所以你就说未来肯定能赚了是么

你错了好不好，很多O2O单车都是散停的，集中停的只是需求量大的区域在公司商场，在家附近都是零散的好不好。

本帖最后由 LTFYH 于 2017-2-5 13:53 通过手机版编辑

我的看法就是像外卖平台网约车平台一样，O2O单车未来是可以赚钱的。

你在这帖的言论我大致看了下，你所在城市还没大规模铺开这种共享单车吧，你的很多判断和实际情况完全不符。。。
就拿上下班高峰来说吧，利用可不只是还行
平时可不是没人用，俺小区里的老头老太骑得可欢呢。。。

很好，你说到了散停，散停的车是不是很多要人力来回收，有没有耗损？和自用车比区别是什么？

上海不算大规模铺开？反正在上海是不可能盈利的，使用率也不高，可能中小城市更适合一点

根本不用回收，消费者会自己把这个骑到自己需要的地方。唉，你用下这个就知道，真的，扯这么多都是在纸上谈兵。

国外国外场景也不同嘛
讲道理，创始人有具体盈利模式也不没必要到处说。况且到了这个阶段，创始人想不出来也有大把比他更专业的人在想的。

你都不觉得有足够的需求，还能说什么。如果你觉得需求量够大，垄断了还担心没法卖广告？

其实这种公司，都是互联网公司，数据就是最大资本

前有七天酒店和滴滴，摩拜要盈利非常简单，把购车维护开放给区域加盟（七天的模式），总部只管数据

利用数据优化使用效率，（单车）硬件本身由加盟者投资，摩拜必定赚钱

目前不开放，那是因为资本圈的钱更好拿，而且自己能赚的钱，不想分出来给市场赚

我算过，每台单车扣除维护维修人力费用，最多一年多就可以回本，一台车得到有效维护的话，寿命远不止一年多

天天看到他们在搬，谢谢

我的看法和LS差不多，单靠出租收费这种模式，一年就可以硬件回本。

我就在魔都，你这使用率不高的结论，是咋得来的？

看来创始人很傻，想不到广告

实际经验咯，你只看几个主要聚集点的话，可能会觉得使用率高

这个没法做加盟，因为大量成本不是在车上，是在维护上，无法以车来划分维护范围，七天可以，你的酒店不会飞

创始人说的是不清晰，没有到这个时候好么。
而且这已经不是重点了，现在就算一开始的创始人是头猪，也有很多聪明人在替他想了。

原来失败项目的人都是笨蛋

不是，是因为有比他们更聪明的，而我现在说的最后留下来那个

历史上存在无数最后一个不剩的商业模式

对啊，这种商业模式总会被历史淘汰的，因为有竹蜻蜓了嘛233

某人的很多证据都是自己想象的，比如使用率不高，还有所有的车都需要人去搬这种事情。

也有无数没有成功过的，所以我感觉你用总有一家会成功这种逻辑来论证没啥意义
那等于就是说，任何模式都会成功233

[本帖最后由 yfl2 于 2017-2-5 14:11 编辑]

是啊，难道你不是
事实也有啊，就是没有盈利的事实

总之呢，是不是能盈利这个谁也说服不了谁，反正我的观点是这种模式未来是可盈利的。我觉得其实对老百姓来说，盈利不盈利都不是重点，重点是这模式是能让生活变得更方便一点的，这才是关键，我建议所有有四公里范围内的短途出行的需求的人都可以去体验尝试一下O2O单车，也许会让你改变自己的出行模式，让自己生活变得更方便那么一点点也好，对新事物不要有排斥，这就是我的观点。

可以的，每辆车都有id和定位信息，一般可控在一定范围内，譬如5公里

你投资这个区域，跑远了捡回来也是维护工作之一

我说wiiu必败，还是买了个wiiu
谁排斥事实呢？显然不是我

不是任何模式都有足够的需求量支撑
所以扛神你现在到底觉得这玩意有没有需求啊，这个没谈好谈盈利早了点吧

难以想象这个模式的可行性
那是不是同一地的另一辆车就是别人回收了

我说的是不要排斥新事物，不是说的排斥事实，请不要篡改我的意思。

很简单啊，看是否降本增效，需求会不会发展前景
我认为都不会

问题是我一点都不排斥膜拜啊，只是不看好罢了，就像医生不看好一个病人的生存率，你不能说是医生有偏见吧

说真的，扛神你别想别人会怎么运作了，太多细节想当然，你明显不擅长这个……

如果你擅长的话，可以说啊
问题是没看到

而且我也不觉得别人就肯定擅长，不然就没有失败的模式了，或者至少在某地应该也有成功的先例

我说的降本是指什么时候能降到和现有的通勤方式竞争的程度，和它自己比降低没啥稀奇，增效别操心？你看上面都说会增加投放，这就很可能降低（单车）效率哦
你说的需求不代表是对单车的需求，现在这种单车骑行范围有限，也不能保证无缝连接（毕竟不可能做到哪个车站下来肯定有车）

刘强东说了多少年，京东不需要盈利。京东确实一直在亏。
马云说了多少年，淘宝不收费。淘宝确实是免费的。
之前有人说，滴滴还在亏。

按照你的讲法，现在直接关门得了。你可以觉得没有办法盈利，但是并不影响剩余99%的人绝对这个能盈利

本帖最后由 TJ-NNY 于 2017-2-5 14:26 通过手机版编辑

京东和亚马逊或者阿里巴巴都有很确定的盈利模式，这说明了什么？

贝索斯说亚马逊现在还没找到盈利模式吗？

竞争？现在有更好更方便的短途出行方案吗。噢对了，你不承认利用率高。

如何保证无缝连接都说有算法支持了，当然不可能100%，谁要求100%啊，你知道多一个9要增加多少成本吗，如何最优不就是数据分析的事情吗。

不是单车难道还是竹蜻蜓吗，你想个能代替得更优解出来明年保证你能和外星人谈笑风生了。

只是你觉得会盈利而已
我也可以觉得京东不会盈利，因为目前位置都没盈利

你确实可以啊，问题是亚马逊已经盈利了
所以，请教哪个单车盈利了吗

从可靠性角度来说，应该说都比单车好吧
一般来说，这种最后一公里的需求都是可以被替代的，要么再转部公交，要么走路，要么单车，有多少人觉得单车有显著便利的？
要是5公里呢？那就没几个人用单车了

可靠性你先讲讲
然后再自己比列下自己提的那几样的方便程度和时间经济成本

5公里没什么人用单车没问题

本帖最后由 yaoyuef 于 2017-2-5 14:52 通过手机版编辑

很简单吧，公交车和走路的到达率应该比单车高
而且还有一点我比较疑惑，难道没人想过很多地方根本就不能停自行车？

讨论盈利没有意义，就算京东淘宝嘀嘀膜拜都不会盈利，但是还会有人去投。这是资本市场的游戏，众人抬轿击鼓传花
在中国举例来说就是等着上市股民买单

这个一公里到达率怎么计算的
对了，我刚才补了成本问题，你回得太快了……

不能停的地方自然用的人少，这个政府在解决，挺积极的。而且现在根本很多人不管什么停放地乱停点，这是现阶段单车最大的黑点

亚马逊盈利也不能改变京东没有盈利的现状
更不能影响我觉得京东是否会盈利，京东盈利了让我很不爽，我希望京东永远就是一个论坛化的装机小网站

公交车会不来吗？
步行会走不到吗？
单车会没有的

成本的话，步行最低
公交和单车差不多吧，因为考虑换乘优惠，有的等于免费了，有的贵一点，综合下来都是可以忽略不计的差距

至于说时间，就膜拜这种车型，似乎也不是在乎这几分钟的人会使用的吧，更不要说要是没车造成的耽搁了

你说政府在解决有些地方不能停自行车，可是这不应该解决，有的地方下面就是商场，当然不应该停自行车

[本帖最后由 yfl2 于 2017-2-5 15:06 编辑]

哦，那你前面举的盈利的例子就很有趣了

贝塔斯曼已经倒闭了，亚马逊离倒闭也快了？
8848也倒闭了，腾讯离倒闭也快了？
苹果曾经差点倒闭，再来一次也不难