1车内乘员综合评价最差车型

[汽车之家碰撞测试解读] 这两年有这样一个汽车测试评价体系正变得越来越火，它的测试项目贴近美国的IIHS，同时与中国保险行业协会挂钩，评测的成绩也十分犀利，前段时间的帕萨特折戟25%偏置碰撞就是出自它之手。没错这就是C-IASI（中国保险汽车安全指数），本篇文章我汇总了中国保险汽车安全指数发布以来所有车内乘员指数这项成绩为P（较差）以及在25%偏置碰撞测试这一项中成绩为较差评价的车型，供各位参考。

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10秒了解全文

车内乘员安全指数综合评分较差车型来自中国品牌；

25%偏置碰撞较差成绩大众独占2款。

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小贴士：

关于中国保险汽车安全指数是一套全新的汽车安全评测标准，他的背后是中国汽研和中保研两家机构。我的同事苗帅曾详细介绍过这个测试标准，有兴趣的朋友可以通过传送门：反推车厂技术升级 中国版IIHS碰撞测试进行了解。

一、车内乘员安全较差的车型

中保研在对车辆进行完测试后，会有四个方面的数据产出，分别是耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数。这四个数据和车身结构以及乘员本身关系密切的是车内乘员安全指数，因此第一部分我们仅涉及车内乘员安全指数。

那么什么是车内乘员安全指数呢？这一大项由四个小项目组成：分别是正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及座椅/头枕测试。中保研对每项进行一个打分，同时汇总和四项进行一个综合打分，综合成绩会有四个等级分为G（优）、A（良）、M（一般）、P（较差）。我们第一页的内容就是综合成绩为较差的车型，而第二页是25%偏置碰撞这一大家比较关注的单项成绩较差车型汇总。

车内乘员安全指数总成绩较差车型有两款：

1）宝骏510 2017款 1.5L 手动 舒适型

在C-IASI榜单中，车内乘员安全综合成绩为差的第一款车型来自宝骏510。不过需要说明，当时测试的车型是2017款，目前2017款的宝骏510已经属于停售了，现在正在销售的是2018款和2019款车型，关于这两款车型的成绩目前还没有测试结果。

从评测结果看，宝骏510车内乘员安全指数总成绩较差，其实和25%偏置碰撞、侧面碰撞都有一定关系。而在25%偏置碰撞中，宝骏510因为A柱发生较为严重的弯折，侵入了乘员舱空间，造成了失分。

另外，宝骏510的车身结构被评价为较差，相应会影响被动安全的评分。

2）宋MAX 2018款自动智联豪华型6座

比亚迪宋MAX 2018款车型是这次车内乘员安全综合成绩较差的最后一款车型。从评测过程看，这台车的安全表现是比较危险的，在25%的偏置碰撞中竟然出现了车门打开的情况。

约束系同样不仅人意，虽然气囊在碰撞时刻起到了作用，但约束系没有很好的将乘员束缚在座椅上，造成乘员过度前倾，最严重的是碰撞中车门打开（此信息来自中保研），这在碰撞过程中是十分危险的。

最终宋MAX 2018款车型因为在碰撞中对假人头部、颈部以及腿部产生了伤害而被评为较差的成绩。

以上就是中保研在成立以来，在车内乘员安全的总成绩上评价为较差的车型。从这些车辆的评价结果看，这两款车型成绩较差大多和25%偏置碰撞的表现不佳有关，他们在碰撞中A柱都发生了较为严重的弯折，同时约束系都没有将乘员牢牢的固定在座椅上。因此一个是乘员舱发生了变形，第二是安全带起到的作用有限，两个原因就可能会对乘员造成威胁。好在这些车型都已经属于停售的车款，希望新款车型会有所改进。

225%偏置碰撞较差车型

二、25%偏置碰撞较差车型汇总

上一页我们总结了车内乘员安全指数总成绩较差的车型，发现了25%偏置碰撞在测试中的重要地位，所以第二页我们也来看看那些虽然总成绩合格，但25%偏置碰撞表现不佳的车型，供大家参考。（排名不分先后）

○中国品牌车型篇：

我们发现，在25%偏置测试中，成绩较差的有两个国产车型，四个合资车型。国产车型分别是奔腾T77 2019款和东风风神AX7 2019款。

然后我们再来看看东风风神AX7的情况。很遗憾，东风风神AX7在25%偏置碰撞中的表现也不尽人意，乘员舱上下部都有侵入，同时约束系也没有很好的起到作用。

从两款国产车的情况来看，25%偏置碰撞失分的原因主要集中在车辆结构设计方面，容易在碰撞时乘员舱变形，同时因为气囊较少，约束系无法很好固定住乘客，造成假人在碰撞中受到伤害。

○海外品牌篇：

下面继续来看海外品牌，25%偏置碰撞中失分较多的合资车型有帕萨特（2019款），大众途观L（2018款）、别克GL8 （2017款）以及智跑（2018款），下面我们先从帕萨特说起。

1）帕萨特

2019款帕萨特是刚刚上市不久的新车型，实际上它的车内乘员安全指数还是合格的，但在25%偏置碰撞中表现较差。

关于帕萨特的碰撞成绩我同事苗帅已经做了详细的解读，大家可以点击（大众神车折戟 帕萨特C-IASI碰撞测试）。

2）上汽大众途观L

对于途观L（2018款）来说，从C-IASI的成绩我们可以很清楚的看到，途观L侧面碰撞、车身结构设计、车顶强度以及座椅都成绩优良，它造成成绩较差的主要原因在于正面25%偏置碰撞。

另一方面，在碰撞中同样重要但经常被大家忽略的约束系表现的也不够好。根据C-IASI的数据显示，整个假人在碰撞中前倾过度，而方向盘还在碰撞中发生了过度的横向移动，因此气囊也发现了移动，所以乘员和气囊的接触变小，而假人的过度前倾，也造成了腿部和脚部的伤害，也这是乘员舱下部入侵量很小，但依然有腿部伤害的一个原因。

所以说，因为25%偏置碰撞失分严重，拖了大众途观L总成绩评分的后腿，造成了车内乘员安全指数总成绩为较差。

3）别克GL8

第三款合资车型是别克的GL8（2017款）如果说帕萨特是A弯折严重，那么2017款的GL8表现的更为严重。

另外，因为车头部形变严重，造成了方向盘及其转向柱发生了偏离，点爆的气囊无法正常的和驾驶员头部接触，造成整个方向盘横移，因此假人在碰撞发生时，头部两次接触到车内的硬体结构。除此之外，车内虽然配备了头部侧气帘，但很遗憾没有起爆，造成了扣分。

总体而言，从测试结果上看，2017款的GL8表现令人失望，虽然2017款已经停售，但在二手车购入时需要格外注意。

4）起亚智跑

最后一款车来自起亚的智跑（2018款）。智跑的情况和东风风神AX7类似，从测试过程看都是因为A柱的问题造成一连串的反应。

从综合成绩来说，近两年还是存在总成绩为较差的车型，其主要原因在于小角度偏置碰撞失分，而小角度偏置碰撞失分的原因有很多种，我在（25%偏置碰撞很难?看车企有哪些独门秘籍）曾经详细的给大家做过介绍，感兴趣的网友们可以进行阅读。

C-IASI车内乘员安全指数P（较差）等级车型汇总
车型	车内乘员安全指数
宝骏510（2017款）	正面25%偏置碰撞	侧面碰撞	车顶强度	座椅/头枕
	P	P	M	G
宋MAX（2018款）	P	P	A	G

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C-IASI正面25%偏置碰撞P（较差）等级车型汇总

车型

正面25%偏置碰撞评价项目

奔腾T77 (2019款)

车辆结构

乘员舱上部侵入量

乘员舱下部侵入量

假人伤害

约束系于假人运动

头部

胸部

大腿和髋部

腿部和脚部

P

P

G

G

G

A

M

P

风神AX7 (2019款)

P

P

A

G

G

M

A

P

帕萨特 （2019款）

P

P

M

P

G

G

P

P

途观L （2018款）

P

P

G

G

G

P

P

P

别克GL8（2017款）

P

P

G

A

G

A

G

P

起亚智跑（2018款）

P

P

A

G

G

G

P

P

注：G（优）、A（良）、M（一般）、P（较差）

编辑总结：

那么除了总成绩较差的车型，还是有一部分车型存在单项成绩较差的情况，比如25%偏置碰撞，这类车型海外品牌比例较高，但如果比较这些车型在国外碰撞的表现，你会发现一些秘密，是否和使用的材料有关？我们还不得而知，但正所谓安全无小事，希望这些车企可以真正的认识到这些问题，在改款或者新款车型中有所改进。（汽车之家图/文 冷晓阳）

先把大众锤翻