中保研和大众最近很火，我观察了很多讨论，有些看法稀有但是很有代表性。
我做过产品，也跑过市场和品牌，有一个问题一直萦绕在心头，相信也是大多产品策划和品牌人的问题：“用户到底想买什么？”（这里的用户都是指代相对最广的大用户群）中保研的评测之后，大众车是不是依然会卖得很好？是不是依然有我们认为的“人傻钱多”埋单“大众的无良”？ 在chh，可能大众车不是主流（也不排除实际最大用户群还是大众），但是国内确实大众市场占有率依然很高。那么用户买车的选择到底考虑的是什么？什么才是真正的“市场需求”？这次事件我的看法：大众在国内依然会卖得不错，市场不会因为中保研的测试而有太大变化，连媒体管控都不需要做太多工作（虽然大家认为最近大量水军出动在给大众洗地）。

- 帕萨特这次测试告诉我们产品要卖得好，应该做好哪些？哪些要抓，哪些要放。设计，材料，工艺，品控，售后，营销，渠道……要卖产品，哪个都要钱，成本预算就在那里，怎么分蛋糕？帕萨特无疑是做得很好得一个产品线，从历史销售，用户口碑等方面来看。那么，帕萨特为啥要提高安全设计的成本呢？提高成本，市场可能就是另外一个局面，也许就卖不掉了。没有销量，就没有营销，没有利润，没有研发……没人开的车，连中保研都不会测。

- 特斯拉告诉我们品牌知名度和认同感有多重要。一个新兴品牌，无行业背书（用火箭背书技术算是个营销手段）亏钱到这种程度，还能做到今天给了很多创业者莫大的勇气。在这个市场宣传力度和品牌认同感下，品控和安全指标可被接纳的程度是市场营运人很重要的参考。

- 一辆大众途锐会比一辆卡宴成本低多少？卡宴赚了多少改了多少版？途锐卖了多少亏了多少钱？如果我们真要理性谈消费，市场会怎么样，品牌价值又可以怎么计算呢？营销占比多少，才算良心品牌呢？

国内，有拼多多里能花一天算一块钱折扣，全朋友圈拉人砍价的撸羊毛党；有会计算物料成本买产品，唾弃山寨，但是也要最牛性价比的超理性的理工男小米用户；也有“别问，问就是加钱上卡宴“”败家之眼是我情怀“的。市场来说，哪种产品卖得好，就是好产品。劣币驱逐良币是个现实的一角，同时，我们也看到像TCL电视机那样减少国内产能，发力海外高端高价产品线，风生水起的案例。
以上。
大家买东西的时候，到底是什么会触发你的购买按键呢？

是不是有点跑题了？ 关键问题在于车辆出现了致命安全问题。根本不是价格方面

当然是价格问题。一切安全都是概率问题，一切概率都可以换算成钱衡量。

开车上路本来就有概率死，来个水泥车压扁，为啥还要选择出门，还不是因为要上班赚钱

结合最近时事，多少小区消防水因省钱无法启用，所以概率必死依然可以换算成钱。而且很多业主还乐意这样省钱呢

这可是人命关天的事情！你是来混肴视听的吧？跑题太严重了，大众请来的拖吗？

我也觉得中保研的测试刷新了安全测试下限。我是从产品策划角度看这次事件。包括大家担心的，如果这样的测试事件后，大众依然大卖，那么是不是安全性能会越来越不被重视？因为产品角度，这个点不影响实际销售啊

这个问题不是致命的安全问题好吧，涉及到致命的安全问题都在国标里面写着。

正常开只要不撞车，看不出什么，这也是帕萨特能卖这么火的原因。

话说目前市场上的存量车，90%做25%偏置碰撞结果都不好，那能说这些车都有致命缺陷么？
如果有的话，那应该都禁掉不让开。

所以这个问题根本不是有没有致命的安全问题。而是厂家和消费者的一个博弈。消费者看重哪个我做哪个，不Care的就放松。

真不想杠你，安全问题拿来洗。。。把下限洗没了

哪你判断一下觉得上汽大众会不会重新升级改造产品，提升安全性？还是说任由中保研一次次出大众的负面？然后继续由营销部门来处理每次的负面。

不置可否啊。

某些车型基础保费要涨了

大众黑路过，就不评价了

这次事件我也觉得对大众销量不会有多明显的影响，但是长期来看，大众一直在慢慢消耗信仰群众的信仰，等一代又一代的年轻人称为购车主力，大众在国内的份额应该会越来越小。

楼主想说，影响销量的不会因为这一件事影响太大。
真正的汽车受众，可能受长期品牌形象，定势或者说是惯性思维的影响很大。
产品的规划，是公司在平衡利益下，受众，公司下一个共同决定的一个结果。

论坛讨论的点，是大众长期以来利用信息不对称，去挣这个不对称得钱。 这个属于黑心范畴。

你一个从企业经营角度去阐述这个事件和站在消费者角度看，难怪跟后面谈起来感觉不像那么回事。

个人看法，也许并不会对大众现阶段造成大的打击。（缺乏数据支撑，没时间找啊）

但是品牌形象会受到一定影响（尤其是新生代潜在用户，大众很多购买的目标人群，内地，受过去德国制造影响较深的中生代 老一代。）

但是随着互联网和社会进步，信息传播间隔越少，新生代，慢慢开放的心态去看待这些。 大众过去的优势就成了现在的劣势。加上这一波。

不涨是肯定了，说不定还得缓慢下降。 希望下降后是务实的真正做汽车的国产公司接盘啊，要么是认真对待中国消费者的接盘也行。

如果市场反馈真的不影响（这不是我洗，我真的不想洗哈哈），那我们愤慨归愤慨，企业会一往直前，包括其他企业，因为大众这个可能是个信号

可能会考虑改良，大概率不会改变。这和大众整体供应链相关，不是换一个供应商点事情。

看着确实是难受。。。

这个测试应该会作为各保险公司的保费参考。。。也就是将来会出现：碰撞测试得分低-->保费高。。。提高车辆的整体成本。。。

现在就等着看保费的变化吧。。。

保费即使变化，我想不会涨太多。不影响销售的话，没消费者在意。你看哪个买车的会因为保费高而换车型的？

我觉得楼主说的很对，大众是贱，他为什么能贱的起来，为什么这么贱还有这么多人愿意掏钱买，就是因为大众懂得把他的营销成本花在忽悠消费者方面，而不是花在实实在在的安全方面。要知道忽悠消费者的成本要比安全方面的成本不但要低，而且还能起到对于他来说更好的效果，让他能卖的更好。那么我们作为消费者，是否能尽可能反思下自己的消费行为，尽可能的不要掉进像大众这样靠忽悠来营销的商家的陷阱里呢

我买你推荐，你买你不买系列？

大部分消费者不知道车型和保费挂钩的。永远不会知道

冰山是一点点融化的

正如你写的，消费者需要什么？
消费者需要基本的安全保障，
你洋洋洒洒一大堆是建立在满足基本需求之后，而这次测试测出来大众帕萨特是连基本安全保障都没了。
所以你这些话相当于在沙子之上见堡垒，根就不对，和你没啥聊的。

一是国家法规问题，二是消费者惯的。

帕萨特是好产品，但是不是好车～

那么，后续帕萨特是否可以取消A柱，反正也没啥用...

写这么多也是想看看大家的讨论，找找方向

紧跟其后的轩逸在角落瑟瑟发抖

预测下个月销量冠军还是帕萨特？

我要是你高中物理老师我就吐了

所以说理工学的一般的就被糊弄了

学完高中物理都是白学。只会做题不会处理现实问题

连有效物理量都不知道怎么抽取

谁说这句话我都信，就你这个大水比没人信，天天发的贴哪个是正常思维

不需要信啊。我不是只给一个人看的。有人受到启发就好

我们每天接触的信息总会影响想法

而且，多说一嘴，恰恰是我们以为安全是产品的保障，但是市场反应却不是这样。我们凭什么说用户需要安全更多呢？用户可能会说，安全对于汽车很重要，但是他们却去买了帕萨特……，我担心的是中保研这样的测试反而让更多厂商不注重安全了，因为有可能帕萨特还是卖得很好。

哥们儿，你如果自认比美国IISH和中保研的相关技术专家水平更高,了解的数据更全，那就写个自荐信去中保研吧。相关指标的设置都是基于科学研究，不是拍脑袋。 帕萨特的主安全气囊都漂移了，你还洗地呢？

谁知道呢，也许会影响近几个月的数字，但是我相信过个半年以后，市场可能还是一样的占比，用户还是会买这样的车。

我是说我开车不会发生他模拟的场景。仅此而已

所以不care

就你这思维还做律师，还是领失业金去吧。

就说GL8的测试，在帕萨特结果出来之前应该是最差的了吧。
我看过视频后依然开着我的GL8。。
能怎么办？再换一辆?谁给我出钱？

开大众的一般都是老司机，根本不会撞，所以这个测试没意义。

问题的核心是任何一家车企都不应该出于成本考虑缩减最基本的车辆安全性能。你觉得帕萨特还会卖的很好，而我不认为这样。当年很火的翼虎断轴门以后卖的好吗？帕杰罗算是不多可以和霸道pk的车型，就是一个刹车问题不整改，现在怎样了？大众以及德系车以前给人的感觉是车硬安全，现在出了这个问题我们今年看数据再说。不光帕萨特，我估计朗逸途观都会受影响。

而且决定一个人买车有多方面因素，基本安全保障应该是国家强制的要求，帕萨特这种碰撞测试如果发生在欧洲和北美市场你可以试想一下。

你去了解下吉利曾经的一款轿车EC7是如果成为当时国产轿车品牌销冠的案例？
这是第一个拿到欧洲碰撞测试高分的国产车。

安全永远应该是买车因素里非常重要的一环，尤其是基本的驾乘人员安全性。

60公里小面积碰撞主安全气囊飘逸了，多少时速小面积碰撞主安全气囊不漂移是未知的，
60公里时速碰撞的车体样子我建议你再去看看视频，我相信你可能是个小心驾驶不惹事儿的人，但是你只能保证你不撞别人，保证不了别人不撞你，多看看车祸视频就明白了。

大众销售总监：不用BB，本月我们销量第一~

现在就是个墙倒众人推的情况（仅限在汽车论坛里）
如同之前amoled的pwm调光问题，然而事实上真正大量的普通消费者买手机压根不知道啥是lcd啥是amoled，什么调光更是浮云了，但是数码论坛里就一大票自嗨，lcd永不为奴！
何况呐，路上跑得那么多车，碰撞更差的难道就没有了吗？

再过十年，等90后，00后成为消费主力和家庭话语权掌握者的时候再看吧，我就不信他还能第一