北京最近太冷了
不知道理想这个车子行驶里程怎么样？
iOS fly ~

可以加油从不稀释德味~

BoD晚餐还没吃呢
冻得嘴唇发紫
等救援中

// 补充下： 24楼大哥说想保持电量应该用燃油优先模式，而不是我这种混动模式。下次我再试试。
上周刚跑了两趟400km 左右。其中昨天是在暴雪天外界气温0度跑高速，和你这个提问很切题，等我整理下写出来。
26号，出发前一天油加满（因为在上海市内长期作为纯电车用，汽油续航一直在20km 有差不多两周没加油），电充到80%多，实际当天上午出门办了个事，下午出发从家门口到上京沪高速一直是纯电，把电池开得只剩下60%的电量，上高速后切换到混动模式，就想看看能不能保住电。 结果400km正好把油用的还剩下35km续航，电量是保持在60-62 之间浮动，最终电量没有减少。 全程高速公路，空调，座椅加热全开。

至此我挺满意，但是更期待29号大降温的那天的归程理想的表现。

于是我特意没有在29号之前充电，出发时电池电量是21%，低电量，油加满。
29号上午老家当地开始大风大雪降温，气温降到零下4度。 从刚出发就开始使用混动模式，空调制热26.5摄氏度，四个座椅加热全开。 这时候电量就保持不住了，开了200km后，电量降到了13% ， 最大可使用功率从198kw降到了155kw，我担心越往后功率限制越厉害，于是在服务区找个了个国家电网的桩，25分钟左右，从12%充到了70% ，充得很快，家人一直在车上空调看爱奇艺，挺舒服的。 充完后可用功率回到200+，继续跑，又跑了220km左右，进入上海之后，电量掉到了63% ，汽油续航从只剩下23km。 快到家门口的时候加了点油。

在此之前我一直以为理想的逻辑是混动模式下会自动保持电量不变，实际情况中和天气关系还是很大的。气温10度左右的时候，或者市区道路形势基本可以做到。 但昨天这种极端天气+ 一直高速，就会导致电量无法保持。 按照我这种200km 掉电10%的话，如果出发前把电充满，给80%的余量，车子靠加油应该可以坚持1600km左右（指让电池耗到最后20%）

回复3#lsl21
20以下怎么不能开？就是增程器启动，噪声比较大，空调照样开，用油就是了 iOS fly ~

油不能直接驱动电机的，油是给发电机发电，然后转换给电机，简单来说就是充电功率低于电机驱动车行驶放电的功率，当消耗大于补充了，他就触发他的保护机制趴窝了。

回复7#lsl21
不会趴窝的，他只是限制你的最高功率，速度上不去而已，20电量以下在高速上基本最高速度不超过120，踩油门也没用。你把这叫趴窝那也无话可说。一般来说，上高高速别用纯电模式，直接燃油模式就好了 iOS fly ~

回复7#lsl21
这车不是冬测过吗？不至于这么个bug发现不了吧？ iOS fly ~

回复4#teampharm

我吃完了呀
你又造谣

高速消耗大于充电，那为啥要趴窝，限制最高车速保证充电速度大于消耗速度，让人挪下高速都不行么 iOS fly ~

回复11#serafim
没有趴窝，看她说话都自相矛盾了，就是限制你最高时速，所以上高速不要用纯电，用燃油优先不会把电量消耗到20以下的 iOS fly ~

强制限制功率 强制无法使用空调。

回复13#lsl21
高速120还不够么？有没有限制空调还真不知道 iOS fly ~

平均120我觉得没问题，最大问题是地板电，240kW，电量低，满油都没用。

你不超车的吗，而且绝逼没空调，简单一个道理，120时速电机大行驶概消耗35kw的电量，而理想的发电机只能发40kw还要损失能量转换的功率，发的电都不够行驶，肯定会馈电啊。

回复3#lsl21

别逗了，20%趴个啥窝，这时候增程器强制启动了，130时速巡航能保电，120时速巡航还能充电，卖了3万多台，满大街都是跑高速的，真有这毛病还会轮到他发现？我高速跑过4000多公里了，随便用啥策略，再说了，哪怕跑到5%以下的电，65kw的增程器带不动车辆？miniev 20kw，665kg，有谁说跑不动了？

回复16#lsl21
极端情况将就吧 iOS fly ~

回复17#kkkm
一脚油门没到180就是趴窝iOS fly ~

等理想two

65kw（12000转电机般额定功率最3分之也就30-40kw长期超过额定功率会怎样boom呗）的增程器真的带不动超车，超车动不动就是100多kw的，我觉得你下次可以试试电量低于20%后在高速行驶的体验，或者你打理想400电话告诉客服你现在电量低于20%了，现在在高速上看看客服是不是让你去充电后在行驶。

回复21#lsl21
重新定义趴窝 iOS fly ~

没空调 加速无力，最高限速120还不是趴窝？而且这最高限速能不能到120要打疑问号！

回复5#arthur.li

这种情况下你应该用燃油优先，而不是混动，混动是油电一起掉的。

回复24#kkkm


哦，好的学习了，知道有燃油优先模式但还没用过，等今年过年试试。

回复21#lsl21

我20%以下跑过，除了nvh差点，动力差以外毫无问题，15%以下我都跑过。而且20%还有7、8度电，地板电都够踩2分多钟，这是要上天？这车制冷空调总功率就1.5kw好吧，制热有增程器根本不耗电，发电机哪里有啥boom不boom的。。。标定了多少功率，自然就是能跑到多少功率，而且长期使用，不然汽车行业这一百多年都活到狗身上去了。

回复23#lsl21
嗯，再怎么也比蔚来等纯电动没电等救援强 iOS fly ~

不知道 今天群里聊天群里理想车主就是反应这个情况，电量低于20%后他形容就是趴窝了，空调无法打开，是广东车主冷空调！加速不上去，打400电话客服回答唯一解决办法就是去充电。

小学题目 一边放水一边加水 什么情况下能加满 什么情况下永远加不满 什么情况下能放光

回复28#lsl21

那我怀疑可能不是功率问题，他是不是最近的ota升级有问题，有反馈说升级只成功一半的，导致很多功能不能用，理想最近卖得太快，各种跟不上，我们车主吐槽很久了，尤其他们客服基本就是傻的，你给你朋友说，直接去微博上at李想去。

扯淡吧，这种键盘车神根据纸面参数坐那里瞎想想编出来的微信聊天截图。

高速上纯电优先开到电量只有15%，增程器强制介入了，照样想超就超，哪怕是这个状态下，我可以负责任的说比3.0的洗浴王超车更猛。电池电量20%以下又不是不能放电了，增程器60kw的输出，20%电量的电池还有起码90kw的最大输出能力，累计150kw的短时间持续输出还不够你超车？你是打算起飞吗？还是打算在高速上检验测速探头是否有效？

增程器介入的时候，电池就是个大型的能量缓冲器，只要不是长时间输出功率大于发电功率（比如以扣12分的速度在高速上持续飙车一小时），就不存在趴窝的可能。

学习了 3.0t的 ct6零百加速5.7，居然加速跑不过理想

电动爹还是电动爹 iOS fly ~

回复31#dos4gw

我想知道理想跑高速时候 开多少速度会开始馈电？工况分别是空调可冬天制热，哦冬天制热有增程器，那就是夏天空调了。

电量低也不可能趴窝，零下十几度都是正常开，只是增程器发动机强制启动nvh不好噪音大，如果趴窝可以微博曝光了，李想本人不会视而不见的 汽车业内群私信

趴窝 [ pā wō ]
生词本
基本释义 详细释义
[ pā wō ]
1.母鸡下蛋或孵小鸡时趴在鸡窝里。

2.比喻人因生病、劳累、没活儿干等原因歇在家中，也比喻车、马等由于故障、伤病等而不能工作：这台老爷车又～了。

百科释义

卧在家里或者停留在洼陷之处。现在常常用于指汽车、火车等交通工具被泥水困住或者受困于故障而停机。

这帖子大家聊的挺好 iOS fly ~

以我日常跑的杭甬高速和上三高速的路况，燃油优先模式要跑到馈电，以我的驾驶水平应该做不到。我只有十五年驾龄而已。

这个。。。你说的极端天气才零下三度，在北方来说都是好天气，零下十几二十度该怎么办？

多年汽车，百年理想，挺有意思。

我最近几次去丈母娘家来回200公里，都是先纯电开到17%强制启动增程器，没碰到你说的情况

高速120 在我眼里就是龟速

喷了，一个蔚来车主孜孜不倦地黑理想

还好地板北方理想车主还是有的，可以理性回答一波

我这个南方蔚来+理想车主说啥都不客观，就不发言了 iOS fly ~

以我在微博跟人撕逼得到的结论，理想由于用户反映噪音大，然后给所有用户OTA了一个混动车逻辑，就是强制让发动机减少启动（这么做我觉得只是为了显得油耗比较低）。这就造成了有很多情况下即使开了燃油优先的模式电池电量也维持不住。最近又OTA了2.0系统，不知道改回来没。还有，这个车按我的理解，如果没电了，可以停车发动给电池充电的，因为这功能太容易实现了。然而理想one竟然没有这个功能。。。从这件事上我开始觉得理想one 的工程师是傻逼。结合他们他们之前各种玩文字游戏的套路。我开始觉得这个产品不咋地了。这车其实最大的缺点是油耗（只加油不充电的时候）。这车的运行原理就决定了他的油耗就不会低。

所以增程还是得宏达厂那一套？ NOKIA E71 fly ~

如果只加油不充电，那么百公里油耗将会是多少呢

不会低是多少呢，多少不算低请问 iOS fly ~

Bod来，咬他 iOS fly ~

回复46#crazymove
杭州到舟山 两个成年男性 来回全程高速435.5 公里 燃油优先模式 满油出发 回来加满95号 用了226块 iOS fly ~