个人想法

又见涡轮xxxx转介入键盘车神 xxxx转介入和xxxx转最大功率扭矩之类得 都是全油门测得 开车出去买买菜 有几个天天全油门的

我表示。。。市区自动挡的车 带T的好开，转速一般都在出力区间，反观自吸，你有多少时间可以把转速踩到3000以上的出力区间，踩到了变速箱又能让你出力多久。。。一个开1.8思域5AT车主的感想，现在后悔没买手排

家用车，涡轮2000转介入才叫合理。。。还有涡轮就算不介入，也比同排量自习的低扭强

自吸 带 套都不是问题，反正市区不太愿开手波了，累

感觉市区还是电机力道叫的起来。

感觉市区还是电机力道叫的起来。

说的是小涡轮加DSG吧，你试试2.0T以上的，比自吸舒服太多

论起步，我10MT加人肉发动机不是针对谁。。。

这个是神车家的参数…
日系车涡轮增压介入较早，大概1500左右吧，还有部分是伪全时加可变循环或者其他森么黑科技的奇葩，例如丰田家的那个，就是在怠速时候用阿特金森循环，过了1000转就准备介入了，所以油耗其实蛮感人的-_-#本田的更奇葩，反正记住这两家的涡轮是奇葩，根本不省油就行了……
说实话小排量涡轮的话把涡轮介入标定高一些，大概到2000左右的时候最舒服，不会频繁介入，关键时刻能提供动力……

这东西也分车，至于说涡轮延迟的 红绿灯前没延迟，舍得踩油门就有扭矩来。 什么？ 你跟我说你开车从来不超2000rpm， 那说什么啊，我骑自行车都比快

大爱奔驰C63AMG那颗自吸的发动机

介入早，有人说涡轮寿命短，介入晚了 有人说马力小车身重了开起来不爽

大排量自吸才是内燃机的真谛
当然市区还是我大电驴最屌

对比的c260和is250

不管自吸还是增压，线性的最好开，1.4T+DSG这种非线性得一塌糊涂加延迟巨大的车，在市区还是省省了

市区最好开的难道不是两轮电瓶车？？来去无声无息，各种信号灯标识标线都可以无视，你还不敢撞他

手贱发错了

我在市区基本都能上5000转，你信不信，1.6 MT 自吸车

开过mt，信，就是动静大 吃相难看点

动力随叫随到··哈哈哈

说的有道理呢~~家用俺觉得有个2.0t也不错。。。t不工作时候好歹有个2.0，

不是混动车好开吗？市区塞车，周末自驾游都可以，应付自如啊

试驾过一次卡罗拉双擎，表示根本没有想象中那么好，开起来其实就跟一般的汽油车没任何区别

既没有很多人说得那么神奇，当然也没有想象中的那些缺点

一直是自然吸气粉，其实城里堵的时候，不管带不带套都没区别，都是走走停停，速度也提不起来

寿命……
再好的涡轮增压发动机的涡轮也就5年左右……
五年以后都呵呵哒…
按照现在人买车习惯，开一家专修涡轮增压的小店绝对好生意=_=
买菜车嘛，在乎太多的都是想太多了……
代步工具，有的用就行了，还要什么自行车……
键盘车神太多，这年代想看个车简直神烦……

正解，班主V5

"涡轮就算不介入，也比同排量自习的低扭强"

不敢苟同，进气多一个不转的涡轮，就像带口罩跑步，会有点影响的吧。

电动公交都是车头飙起的路过

这理论真奇葩啊。。。单位几辆开了30w公里的帕萨特1.8t，基本都换过N次变速箱，至少1次发动机，那你口中的涡轮也就换过一次

烫印·为jkl