租车成本当然低，要不公司大概脑子都有坑吧。
长租车成本高是因为大部分时间空着。
当然，要你算roi是有点苛求了。

成都人除了上下班时间平时还有几个人用这车？做什么用呢？

膜拜单车的模式注定了只能大部分时间空着，不然怎么办？难道还用ai在你需要的时候骑过来么...

而且不仅仅是大部分时间空着，这么发展下去，大部分车一天都没人用一次

[本帖最后由 yfl2 于 2017-2-5 12:13 编辑]

不是不方便挺自行车，而是怕被偷，维护保养都是麻烦。

昨天凤凰卫视有个专家在那预计第三年开始毛利率能有60%，但市场总值只有160亿

永久只要接他们订单就好。

所以要算日出租的次数，空着的时候要比你自己买的车低很多。
比较对象都不会找。。。

跟我估计差不多，这个模式等整合之后盈利应该问题不大，但是market cap也很明显。而且很难像将来的自动驾驶那样作为基础服务。

本帖最后由 handsomeken 于 2017-2-5 12:15 通过手机版编辑

这我前面早分析过了，只要这类车的主要消费群体是通勤者，那么它的使用率就永远上不去

很多在外办事的也会用啊，可能使用率会低一些，但是也会有人用，而且只要6次使用率，很容易达到的，我在在一个差不多有百辆左右单车停放点明确能感受到这个使用率，上班的时候基本停慢，中午的时候基本一辆车都没有了。

本帖最后由 LTFYH 于 2017-2-5 12:16 通过手机版编辑

说了，比自己买车高即可，通勤是一部分需求，最后一公里不仅仅是上下班通勤遇到的问题。

很有可能中午和早上的使用者是同一批人...

这有什么关系？

你没看明白，你说的就是这种租赁自行车的需求，解决短途出行。短途就算不是凌晨，等个公交车的时间我可能都骑车到家了对吧。

杠神一直提自家自行车，所以我让他出门看看。这种需求特别是在大城市有没有大不大，对比下mobike类和自有自行车热门停车点的数量和利用率、路上的骑行人数等等，不难得出结论的。

关系就是，还是没有做到比自备车利用率更高...

大部分人不会中午骑车到处跑好不好......
总之，o2o单车替代自己的单车在大一点的城市应该是趋势，以后卖自行车的生意不好做了。

本帖最后由 LTFYH 于 2017-2-5 12:21 通过手机版编辑

确实很简单，那就是这个模式的使用范围太窄，路上还是以电动自行车居多，成本来说应该也是电动自行车低...

中午跑远一点去吃饭

只要每辆车下午再有一次就高了。
出租的利用率不可能低于自有，不然所有的租赁模式都将不成立，然而事实并非如此。
在新技术的帮助下，lifecy已经明确是未来的方向，将来更多的manufacture as a serivce 都是必然，而且以前就有成熟的模式了，都不知道你在靠脑补到底要争什么。

本帖最后由 handsomeken 于 2017-2-5 12:21 通过手机版编辑

问题是这停车点就在商场附近，附近吃饭的都在商场里面，除非你骑个二三十分钟，问题是中午一共才多长时间，你来回就是三四分钟，谁吃饭会这么折腾。

对于通勤来说，低于自有是很正常的
因为需求的不确定导致只能过量供应，不然没人会拿来做长期使用，而过量供应的结果就是闲置

ok，那么问题来了，早上这百辆自行车是谁骑过来的，他们这一天还准备用么？

mobike会有专人分配个区域的车数量的……

那个维护成本就...
真的有盈利的可能么？
而且这不是对其理想状态（单车利用率较高）的最大讽刺么

[本帖最后由 yfl2 于 2017-2-5 12:28 编辑]

走十分钟和骑五分钟我觉得正常人都会选，还有地铁下车后并不是就到目的地了，如果有超过10分钟的路我绝对会找辆自行车

如何维护最优有算法支撑啊
你以为数据挖掘分析的是吃白饭的吗

上班骑过来的呗，但你并不能保证下班也一定能骑到。这车的利用率并不像的那样，只有上下班的人才用的到，我现在出门办事在三四公里范围内，都会先考虑是不是骑车，我家有个折叠的还有一个普通自行车，但是利用率真太低了，一个是需要考虑骑回来的情况，第二个是怕被偷。
我不知道你所在城市是哪里，但是我第一次骑上O2O单车时，感觉真TMD方便了，然后关注路上骑车的，整个路程遇上骑车的有几十百把人，没一个骑自己车的，真的这一刻，我觉得这又是互联网改变生活的一个点，就像电商网约车外卖平台一样，是互联网改变生活的鲜明的例子，这个模式下可能会有很多厮杀，但是不会消亡，会一直存在下去。

有算法也可以算出最优解也不及格啊
不然我是不是可以看到在最有算法的支撑下，膜拜开始搞出租汽车了？

骑自行车的人本来就不多，现在真的通勤的，一般用电动车比较多，当然排除自驾和用公交的人
我相信你那天（猜测是假日）在看到上百辆单车的同时，应该也看到至少几倍的电动自行车了

[本帖最后由 yfl2 于 2017-2-5 12:38 编辑]

不及格人家自然会再算换更适合的维护方式，mobike以后出租小车也不是不可能，看市场需求。你干嘛要操心自己完全不在行的领域。

如果最优解也不及格就没办法了
能说说哪个国家的类似模式有盈利的吗

好吧，你说不多就不多吧，我也不知道是多还是不多，反正现在街上只要是骑自行车的都是骑这个的，我不知道你体验过这玩意没，我没用之前对这个也是不屑一顾，觉得是昙花一现的东西，我建议你可以注册一个账号，然后去体验一下，不要对新生事物报排斥心态，会错过很多好东西，至于盈利模式，O2O单车和网约车这些都是有明确盈利模式的，和乐视的画饼完全是不一样的，只是前期投入很高，当市场份额稳定后就是一个相对稳定的盈利期了。

这东西天天看到堆积如山，有啥了不起的
建议看看路上电动车的数量，你就知道单车有多么非主流了

不愧杠神，你说没办法就没办法好了，反正这种都是昙花一现，竹蜻蜓出来了都是要扔到垃圾桶的233

建议不要张嘴就来，以下是一个2015年的数据
https://sanwen8.cn/p/196ukz0.html

另外说到盈利模式，你们的数据哪里来的...

价格这么便宜，怎么盈利呢?王晓峰说：“如果我有30%的利润率，为什么要找投资者?为什么让他们来跟我们一起分钱?我们之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。说到创业项目，现在谈盈利还太早了。”

建议你再贴一个地铁的销量
车辆和使用率以及使用里程不是一个概念
你看楼上那位就是，买了好几辆自行车，结果基本不用

买了是代表有用的需求，不用是因为不方便，O2O正好解决了这个问题，所以我这种以前从不骑车的也会用O2O单车。地铁和这个单车有冲突么？乘地铁的刚好是O2O的目标人群。

电动车你以为没出口么？实际上自行车和电动车比起来，销量还是要高一些的。可能你的主观感受不太准。

可惜你贴的文章似乎不是这个结论，认为电动车的全国销量在20m左右，自行车才10m
而且很显然，电动车的实际使用率和使用里程都会远超自行车

[本帖最后由 yfl2 于 2017-2-5 12:56 编辑]

魔拜单车蛮好用的，这次去广州玩，就靠这个了，广州满大街都是这类车

禁摩限电是城市发展的趋势
短途出行是大前提，那么短途出行的交通工具有没有需求，如何出行更方便成本更低。
如果没有现有工具选哪个，如果有工具选哪个，如果以后现有工具坏了又怎么选。

本帖最后由 yaoyuef 于 2017-2-5 13:03 通过手机版编辑

说到政府引导的话，那膜拜这模式就更没优势了，如果你觉得禁摩限电的结果是自行车通勤大发展（个人深表怀疑，真有人愿意吸废气运动？而且范围也太窄了），那么意味着会有更多更方便更安全的自行车停靠点，此时自备自行车显然成本和方便程度都更好


哦，对了，那通用的车型真的对男性来说也是一种折磨啊...

[本帖最后由 yfl2 于 2017-2-5 13:17 编辑]

实际上另一份报告中，2015年自行车的产量是8000多万，出口6000万左右，然后电动车一年产量才2000多万，还包括出口，你说会有多大差别，而且电动车销量多和自行车销量多其实不是本质问题，本质问题是没骑电动车的人都可能会区骑O2O单车，甚至是包括骑电动车的都可能会区骑O2O单车。O2O的单车和自带单车的最大不同就是，我只需要关心我的目的地，不需要关心怎么停，不需要关心是不是会被偷，是不是我骑出去了还要骑回来。

通勤并不是O2O要解决的问题，O2O解决的是走路的问题。

一个坐地铁的上班族每天用2次共1元，一个月撑死30。自己买普通自行车加维护要用2年才打平成本。如果说成本还值得想想，更方便你确定不是在搞笑？

吸雾霾就别提了，买个地铁上盖一了百了，问题地铁上盖的人多还是上盖周边的人多呢。

哦，那你们城市挺好的，说明平均来说目的地之间距离比较短，路况和空气状况也比较好，自行车（还是膜拜这种为了通用牺牲个体舒适性的）可以满足多数需求
反正上海是不可能了

虽然我没有大数据，但感觉这车的使用率不低的。

除夕下午我骑着去三个商场买东西，每次出来就发现原来那辆不见了，说明被人骑走了。

另外要说在路上的空气质量，这个除非是有车载净化器的汽车，否则骑车走路都一样。

哦，难怪，可能上海每个公司楼下都有个地铁站，那确实不需要骑车。