最近几家铺车速度真是惊人，不过也好，不怕找不到车用，希望能长久吧，利国利民

折旧怎么算? 出租次数多少?

盈利模式么，一个是收费骑乘，另一个普及量上去后，车身的媒体广告会有人来签的。

乱停放情况有，真的要趁人不备扔黄浦江里也算他够恶。更多的人还是正常停放。

风投的精算师会去算的，我们操不到这个心。

为啥快速扩张，这行业投的钱估计已经可以全中国每人买辆自行车了。。很快就要进入合并阶段了吧

语死早...

一辆车成本200 这就是200次骑行就出来了 差不多1到2个月就有了 白白多了299的资在手 这还不赚钱？

成本200？开玩笑，据业内说成本将近两三千。光那个gps通讯模块成本就不止200了。完全不看好摩拜的模式

确实

高度先进文明的外星人都开始用瞬间转移技术了

腾讯盈利了，这几家公司还在烧钱，而且腾讯的模式用户量大后新增成本低，而实体运营的自行车很难摊薄成本

这两个盈利模式很难画大饼，除非真当公益事业来做，哪怕加上车身广告，要盈利也不容易。

车辆维护成本很高的

[本帖最后由 smartdog 于 2017-2-4 23:39 编辑]

说不好马上交通部就要禁止了。。。。

这是洗地洗出口吃了吗？
看你的回帖记录，洗地应该能挣钱

要盈利很简单，可以参照当年和如今的滴滴。这个模式就是烧钱吸引用户，最后实现盈利
市场不是无限大的，所以投入的自行车不需要无限多，大鱼把小鱼都吃掉了后，剩下就好办了。

gps 180
车 300
全部都有现成的方案，只要你烧钱抢市场

出租车能盈利，出租自行车 也可以？

假设每天每车收回5元，100天收回车辆物理成本

别张口就来，如今的滴滴也没盈利
膜拜这种没现金流的玩意，我是不看好的，等风投的钱烧完了看他们咋办

摩拜是以前uber那帮人弄的，从一开始就打通了政府环节。后面也有一堆资本大佬，就今年1月份摩拜就已经拿了腾讯领投的2.14亿美元，还有富士康的投资，富士康给它建独享生产线。

所以你们算那么多干嘛，只要明白摩拜至少有一段时间不缺钱就好了，如何盈利如何转化利润有钱就有专业的人去操心。

本帖最后由 yaoyuef 于 2017-2-5 07:47 通过手机版编辑

政策风险太高，而且他能撑到盈利吗？

麻烦看看标题，不提盈利问题提什么

说这么多........人家用你担心。

都tm瞎jb操心 这行必定赚钱就看以后谁是老大的一

有绿色环保低碳这面大旗在，政策风险应该很低吧

有绿色环保低碳这面大旗在，政策风险应该很低吧

双赢了啊，至少在现在和不远的将来群众开心，政府开心，创业的和早期投资者也开心。

当年麻花藤贱卖QQ没人要，淘宝之前那么多年一直被阿里救济，有些事情真不是你们这样算的，你们提的所谓问题根本就是在讨论皇帝的金扁担如何如何。

按照一辆车3000算，一年1000，一天3块以上就可以盈亏平衡了。
前提是车能活三年

这理解力，真跟那位是一对。

无数做烂的o2o项目的早期投资人也甩锅赚到钱了，鉴于接盘的大亏，我不觉得从项目角度看，这叫双赢

同被智商震惊了
感觉到了水区的一种力量

mobike这项目到现在从各方面来说都算成功了，而且成功得很快，谢谢
你非要说更远的将来，我也不只提mobike了，能做到这个领域第一就不用担心。

今天还在楼道里发现一辆，简直了，素质太差

能说说为什么吗

mobike是互联网公司，这个行业只要能保证用户数量足够大就算成功了。
我不说这个领域的第一天长地久，但是记住流量很贵玩法很多。

显然不是，如果商业模型不成立，用户量再大也没用
膜拜的流量也没啥用，因为这个应用的使用场景太有限了

所以你又皇帝的金扁担了，成立不成立你说了不算，有没有用更不是，场景有限……你不是这行的吧……
现在互联网大资本抢着进场，各个颜色的自行车铺开速度惊人，他们都是傻子吗

o2o也抢着进场啊，如你之前所说，并不一定看好这模式，如果能坑后面投资人也行，反正现在也没什么好项目可投

另外从执行细节来说，这种模式也很难做长做广
这模式的最大受众应该是通勤者吧？那么为什么他们有最后一公里自行车需求，但以前不用呢？其实很简单，因为这两点间至少有一点不方便停放自行车，也就是说，如果现在出租自行车解决了他们的困扰，那只能说明出租自行车停在了他们自己自行车不能停、或者不能免费停的地方，长期来说这可能吗？还是你觉得这一模式还需要专门租用停车场地？

越到后面投资人越不傻，mobike现在已经D轮了。
战国阶段混战很正常，所以一直说的是能活下来做到第一的。
为什么提mobike确实是因为最看好它，因为它是现在这个领域里理念最超前的。

理念超前可不一定好，私家车做出租车理念超前吧，现在做不了了
而且我也没觉得这理念有什么亮点，因为它并没有依靠技术提高单辆自行车的利用率，这是中国国情决定的，谁没事骑自行车？只有通勤的，而通勤的使用时间和行程方向都是重叠的，也就无法实现一辆自行车一天内被反复骑来骑去的理想状态

[本帖最后由 yfl2 于 2017-2-5 11:38 编辑]

自行车就应该随便停

简直无法吐槽……算了，出门前再回一个吧。
别想当然了，不用自己的是因为不够方便啊，自己的自行车买要成本要维护，被偷了血本无归，万一我出门骑到地铁口公园门口，晚上回来还要回原地取，打个车回家或者换个公园门出去就撒比。
热门的停车地点嘛，现在政府是那个配合啊，划分停车区域勤快得很。

自己的自行车有维护成本，难道出租公司的没有了？这个费用怎么覆盖？

觉得自己用自行车通勤不方便？那车被别人用光了是不是更不方便？
部分地块有自行车停放点无济于事，因为这个模式相对于之前模式的亮点就是随便停，难道说政府吃饱了设立只允许这类自行车停靠的点给这些公司免费用，不允许其他自行车停？

[本帖最后由 yfl2 于 2017-2-5 11:53 编辑]

那么是什么神奇的力量让租车成本反而低于自己用车呢？
你天天开车通勤，应该不会指望租车公司成本比你低，所以不自己买车，而是租车开吧

不太看好这个市场，也没看出靠谱的盈利模式。

杠神现在的思路又回到这玩意有没有需求上了，实在233。

你想那么多就不能出门走走看看吗

难道你觉得膜拜单车已经神奇到谁看了就觉得有前途的地步，所以判断我是因为没看到所以不看好么...

需求本身没意义，o2o谁说没需求？但为什么倒了一片？因为事实证明没有降本增效，在模式上还不如原来的

[本帖最后由 yfl2 于 2017-2-5 11:55 编辑]

我即世界系列吗

这个自行车其实就是种填补

填补平时可能出行时候的空缺

有人说就不能坐公交吗，问题公交不是24小时的，我基本都是凌晨用到，尤其路不是很远我又打不到出租的时候

喷了，不要小看5毛半小时好不好，就像以前电信计费不满1分按1分计一样，很多并不会使用到半小时或一小时，一辆车1个月盈利100，1天3块钱，只需要6次使用或3个小时，你说这玩意赚不了钱？我在成都基本上看到所有骑车的都是o2o的单车了。

本帖最后由 LTFYH 于 2017-2-5 12:12 通过手机版编辑