沪宁高铁是CRH3？是国产的？还是整车进口？还是进口到国内组装的？

[本帖最后由 EG瘦AA 于 2010-7-2 11:43 编辑]

关键不只是快，而是发车密度。车速度慢，密度就上不去。沪宁间的客流量本来就多得恐怖。目前沪宁120对/天，中远期要能开每天200对。毕竟是要用几十年的工程。难道用不了三五年，发现应付不了沿线客流了，就重修一条么？

首先, 和福厦陈冠线比就比收入, 和台铁比就不比收入, 酱是不行滴

其次, 沪宁73分钟是不考虑通勤价值的,因为每天就那么一两班, 沪宁线的普遍通勤时间是接近2小时的, 不要忽略

最后, 用CRH1通勤的广珠城际应该更便宜, 最好50以内:D

1/3是糖厂的CRH3C，2/3是青岛四方的CRH2C。全国产。

也是啊，反正横竖都有银行顶着，帐糊不糊涂其实也无所谓，档次上去了比什么都好。

广深线的自动发票机上下班时间是得排队刷的

沪宁是从哪到哪?

谁说跟台铁不比收入了?数字我不都列出来了么?给大家自己比啊.我的数字是上海地区人均收入是台湾的50%到60%,大家不认同的自己去找。 :D
沪宁线的普遍通勤时间的停4站和停6站要用的时间,我不是都列了么?哪里忽略了?
广珠城际的车肯定要比沪宁,京津都差一档了.如果超过50就比京津贵了.它用的啥轨道啊?介绍一下.

全国产？车上没有进口部件？

又不都是从上海坐到南京的.上海到苏州的不行啊. :D

有啊,车轴,车轮。

这么高的票价，阻止了1小时经济圈的形成吧？至少是不能成规模，既然不能成规模何时能收回成本？？

有钱人的消费能力能填这个大坑么？？

资料欠奉, 以前看到图片有印象是日本产的I型板, 但是不确定

至于车型, 直达车会用CRH1，但是主力是A型3门通勤列车, 时速160KM, 性质非常像JR


顺便

驾驶室很赞啊~太现代化了~

[/quote]
哈哈，这就是国人最喜欢的文字游戏。因为高速前面加了城际两个字，城际后面有了高速两个字，所以所有的"最"你还不能说它不对.

[本帖最后由 cold 于 2010-7-2 12:32 编辑]

73分钟的一天也就 那两班，有啥代表性，这两班车的价格是特别贵吗，否则为啥慢车也卖快车的价，当初标榜的大站停和小站停价格有区别现在又变成啥情况了？

我也觉得直达车和各停车应该不同价.
不过现在的情况不同在于,大概因为现在随到随走的概念,你可以买了B班次的票，提前上A班次的车，当然那就可能只能站票了。比如昨天G7119次，定员610上车680人。这种情况票价差异化就不大可能了。

[本帖最后由 cold 于 2010-7-2 12:41 编辑]

只关心安全性如何！

家到虹桥机场和火车站15分钟车程的人一笑而过:D

一直觉得虹桥机场是很遥远很偏僻的地方

现在天朝最好的是武广高铁！

现在这铁路的问题在于没有既体现出城际的意义，也没有体现出高速的意义

城际的话价格无所谓，关键1方便（适合上下班）2月票
结果现在上海到周边卫星城南翔安亭花桥包括更远的昆山全部没有适合通勤的时间班次
铁路月票更是不知道猴年马月了

高速的话价格也无所谓，吹嘘的350，一小时内实打实的兑现就行
结果一天只有两班象征性的标杆车，平均速度和D车几乎没区别

转一段车迷的首发评测：

沪宁高铁G5000首发车体验
Jyamolmiry

一等座不卖，估计是各种领导太多了。二等座基本满座，上座率很高。记者很多，一波又一波，估计我今天难免上镜，我坐在一个外国人旁边。
各种摆拍，我前面一个人又特别积极接受记者访问。来这么多记者干嘛，用用新华社的通稿么算了。
最高速度到过350，直达南京，通过其他站时速度从一百六十多到三百多不等。
送了个首发的邮票和明信片。
8点03分开车的，9点15分到的。基本上所有既有站都是新建了城际场的。
通过第一个小站的速度是329，应该是安亭北
通过花桥时速度286（下面简写了，车站后面数字表示通过车站时的速度）
昆山南、阳澄湖、苏州园区之间有一站是297，在苏州站之前我只注意到一站
苏州240
苏州新区272
8点29分的时候达到了339的速度
无锡新区站 （没注意）
无锡184
惠山282
戚墅堰324
常州179
8点50分时速度到350了，这时我旁边那个俄罗斯人也忍不住拿起手机拍速度了，伟大的社会主义建设成果啊，让这些生活在资本主义的水深火热的日子里的百姓自愧不如，****！
丹阳212
（丹徒）
镇江282
宝华山149
仙林313
（南京）
差不多吧，数字都是正确的，可能站之间也许有差错。
通过第一个隧道时速度是 159，第二个隧道时304。后来回来时通过两个隧道速度都是294。G5000在去南京时过了镇江的一个隧道里我才发现会车，不知道是不是G5001。不过后来回来时发现如果速度比较快的话，会车很容易被忽视，即便坐在靠近另外一根轨道的窗边，高速会车时也几乎没有什么感觉。
加速及速度很快时有轻微推背感。噪音很小，可以忽略。速度上两百后会感觉有轻微抖动。（我乘的两趟车都是3C，不知道2C怎么样）
之前有人说过3C的车体靠近窗台那里地面放脚不方便，实践证明没什么影响，就是手不方便搁在窗台上，因为不是平的。二等座空间也很大。
回来时，虹桥站对面有个G7190，上座率极低，好几节车厢都没人。旁边一辆2C往虹桥站南面开去了，不知道去哪儿
虹桥站站台层现在管得很送，我晚上七点多回来的，都没人管，早知道我就下轨道了，真后悔。
二号线虹桥火车站站，绝对是有屎以来最宽的地铁站，站在一侧屏蔽门前，基本上看不清另一侧的字了。



[本帖最后由 cold 于 2010-7-2 21:39 编辑]

竟然还有火车迷，我是铁路业内，研究机车车辆的，主要搞三型车。其他动车和机车也有涉及。但对火车一点感情都木有。没办法，就是为了混口饭吃。

HXD3?

还是做动车吧。。。

可以看看的长贴.

今天回来时，基本上整节车厢的人都在骂:D

嗯，以西门子的车为主。

还动车？
貌似这个礼拜上海到昆山、苏州、无锡的动车票都没了。。

骂多了就习惯了。 :D
上座率怎么样？

能不能换个名字， 和谐号看了不舒服

上座率能不高么，D车说取消就取消了，经济那么活跃的长三角，骂归骂，还是比自己开车便宜方便啊：绿脸贱笑

沪宁间本来就没什么通勤客流的，都是苏南的客流凶猛。

认识一西南交到专门攻关CRH的，说硬件基本上(95%以上，可能就那点发动机、转子、底盘、制动等不能国产)是全国产的，包括乘坐能看见的门地板椅子桌子窗，都是国产的；但是核心的机车控制系统(也就是软件了)是让日本人去弄的，弄的时候就几个人到机车头那儿捣鼓半天还关着门不让人看见把程序输进去，然后经过检测试跑就可以运营了，另外补充一个比较重要的，软件和硬件的成本基本上是对半分，也就是说几个日本人弄几天的产值就等同于我国花大量资源组织半天攻关加很多在唐山丰润厂或者青岛四方厂辛苦工作的成果

这是不可能的.TDB给四方，唐厂下的单子，还有给西门子，川崎的采购订单都是明帐。西门子占的连20%都不到，日方的更少。

挺可惜的，如果能干自己有兴趣的事儿还是比较高兴的。火车很有意思的

其实干了你就知道了，特别苦特别累。经常出差，家里没有人管。上午说走下午就出发了。有的同事一出差就是几个月。现在我们单位是三型车的供货商，东西卖出去了就要去售后。晚上8点到现场，下半夜4.5点才能回去休息。有时候白天还要去开会。一周7天没有休息，一去就是几个月。我有个同事在外边漂一年基本没回过家，家里上有老下有小的也不容易。搞铁建的更是常年在外，非常的辛苦，有个哥们老婆刚生孩子，在现场就是离不开，回来儿子半岁多了。铁路这口饭不是这么容易吃的。

改图了。 :D
简单的说，下行方向(南京至上海)：11日后沪宁G全面压缩至1h58min内，直达车增加至12对，每小时一对，8~18点，每2小时一趟直达G到上海站1h15min，9~19点每2小时一趟直达G到上海虹桥站；到上海站的G车增至26对
上行方向(上海至南京)：上海~南京最慢2h4min，旅时大于2小时的只有五趟，其余均小于2小时；直达车情况类似于南京站，虹桥与上海站交替，整点发直达车。