我朋友拿到整备了一下，据前任车主说 没这些毛病，但听说这车有一点烧机油。后排的话，买这种车的人 肯定一般都是两个人，最多一家小三口，空间压根就不是考虑的范围。 iOS fly ~

回复51#怡宝不是矿泉水

放心，三元催化是标致的顽疾，有问题也不会告诉你朋友。

回复50#toughdog
我的跳过一次，4s说是节气门坏了，换了个，上周又跳了一下，然后没了。。
看来我得赶紧换车，摆脱标志。
4s店都快没了 iOS fly ~

上个月我去提5008的时候，销售跟我讲了，psa跟神龙的合资关系续约到2037年了。

这篇文章讲得比较仔细，还提到了跟丰田RAV4和比亚迪DM，在后轴电机上的不同。

https://www.zhihu.com/zvideo/126 ... m_oi=77553331077120

哈哈哈

回复47#怡宝不是矿泉水
什么价格收的，原来试驾过感觉挺不错的 iOS Fall ~

回复1#jinseng


508 RXH，这车一直口水

风标雪就这么挂了，老爱丽舍以后想换车怎么办…… iOS fly ~

回复11#许较瘦

……富康 塞纳说我死的好惨

iOS fly ~

这塞纳，我当年还在学车就听说停产了，赶紧去买了一辆，一个多月拿到驾照后才开上。

回复45#toughdog
这车确实比唐dm那套三擎四驱复杂，发动机集成p0电机，变速箱集成p2电机，后轮还多了离合器用来断开后轴。集成度确实比比亚迪好多了

看知乎的视频，发电p0+p2电机，这个确实发电效率高，比亚迪唐dm现在发电都是靠25kw bsg电机，效率太低。只有动能回收的时候p3电机才参与 iOS fly ~

回复51#怡宝不是矿泉水

雪铁龙的发动机烧机油是常态，所以我后备箱常备机油，机油不够自己加点。雪铁龙发动机品控太差

好了 坚定买冠道而不是URV iOS fly ~

回复65#kxt2000

1.8自然吸气，c4l有很多烧机油

这玩意怎么看起来还不如欧蓝德phev，cs75phev的吉凯恩方案简单多了，毕竟省了变速箱，直接用60kw的p1电动机发电，带动p3+p4，雪铁龙这个phev发电的时候是靠前p2电机发电，后轮驱动，性能测试反复提速快了肯定得馈电 iOS fly ~

回复66#seawall

空间大，外观好看，内饰也不差，而且用了780兆高强度钢。

多谢推荐！

回复67#flamesky08

哦。1.8估计是1.6扩缸的，可能没1.6的稳定。

能详细讲讲吗？

还不知道自己算老几的话，
再价格非常贵，还舍不得优惠，顶配和低配完全两个车的话，我觉得要不了三年，明年就可以回去浪漫了

这价格，还是今年就回法兰西去吧

东风太傻逼了，没得救。就该直接把价格拉到韩国车水准 iOS fly ~

你说的那些年还是法国人说的算

工程上太复杂的东西，是不是故障率也会高？
不懂就问。

回复78#toughdog
撞一下，就很麻烦iOS fly ~

这个所谓的P0+P2+P4结构并不复杂，尤其是它的P2电机是和爱信变速箱集成在一起的，比比亚迪的P0+P3+P4结构还要简单一些。
之所以会比比亚迪多出几种工况，那是因为比亚迪的P3电机是集成在变速箱后端的，怠速停车的时候不能发电，因为此时发动机的动力无法通过变速箱传递。而标致集成在变速箱内部的P2电机先天就不存在这个问题，可以独立发电，独立驱动。

所谓P3必须跟前轮绑定，实际真正的原因是因为P3集成在变速箱的后端，无法独立运作，而P2集成在变速箱前端自然不用。

所以P0+P2+P4谈不上比P0+P3+P4更复杂。

至于断开后轴这个，更没有什么难度，难道比亚迪唐不可以么？

回复81#jinseng
比亚迪的三擎四驱，是不能断开完全让后轮驱动的，只能p3+p4一起驱动，所以比亚迪只能靠bsg p0电机来发电，p3+p4就没有发电与回收的功能

雪铁龙这个能完全后驱，功率要求不高的时候，前面p2就可以用来发电，后面p4用来驱动，这有点类似丰田混动的意思了，丰田这种工况是p2发电p3驱动


为啥比亚迪没有集成在变速箱里的p2电机，我怀疑是技术原因造不出，不如爱信厉害

iOS fly ~

沃尔沃那个双擎四驱其实是p1+p4的，p1的isg电机功率是35kw，远比比亚迪的25kw的p0发电机大

比亚迪的主电机高速行驶时是可以利用内燃机的冗余功率发电的，只是此时P3电机无法用于驱动，所以才会出现唐1“有电法拉利，没电拖拉机”的笑话。

但是，我不清楚唐2做了什么改动，难道是取消了主电机的发电和制动能量回收功能？

至于P2电机，我倒认为不是比亚迪造不出的原因，因为大众、奥迪、奔驰、宝马、路虎用的都是P2电机，有的P2电机就是直接集成在变速箱内部的。ZF出的搭载在混动上的变速箱直接就集成了P2电机。

P2电机因为集成在变速箱前端，所以扭矩的释放要受到变速箱传扭能力的制约，而集成在变速箱后端的P3电机则完全不受限制。

也可能是比亚迪的双离合变速箱承受不了发动机+电动机的过大扭力，所以只能把电机放在变速箱后端。

但这个也正是比亚迪混动车型零百加速如此强悍的一个重要原因。

比亚迪的2.0T发动机动力远没有BBA、沃尔沃的增压引擎强悍，但是却可以轻松实现4.3秒的加速，这是P2电机很难做到的。

哦？你是哪款发动机，哪年的，多少公里

原来是鱼非鱼的文章。他的文章里有好多地方存在错漏，有些地方说得根本不对。
我早在2012年在本坛、2014年在知乎就介绍了丰田的PSD（Power Split Device）结构。

https://www.zhihu.com/question/26108417/answer/32144930

回复87#citroenc5
原3.7 1.6L，开到6万多公里出了！现在508 1.6T，也58000多了！ iOS fly ~

508哪年的

回复90#citroenc5
15款。16年10月入的！ 就在4s用的道达尔机油！

牛逼 喜欢看这样的科普

别的不想说了

就提一点：P0方案都是辣鸡 iOS fly ~

回复43#deviny
不敢苟同，鸡仔算是五大流氓里唯一一个敢顶着美帝给tg和毛熊卖军火合作军事技术的吧iOS fly ~

回复95#deviny

不好意思，家乐福已经姓5苏宁了

4008 PHEV评测已出：
https://www.autohome.com.cn/driv ... ml?pvareaid=3311700

这能每年卖多少台出去啊 iOS fly ~

回复97#toughdog


不会吧，馈电甚至还比不上比亚迪？

我也觉得有些意外。