原来如此 通过ARJ21 的研发”公关“ 我知道怎么回事了

你懂的，不然国内的证怎么拿，刚开始立项的时候吹嘘CAAC FAA的照一起拿，现在呢？肯干是好事，吹牛就不对了

我反正不敢坐，等成熟几年

机务地勤？

擦还没过FAA我以为都过了。。。

只是CAAC的TC吧，没记错的话
CAAC这次对ARJ的认证是有FAA参与的，也参照FAR标准，理论上ARJ过FAA技术上不应该存在问题了

一步一步来，真不知道有什么好喷的，喷一下能显示自己牛逼？

一下子以为进错了论坛

一下子以为进错了论坛

明白了！

看了这些 才稍微有尝试的勇气 不然绝壁不敢坐

你为啥不说787的飞控和发动机而直说垂尾呢？
他们觉得你做的东西质量达到他们的要求而且比在他们国内便宜就给你做，但核心的玩意你能做出来？
能做得出787垂尾，但为啥没人说787是中国产的飞机？

现在快得恐飞症了

说起国产飞机的故事，那就多了去了

先说说适航认证这个，FAA是出于利益交换，同意和CAAC相互认可对方的适航审定，附加条款要求作为观察员参与全过程，反正人家老美也不会买你的ARJ，中国ARJ除了坑民营公司（必须买，而且承诺只能买，否则不给颁证，除了奥凯幸福这些后娘养的，你见过三大航买新舟60么？）就是送给东南亚西非难兄难弟当援助。

再说说造飞机这些，新舟60是著名国产名鸡，最大的特色就是起落架放不下来，出了事儿CAAC去调查，结果发现MA60的快速检查单（就是除了故障机组紧急排故用的）、类似使用说明的手册还有修理用的手册（通俗的说法），三个手册关于起落架故障的说明还都不一样，随便抓一个读一下还逻辑有点混乱。还有奇葩的是MA60指示起落架放有两套系统，一套电子的用红绿灯显示（灯泡老坏，某航MA60随机配备螺丝刀和备用灯泡）还有一套机械的浮杆，关于浮杆检查单写的浮杆升起，超过台面N厘米为起落架锁好，那么问题来了，你杆上也没个标记，你让飞行员随身带个尺子量么？另外所谓这个“台面”TMD是个斜的!你让人从哪儿量啊！最后还有高潮，CAAC测试这个起落架，结果发现浮杆到头了，起落架其实还是没锁好，那你TM写手册里不是坑人么！

反正国产大飞机，我先观望几年再说，2014年已经够吓人的了

罗尔斯罗伊斯的发动机打酱油去了？
A380的发动机是美国的？
我国的WS10核心机仿自CFM56，是不是说我国的WS10也是美国造的？

不错 又牛了一下

感觉新飞机的安全性都要用人命堆起来，还是国产的。。。。。。。。出了事会不会长一智还不一定呢

没有提供工艺，只设了质量标准。前几年上过AV联播的

国内做事都是差不多就可以了，和稀泥，大家都如此。。。

难道不知道C919还有个特种版吗？这个要下线的是民用版你不装欧洲和美帝的设备别个不认可你自己产的不给你发民用适航证就麻烦了。目前世界上都认欧洲和美帝发的民用航空适航证最权威。

TG做的又怎么样，787零件供应比例TG跟日本比差远了。日本好几家企业一直是波音的主要大部件供应商。

CFM56是不错，但是国内稍老点的A320系列用的都不是这个型号的发动机，基本都是双R的V2500。只是最近好几年新买的A319.320用CFM56的多起来。天朝买的A330大部分装的还是双R的Trent 700。

abc卫生鲸在天空中大战是什么鬼啊！？

有质量标准也可以,工艺每个公司有每个公司的处理方式,有时硬性规定工艺要求,搞不好还要修改生产线或添置新的生产器械.反而是一种麻烦.
对于相同行业的工厂来说,只要提供详细的图纸,材料规格,表面处理方式,公差和质量标准这几个基本信息,剩下的都不是什么大问题.
其实广东和浙江那边的代工厂都是这样操作模式,根本没什么值得炫耀的地方
因为最困难的设计工作别人已经做好了,剩下就手工劳动别人不想做,而刚刚好别人觉得你有这个能力,价格也便宜,才找你做而已.

东航 KMG-YGN的那几架机龄20左右的737-300每3个月楼主就要体验个来回....也不知道还能坐多久

只想知道国机首飞后 安全无事故多少年才会拿我们做试验。。。

没有20多年奥，基本都是97年左右的！298x 不旧不旧

特种版我不太清楚，像是ARJ21那种说是国产其实组装的就算了...
优先级更高的运20的国产发动机还在试验，C919想要实现国产化还有的等

采用欧美标准其实也很正常.毕竟整个航空业的基础奠基,发展,甚至到现在成熟的过程就是欧美推动的.这过程国内基本就是打酱油的角色,基本没什么贡献可言.
现在你想玩,要交点学费是很正常的事,自己没做出什么大不了贡献的情况下,想要得到别人的尊重,这个就有点天荒夜谈了!
关键别人的飞机和订制的标准的确也比你优秀的情况下,就更加没你讨价还价的余地.

其实不单单是航空业,在制造业里其实不少标准都是根据欧美的标准来执行的,国内唯一的贡献就是翻译成中文并且使用而已.

引擎是选择问题，无伤大雅。以后加个国产发动机选项也是可以的嘛~

看非常准上面有21.X的。。剩下就是18 ，19这类 简直担心会掉下来

很多Made in US 也不是纯US国产的啊

有什么好喷的。。。C919本来的第一要点就是要尽快造出来尽快拿到适航证，所以各个大系统都找国外厂商联合开发是必须的啊

本来打算进来看对喷的。。。结果涨姿势了！

新舟60好像只飞国内。。。

看到自主研发这个词我就感觉恶心

关键部位是命门，缺少了这些东西的话造出来的也是废铁。
如果能公关下这些核心技术，这些人也会黑转粉。

Y-20用的ws20，C919也能用貌似。C-17用的PW发动机就是波音757的发动机。**的C-2用的是波音767的发动机。

WS10系列核心机跟CFM56因缘极深，这都不知道 还在这里说啥