新职业，键盘飞行员

学飞行其实不难，关键就算进了航空公司还要有航线给你飞，还要飞够足够的飞行小时一步步往上爬，积累比较慢。

再划个胖吧，反正我也拿不出任何证据来，大家当故事听得了。

上海有个海龟私募基金的操盘手，在美国开单发小飞机，回国后跟几个朋友一起买了个环球。有次飞澳门，心血来潮跟机长说教他降落，机长死活不答应，最后许诺了一笔奖金，伪装成副驾降下去了，据说当时副驾觉得整个人生都在那机轮上了。

ANYWAY，都是划胖，哈哈。

以大3U现在进飞机的速度，不愁没线飞，以及公司都是人组成的，只要会做人，机会一定有。当然积累肯定是花时间了，不过如果我真下了决心，相信一定能干好，任何职业技巧都是有规律可循的。对我来说（YY中）最恼火的不是这些问题，而是能不能买通排班室不要给我上夜班和驻大站——规划到这么仔细我自己也是醉了，哈哈。

其他公司不知道，但是我以前公司和roster搞好关系是肯定有必要的。。

那91楼说的眼镜死胖子飞行员是怎么回事

业内这不是划胖吧，这明显是爆料了！

250个小时航校经历时间，加上理论，算快的，一年
进去公司后，算320吧，初始理论1个月，初始模拟机1个月，加上本场训练，两个月
马上开始上座飞行，全部是教员带飞，全部是两人制机组，需要2700小时的经历时间进入机长升级班，算每年飞900，三年
机长理论，机长模拟机，机长本场，算最快，两个月
开始左座建立机长经历，还是算最快完成，两个月
到这你是机长了，四年半
然后就是向教员升级，什么机长经历的累积，教员理论，教员模拟机加本场，都算最快，一年半
六年，在一切顺利，没有任何意外的情况下，你可以成为一名出色的飞行员

三年完成。。。。。。

[本帖最后由 林小天 于 2015-4-8 11:39 编辑]

呵呵，前面几位飞行员朋友都说不难，倒是一堆不是飞行员的人在吼高难度。

不不不，就是划胖，这是人民的呼声。

我见过的机组胖成猪一样的很多，UA的就不少，飞货机的更多，可能国外没那么讲究。。

并不是当了机长才叫优秀的飞行员啊，我说的三年飞行员是指从开始学到第一次商飞的时间，当机长我可不指望这么快，不过我觉得我如果进3U，一定能成为放机长最快记录，哈哈，白日做梦感觉很好！

货机没那么讲究，客机的话胖子真是挺难的，什么驾驶座退出来人走不出来啊，按个仪表盘手肘碰到其他按键啊之类的。据带飞过蓝公子的机长说，蓝公子飞的时候从来不上厕所，因为坐不回去……坐不回去……

飞行是不难，我跟大学同学也说过，只要不是智障，应该都可以放机长（当然可能夸张点），难的是坚持每天面对一成不变的东西

飞行的天才不是没有，而是太少了，那些硬性的时间起落要求是很必要的，毕竟会死人的
我儿子今年才一岁，我跟我老婆说，如果他以后有个好身体，但是干什么都不行，我才会让他来干飞行，因为累，因为和家人一起的时间太少

客观的说，也不是真的就一成不变了。就我了解，飞行技术中还是有很多弹性技巧和应变处置的，比如漏油、比如风切变、比如空中停车。更常规一点的，根据经验判断飞某个机场的油量预计，高原航线的降落可能性等等。不过要当民航飞行员并不需要完全掌握这些技能，绝大多数飞行员也没这技能罢了，这点跟金融业倒是很像的。

我在陪做风切变实验飞AC风场的时候，好的飞行员和一般的飞行员这个时候区别就体现出来了，非应急情况感觉都差不多。其实国内年轻一代的机组素质我接触下来的都不错，老的一批军转民的比较堪忧。

你说的那些特情，可能一辈子都遇不到，每半年一次的模拟机复训就是给他们准备的
其他的什么油量计算，空中雷雨绕飞，目的地机场是否适航等等的问题，就体现出来那2700小时的意义了，这些问题，你在地上把所有手册都倒背如流也没用，就是经验累积出来的

一个大型客机，在天上飞，100到几百号人的性命在他手上，他能工资低么

其实我觉得也不只是这个原因，开山路的大巴司机责任也大啊，也几十个人啊。我觉得主要是因为培养成本太贵，ls说的2700小时飞下来多少成本，待遇一低分分钟被人挖走。。

http://pic.carnoc.com/pic/20051006/200510060923397828.jpg

[本帖最后由 gloomnize 于 2015-4-8 12:20 编辑]

嘘………………

是的，单飞家庭还好，双飞家庭简直要人命，我认识的3U机长双飞家庭的，不是离婚了，就是闹过离婚最后坚持下来了。以前我老婆一驻站我就跟过年似的，现在老婆一驻站我就问候3U领导祖宗十八代。

金融从业者被人鄙视的是吸血鬼本质，而且不创造劳动价值，却得到极高的收入。

机长失败全飞机完蛋华尔街精英失败可以一哭二闹三上吊让全体国民拿税款擦屁股最有能耐了

骨头我记得在tgfc大战过胡大，辩得杠神胡大从此闻风而逃，你们居然敢跳出来挑战...呵呵

讲道理和抬杠是两回事。

我前面关于这个说法的回帖真是没人看啊……

比不上引经据典旁征博引从不思考的亨利大大。

带的人多就赚钱那火车司机应该拿得最多。
金融嘛当你跟亲友借钱受尽白眼而不得的时候银行会根据你的信用借给你，这就是最简单的作用。
还是我前面说的，作为对航空金融都略沾边的人的看法，驾驶员未来50年内被自动化高度取代的可能性极高。
金融得分情况：
技术类人员得为越来越复杂的程序编程，而且依然要的是智商最高的毕业生。
掮客中介类金融人员有可能被互联网高度取代，但剩下的岗位依然对情商要求极高。

一列新型高铁，在铁轨上飞，几千人的性命在他手上，高铁驾驶员的工资又高到哪里去了

华尔街之狼喷了

蓝府一家奇葩不代表整个民航业，中国民航也不代表世界民航。

这话放金融界不也一样吗。

看，又引经据典空洞无物了。

本来就是怪圈，我们当时学校倒数10名内的两个人，现在都是副机长了。因为不学习，或者学不会，反正人家不近视，身体好，都招上了飞行员。
一个机长高中毕业不知道英语是24还是26个字母，后来美国培训后英语水平也不敢恭维，不过现在时不时还飞国际航线。
另外一个好交际，每次出来都要带两三个地勤或者空姐一起，让我们放开点，主动点，说反正晚上都住他们公司宾馆，如果女的多了或者聊得有感觉就可以带回去白干。有一次第二天上午8点飞，前一天晚上还喝了1斤多白的，凌晨3点还在喝陪我们喝啤酒，我们都劝他回去，结果到5点了人家才走，第二天照飞不误。

这两个同学让我每次飞机都胆虚。

反观人家生活，社会地位极高，两人都没结婚，一群人介绍各种，都看不上。晚上疯回来胃疼，凌晨发个朋友圈几十个美女，要来慰问。唉，说多了都是泪。

本帖最后由 ThResHypEr 于 2015-4-8 14:04 通过手机版编辑

ls这俩人有背景/门路吧，要不不科学啊

招飞很多硬条件呢，身高、视力、抗晕都有严格要求。当然如果符合要求的人多，就看软实力和运气了。


但酒后上飞机不是个例，我那两个同学都和我说过自己或者同行的另外一个机长喝多上飞机的轶事。

本帖最后由 ThResHypEr 于 2015-4-8 14:25 通过手机版编辑

喷了，机长的生命绝对比80%以上的职业更安全你信不信？

确实感觉接触过的民航飞行员都有点不太地道，有暴发户的感觉。金融从业者里面高管多数都是情商很高的。

拿着320的执照就算玩得转飞机？我觉得，拿320照无非说明你钱多，受过A320的驾驶培训，考试合格。但这辈子，要是没钱自己买架320来开，或者哪天真你搭飞机结果正副驾驶员都突发心脏病的戏剧性的场面，否则你还是没机会坐到真的320驾驶舱里面开飞机。

但一个30岁的飞机驾驶员，真要脑子被门夹了想转金融，还真的转得过去。

我这辈子恐怕也没机会开大货和开机床啊，所以开大货和开机床也超有技术含量咯？

至于飞行员能不能转金融，这位朋友你要不问问LS几位飞行员朋友吧，让他们自己来回答这个问题好不好？

这俩人的生活状态是超过50%的飞行员的日常。

你这杠抬的。

我也不觉得自己会沦落到去开大货，但真要有那么一天，我考了个证，你觉得车主会不放心把车交给我？

那么反过来，现在花点钱我也可以读个金融专业的在职研究生，你觉得我去你公司应聘会怎么样？很简单，你拿着你的“320的证”去应聘航空公司的正驾驶会怎样，我拿着金融专业的在职研究生学历去应聘风投公司也就会那样。甚至，我应聘成功的概率，比你大。

哈哈哈！要不你试试来应聘吧，一定会刷新你的人生观的。

问个问题哈，航校飞院的录取分数和重点本科金融专业的录取分数哪个高？航校飞院就业率和重点本科金融专业的就业率哪个高？

不YY会死哦。

金融赚的多真心不是金融从业者的错。
别把钱当做钱，换个角度看，钱是一种社会资源。任何一个行业都会掌握一定的社会资源，掌握这种资源的行业肯定在对内分配资源的时候就更主动。只不过钱可以买所有的资源罢了。
金融行业收入高，是因为钱这种资源都集中在金融行业了。同样的情况发生在其他行业也一样会导致收入畸形增加。比如现在互联网行业做手机游戏的应届生出来都一万月薪起，难道有多少人做的是好游戏？不一样都做垃圾游戏的是绝大多数？凭什么这些人赚那么多？不凭什么，就因为钱都投在这个行业了，水涨船高自然就体现在最低级的员工也赚的比其他行业中层干部多。房地产也同样道理，汽车也一样的。只不过这几个行业都有风水轮流转走的时候，但金融几百年都是和钱打交道除非钱没用了的年代就永远赚的多。啥时候钱没用？饥荒、战争等等年代。

金融家是宇宙的慰籍地上的玫瑰
屌丝要向耶和华唱新歌
让赢家的意识行在地上如同行在显示器上
这样你们就是会思考的屌丝了阿眠

看，引经据典空洞无物。

不过我觉得亨利大大是非常优秀的复读机和剪贴板，总能找到优美的句子拼接成貌似有深度的段落。

优质航空公司的国际线机长吗？

廉价航空支线机长打死也拿不到这个数