这车其实也有点意思，像是高级变速箱，高级发动机版本的比亚迪，就看它馈电能力了，配的是6.6kw的bsg电机，这个。。。。

干脆变速箱砍掉做EREV得了

这个车应该跟比亚迪一样，没有增程功能，发的电是要充进主电池后再驱动的
几大厂有增程能力的只有通用，本田，日产，
psa这种顽固企业，还在拿2015年左右的老架构吃老本啊，你叫他发展增程那再过五年看看

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好复杂啊这种结构

这就是比亚迪唐dm的三擎四驱方案，宋pro dm也一样，p0+p2+p4
不过好歹是大厂，电池布置，变速箱，发动机还是比国产比亚迪强一截，这个还是得承认的，就看它能不能克服这种架构的馈电工况了

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这个看着太复杂了，能耗省出来的成本全贴了制造成本了。
实际到底能提升多少？

油车都不香了，再买车一定买电动了。
再买车也不一定买合资了 iOS fly ~

研究了半天，psa这个架构比宝马x1确实是要强点，因为多了前驱动电机

为什么不山寨两田的技术，比如把混动奥德赛的电池加大点，改成插电版本？

这有专利吧，不过比亚迪一直不做增程车，当年的f3dm直接就放弃了，具体原因不明白，f3dm的技术比现在的理想one早了5年多

增程车，高速超过120公里费油吧

其实有点后悔为啥当年要花两万五拍个蓝牌。。

是2010年左右的构架。你看看3008混动，全球唯一一台家用柴油混动。。

也可能发动机效率不够

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f3dm真牛x，理念超前，不过没啥卖点，省油环保在合资品牌面前毛都不是，所以后来就5.9s4.9s作为卖点了。

回复11#鱼儿的小池塘

市场不买账

有变速箱的亏电后都是垃圾所谓伊人！