我觉得lz先买本工程热力学看看

懂王~紫薯布丁

——————哦

建议lz先买本发动机的书看看。。。。
先把汽油机的工作原理搞清楚。。先搞清楚为什么会有节气门这个东西。。。然后你会看到有个空燃比14.7。。。

我还真去搜索了下，直接丢图，一个本田1.5T，一个凯美瑞2.5NA的热效率图，都算是两田最新一代的机器了
至于你说的：
我不这样认为

谢谢指教，我的确认识有误。，请教这个图在哪里找的？

多少年前的图了啊

没仔细看，以为是大佬危险仔

想也该想得到，一个直通的管子，一个中间有涡轮挡着。他怎么就以为自然吸气初始进气不如涡轮机的？

涡轮有没有直通和单向阀？

进气道搞那个你觉得划算么？集成进气歧管本来就是为了缩短管路减少管路长度还有增加进气道的封闭性，搞了你那个，想搞的好用气闭性好得多少钱？

你又懂了

按这两个图，是不是说有涡轮的起步才到3500转省油，自然吸气的起步才到2000转左右效率高？求赐教

热效率和涡轮有个毛线关系？
你要这么认为为啥涡轮风扇发动机热效率比活塞发动机高得多？

具体你还得看纵坐标的扭矩呢，发动机最终输出的是功率（功率=扭矩x转速x常数），具体工况是图上的哪个点，由行车电脑控制

搜索了张图，可以参考下

那年二雷还活着

自从上一辆1.8T的T出毛病后，就喜欢自吸了。。。现在换得也是自吸车 省心，无延迟

自然吸气 排量越大 跑高速越省油

不用争论了，一目了然，就单纯最高热效率而言，现在目前在售的发动机，自吸发动机比涡轮增压热效率高。

涡轮就配三缸机是绝配。

不能光发个地图呀，好歹让文盲我看懂看懂图呀。。。双坐标系清楚，图看不懂。

百度了下，大致明白了，某某RPM下，某某扭矩的热效率曲线。为什么是闭环的圆曲线，这曲线为什么是闭环的？

本田1.0t卓群啊！！

不到100的升功率，36%的热效率哪里强了，对比日产那个变压缩比2.0T差远了

不是闭环，那个是等高线

看错了看错了。

车不能只看热效率，还要看怠速和低功率油耗

390开服了

混动可以只看热效率，纯汽油机还要看工况图，就是上面他们贴出来的，再深入一点变速箱影响也很大，包括车重，工况，到头来还是看实车的疗效，不过现在再讨论涡轮还是自吸也没多大意义了，在混动面前都是渣渣，而电池发展之后甚至连热效率都不用讨论了，再说涡轮省油不省油没太大意义。

已经继承数据了

请谅解，毕业10几年，不碰这些啦。。。

自吸开起来比涡轮舒服多了，耐用度这些也是不能比的。就是现在自吸越来越少了，尤其是大排量自吸

一本正经的胡说八道