就现在这个铺开的量，没车不大可能吧，你可以说你所在范围内方圆100米可能没车，但是200米会没车？app上预约走过去就行了啊，预留15分钟足够走200米，不就骑上了

如果这样就更好了了啊，因为作为短途通行，这部分需求以前是被压制的，所以才有折叠自行车这个市场。早晚至少就四次用车了，已经比自有车辆至少高一倍了。
至于投放多少车，做好数据挖掘是比较容易计算的，在边际成本和收益直接找一个平衡即可，这就是我说的随着技术的进步这种模式的门槛越来越低的原因。

他根本就没用过，自己在yy这个东西

这个需求之前就存在，如果是靠单车可以乱停自己的车不可以来实现的，那没有可持续性，更没有效益

找投资者的原因很简单：你没那么多钱来生钱。
1000万30%的利润和10亿10%的利润你要哪个？
这都是最基本的概念，一点没有你谈运营？

那我还是直接走路吧...

这段话是为了说明，现在不确定有盈利模式

你不考虑时间成本的吗。
公交车会不来，而且要等车，可能很久才来。换乘优惠算上也大多比5毛多。
走路是万能的，10km都可以走，金钱成本最低，那么时间成本呢，你走1km要多少分钟，骑车呢。

单车只要保证100人里面有95人以上随时找到单车就好了，剩下的5人在100m内找到。算下来还是比等公交车省钱省等车时间。

只是你不确定而已

用沙县小吃论证麦当劳不应该存在

哪里来的停车费用和维护费用？
停车区域是政府本来就画好的，车子本身设计就是免维护的。。。

一般公交车的密度和选择数量已经足够了，往往比单车到达时间少
而且既然是最后一公里，那么能差几分钟呢

沙县小吃有盈利的，麦当劳也有

自行车有盈利的能力，但助动车盈利能力堪忧，光那电瓶的折旧损耗，靠这点租金很难收回。

没必要为了抬杠装疯卖傻吧
你肯定也看到有人力去回收和摆放的，耗损也不是新闻了

但可是并不是乱停，以前要自己扛着有两个原因：
地铁的规则
盗窃

我也可以跟你说我没见过谁去回收和摆放
之前就跟你说了数据挖掘可以找到问题和方案，你是没看到还是没看懂？

别当我没在魔都生活过……你5分钟内必然能等到车，这车必然在小区门口停？自行车1km差不多就这个时间，为什么不出门说走就走。

你没见到和我见到有啥关系么？要么你证明我没见到？

你这就是抬杠了

我也是走路上班的，每天3公里多点，走去100多米根本不算个事

早上走路，晚上要回家赶晚饭，所以一般坐公交回去

摩拜来成都第一天我就马上注册当天下班就开始用了，现在公交只是下雨才采用的选项了

5公里以内单独出行我都是用摩拜，方便太多了，我老婆上下班除了怀孕最后那段时间都是骑电瓶车，现在也是短途摩拜了，不带孩子出去逛街看电影也不用开车还要到处找车位以及交不便宜的停车费了

看你的回帖确实根本没用过

电动车模式我是不看好的，主要原因是充电，这个就排除了随处取用的客户了。
前几周在德国正和人讨论这个，德国就有膜拜类似但是是电动车的模式。

摩拜单车被停小区甚至自家车库，我们离分享文明还有多远？

你好像误会了

现在确定不确定跟我的回帖有什么关系？再确定你也没钱去赚那些钱，就这么简单。

你也知道我见到没见到有什么关系了？也是不易。
所以一直问你要数据啊，这数据恰恰是人家的命根子，就别脑补了。

关系就是我引用这段话是为了说明，至少创始人自己不认为现在有确定可行的盈利模式，和你说的本来就没啥关系

因为你在抬杠啊
你说没有这方面费用，我告诉你我见到的，就是有人负责这一块，会产生费用

你是不是眼神不好？公共单车不就是停在小区门口和地铁站出来这些地方的吗

我从一开始就说了，这种单车可以随便停，自己车不行造成的优势是配置扭曲的结果，不是好事，不然凭什么你妻子上班会觉得自己用电瓶车还不如用膜拜方便呢？

[本帖最后由 yfl2 于 2017-2-5 15:32 编辑]

小区路口一般都没有自行车停靠区域，要么乱停成了常态，要么找不到车成常态，二选一吧

一般都有，谢谢
小区大门口没有人行道吗，人行道宽就可以劈出一块停放区域，广州政府现在都是这么做的。
只要摆放整齐就不会阻碍交通，例如一大早被摩拜自己摆好的车。
周边人群素质不行直接乱扔当然会阻碍交通和人行道，但我们不能因噎废食对吧。

可能区域不同吧，我倒没发现乱停放。

除夕的时候我去了三个地方，古北家乐福，高岛屋，城市超市，这三个地方都有类似的自行车停放点，甚至连充电桩都有。

我们小区每个大门口不远都有停放点，取用很方便。

那就奇怪了，为什么这类停放点只给单车开发，个人自行车不能用呢？
要么是政府偏颇（那还谈啥双赢），要么是膜拜等付出成本来维护和管理，那又回到成本问题了

按某人理论
到处可以看到，说明根本没人用，饱和太多，无法盈利
到处都找不到，说明没有什么利润，不再多投放
横竖都是你有理…
这车很方便，唯一的缺点就是容易被乱停放，不该出现的地方也会出现。

也是醉了，要理解这么难？
这个是摩拜根据数据做的决策，它觉得要搬不要搬，哪个更优，跟我没有关系，跟我有没有见到也没有关系，同样跟你有没有见到没有半毛钱关系。

可以用，不是跟你说了，怕丢么？要理解就这么难？

个人自行车可以用啊。

那不是说明了个人自行车更优？

有人维护，不会丢
没人维护，膜拜等车损耗也很大

你宁愿是哪种乱停？

所以确实是违规乱停对吧
还有，你图中这个居民区外的停车点，在此时就一辆单车

个人自行车会被盗啊，我前阵子一直想买两辆自行车，但一想到被盗率，还是算了。

同学，你又不是小学生了。
政府当然偏颇了，大政策鼓吹绿色出行，政府又想甩掉公共自行车的包袱，大家一拍即合。其实有些o2o单车还有补贴虽然很少，你说偏不偏。
那么这大家都高兴哪里不双赢了

输家大概是明明可以有更好的骑行体验但被抛弃的用户吧

对了忘了说，个人自行车能用，但政府猪脑子没mobike时懒得去替个人自行车做事。

所以这个本来有更好骑行体验的输家到底是谁啊

如果被盗是个问题，那么膜拜不如改成卖车保险公司
现在膜拜防盗的原因（比如运营车型没法销赃），可以直接移植给用户专用车，掉了直接换一辆

你看前面有人说自己妻子以前骑电瓶车，现在为了停车方便骑膜拜，这不就是牺牲了电瓶车用户的停车便利么？明明在取车上，自己的电瓶车有优势啊

摩拜这么模式最大的优点就是不要什么固定停车点，这个车停在这里按你的说法是违停，但是比起左边的汽车，它停在这里对别人的影响约等于零。还有门口有5辆车，我只是照了跟汽车做对比的这一辆而已。

那这个优点变成随意占道的公害也就指日可待了

没有保险公司肯接这种生意啊，如果保费高的话，还不如1块钱刷一下。